寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流體系現(xiàn)存問題的研究

摘 要：近年來，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)牢牢抓住中國物流業(yè)高速發(fā)展這一機(jī)遇，積極建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)，并使其在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮愈發(fā)重要的作用。但寧鎮(zhèn)揚(yáng)的物流業(yè)起步較晚，存在的問題較多，已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸之一，本文意在淺析寧鎮(zhèn)揚(yáng)現(xiàn)有物流體系存在的問題。

關(guān)鍵詞：物流體系；現(xiàn)存問題；經(jīng)濟(jì)增長

一、經(jīng)營體制陳舊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善

現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)劃和管理需要先進(jìn)的經(jīng)營理念與體制，但寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流企業(yè)的整體運(yùn)營模式依然停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益都不理想。另外，該區(qū)域的三個城市在發(fā)展過程中，有著各自獨(dú)立的經(jīng)營政策、管理設(shè)備、物流機(jī)構(gòu)，具有一定的獨(dú)特性、自我性。很多現(xiàn)有的物流公司都是由傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)化而來，經(jīng)營方面仍舊使用傳統(tǒng)陳舊的理念，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在少數(shù)幾種物流子模塊上，如運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等。此外，某些物流公司的經(jīng)營組織方式也不科學(xué)，從原材料采購到產(chǎn)品銷售，這一系列的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自營物流完成，而不愿將運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)，此舉造成了物流資源分散、效率低下的狀況。目前，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)只有少數(shù)物流企業(yè)能夠提供規(guī)模化、綜合化的物流服務(wù)，因此難以滿足該地區(qū)對物流的需要。另外，由于物流公司起步門檻較低，很多物流公司一直存在某些低級別競爭行為，如惡性壓價、違規(guī)走貨、超載帶貨等，這樣的行為不僅擾亂了物流市場的正常發(fā)展，更危害了其他具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鞴?。而且，寧?zhèn)揚(yáng)地區(qū)的物流業(yè)缺乏專業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，在體制上存在多頭管理的現(xiàn)象，種種不利因素都制約了寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流企業(yè)的發(fā)展。

寧鎮(zhèn)揚(yáng)的物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，不少企業(yè)甚至不足50人，而現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)仍停留在干線運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨代、倉儲、庫存管理等方面，大部分企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，少有幾家第三方物流服務(wù)企業(yè)能夠提供綜合性和集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。此外，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)也尚未建立統(tǒng)一完善的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如物流設(shè)備制造業(yè)，物流設(shè)備的制造廠家分屬不同部門，這些部門各自執(zhí)行自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致了物流各種設(shè)備（如汽車、包裝容器、托盤、集裝箱等）的制造無法形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。又比如和物流息息相關(guān)的港航和海關(guān)部門，這兩個部門的EDI應(yīng)用系統(tǒng)各自封閉，互不聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這對該地區(qū)物流企業(yè)運(yùn)輸、報(bào)檢、報(bào)關(guān)等工作造成了一定程度地阻礙。最后，非標(biāo)準(zhǔn)化也造成了很多無效的物流作業(yè)，致使物流速度減慢，物流效率降低，物流事故增加，物流成本上升，最終降低了物流企業(yè)的綜合效益。

二、物流資源分散，資源整合效率低

目前，中國總物流成本占GDP的比重約為18%左右，蘇錫常約為12%，而寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的物流費(fèi)用近年來占GDP的比重約達(dá)20%左右，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)較高的物流成本充分說明了寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流業(yè)與全國及江蘇發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)之間的巨大差距。

1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)單一，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)托?/p>

在交通運(yùn)輸方面，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)發(fā)展迅速?，F(xiàn)階段已經(jīng)形成公路、鐵路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式齊全、相互配套的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，成為寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要支撐，并進(jìn)一步鞏固了寧鎮(zhèn)揚(yáng)交通在區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中的地位。雖然交通運(yùn)輸有了較快發(fā)展，但由于在交通重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面缺乏綜合性的規(guī)劃和指導(dǎo)，導(dǎo)致綜合交通無法發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢。例如，在公路建設(shè)方面，現(xiàn)階段寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)已基本形成區(qū)域快速通道網(wǎng)絡(luò)，但路網(wǎng)總體技術(shù)水平較低，二級以上公路占寧鎮(zhèn)揚(yáng)公路里程比重較低。此外，與快速發(fā)展的公路系統(tǒng)相比，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)鐵路及水路航道的建設(shè)就顯得較為滯后。現(xiàn)今，揚(yáng)州到南京僅有一條寧啟鐵路，該鐵路的運(yùn)營里程為101公里，需費(fèi)時1.5小時；而揚(yáng)州到鎮(zhèn)江尚無鐵路直通。水路運(yùn)輸方面，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)四級以上內(nèi)河航道僅占總航道數(shù)的7.1%，港口的功能結(jié)構(gòu)也較為單一，煤炭、礦石、集裝箱等大型專業(yè)化泊位缺乏，大量業(yè)主碼頭能力不能充分利用，一些重點(diǎn)港口公用碼頭泊位能力不足，以上種種顯示出寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式無法達(dá)到有效銜接。低效且欠缺合理性的現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)是導(dǎo)致寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)諸多大型生產(chǎn)型企業(yè)尋求物流外包時無法有效控制的成本的主要門檻。

2.港口體系松散，一體化程度低

港口是綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是資金流、物流、信息流匯聚的綜合運(yùn)輸樞紐。港口的通過能力很大程度上決定著運(yùn)輸體系的綜合能力和整體效率。在整個長江三角區(qū)中，寧鎮(zhèn)揚(yáng)三地港口是長江口岸的“金三角”，可就現(xiàn)實(shí)情況看，還沒有充分發(fā)揮最大的物流潛力，不同港口間獨(dú)立性較強(qiáng)，存在各自的運(yùn)營系統(tǒng)。

南京港有龍?zhí)丁⑿律?、浦口、大廠、棲霞、下關(guān)等主要港區(qū)，以化工、煤炭運(yùn)輸為主，鎮(zhèn)江港有鎮(zhèn)江、大港、龍門、高資、諫壁等主要港區(qū)，以煤炭和鐵礦石運(yùn)輸為主，而揚(yáng)州港的儀征、揚(yáng)州、江都港區(qū)主要以散貨運(yùn)輸為主。雖然說整個地區(qū)有著較豐富的資源，這三座城市的港口業(yè)務(wù)在一定程度上有所交叉，但由于港口缺乏競爭力，大量貨物仍舊通過公路運(yùn)往上海。在這一現(xiàn)狀下，三港分立不僅導(dǎo)致貨源流失，更增加了物流費(fèi)用，港口物流規(guī)模效應(yīng)的缺失也給公路、鐵路帶來巨大的壓力。因此，寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域的港口資源有待整合，并需逐步完善運(yùn)輸體系，以便提升運(yùn)輸現(xiàn)代化水平，發(fā)揮港口一體化效應(yīng)。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)，內(nèi)部競爭激烈

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類似，互補(bǔ)性強(qiáng)。南京如今有石化、汽車、電子、鋼鐵四大支柱產(chǎn)業(yè)，并擁有平板顯示、集成電路、鋼鐵、石化、通信、汽車、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及電力設(shè)備等重要產(chǎn)業(yè)鏈。揚(yáng)州形成了石化、電工電器、船舶、金屬板材設(shè)備、汽車、紡織、電子信息、醫(yī)藥及器械八大支柱產(chǎn)業(yè)。鎮(zhèn)江也擁有食用醋、眼鏡、紙業(yè)、木業(yè)、汽車、化工、電子、工程電器、特種船舶和五金工具十大產(chǎn)業(yè)集群。寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市都擁有石化、汽車、電子、船舶制造等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)同質(zhì)性強(qiáng)，市場競爭激烈。因此，三市如想進(jìn)一步提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體競爭力，就必須對區(qū)域內(nèi)資源進(jìn)行有效整合，以促進(jìn)該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)有效發(fā)展。

三、基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度較低

目前，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的多數(shù)物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，這些脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施能力并不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。具體表現(xiàn)在倉儲設(shè)施落后，散件運(yùn)輸發(fā)展緩慢，現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后。適用于現(xiàn)代化專業(yè)運(yùn)輸?shù)母咝Ｓ密囕v少，運(yùn)輸車輛多以中型汽油車為主，能耗大、效率低、機(jī)械化程度低。

在寧鎮(zhèn)揚(yáng)城市間的配送物流方面，不少物流企業(yè)還處低級階段，配送多以手工操作、電話聯(lián)系、人工裝卸為主。現(xiàn)代化物流中條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等都處于學(xué)習(xí)和起步階段，落后的物流技術(shù)及系統(tǒng)不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息，不同的信息系統(tǒng)之間也缺少資源共享的措施和技術(shù)支持。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，貨損貨差狀況時常發(fā)生，導(dǎo)致客戶的配送需求不能得到有效滿足，這也很大程度地限制了配送企業(yè)的發(fā)展。

四、物流人才稀缺，物流新技術(shù)匱乏

任何行業(yè)的發(fā)展都需要大量優(yōu)秀人才的支撐，物流業(yè)的發(fā)展更是如此，因此挖掘和提升物流效率的潛力，關(guān)鍵之一在于物流人才的培養(yǎng)。雖然寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)在物流專業(yè)學(xué)歷教育、物流人員的在職培訓(xùn)、物流操作型人才的培養(yǎng)方面投入了財(cái)力物力支持并進(jìn)行了有效推進(jìn)，但仍然不能滿足寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的需要。相較于國內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是與該地區(qū)相鄰的蘇錫常地區(qū)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)在物流專業(yè)教育和物流科研方面仍然比較落后，少數(shù)從事物流研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)力量薄弱。簡言之，目前寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)從事物流行業(yè)的人員整體素質(zhì)還達(dá)不到國內(nèi)先進(jìn)水平，其中掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才更是少之又少，核心物流人才的缺乏是寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理需要的關(guān)鍵原因。

參考文獻(xiàn)：

[1]張朝國.區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的研究--以溫州市為例[J].科技創(chuàng)業(yè)，2011（5）：4-5.

[2]沈飛飛，徐健.中部地區(qū)物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證分析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2009，（35）：23-24.

[3]連遠(yuǎn)強(qiáng).寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)集群的聯(lián)動發(fā)展研究[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2009（05）.

作者簡介：高欣（1984- ），女，江蘇揚(yáng)州市人，工作單位：江蘇省揚(yáng)州商務(wù)高等職業(yè)學(xué)校，職務(wù)：教師，研究方向：物流服務(wù)與管理