指控出行

曾俊夫

最近幾年以來，手機的管控勢力幾乎染指到了人們的衣食住行方方面面，

或許年輕人離開智能手機，生活真的會難以為繼，而現(xiàn)在出行方面除了打車和拼車App以外，

我們又多了另一項新選擇：分時租車，

在擁擠的大都會里尤其是電動車分時租車正方興未艾，

我們借助手機App就可以輕松實現(xiàn)租車和還車，在一個私密空間里完成從A到B的自由移動，

租車門檻的降低和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進步實實在在為我們的生活提供了便利，

哪怕不買車似乎也是可行的，事實上我們也被手指和手機綁架了

什么是分時租車

與分時租車有關(guān)的新聞，在2016年里要數(shù)Car2go引起的關(guān)注度最高。這是德國戴姆勒集團在2008年開展的一項汽車自由流動分享業(yè)務(wù)，旨在緩解城市交通壓力，為城市居民提供多樣性的出行選擇。重慶市是Car2go在中國乃至亞洲的首座試點城市，在今年4月，戴姆勒在重慶投放了400臺Smart Fortwo汽油版車型運營，Car2go只是在重慶主城劃定了一個運營范圍，但不限定還車地點。兩個月后Car2go發(fā)表了新聞通稿：2個月內(nèi)，已經(jīng)有78000人注冊成為Car2go會員，400輛Smart Fortwo滿足了超過40000次出行需求，平均每1.7分鐘就有一輛被租出。

事實上，分時租車是目前國內(nèi)最火的互聯(lián)網(wǎng)租車項目，大大小小的公司都投入到這個行業(yè)里來，幾乎一夜之間就呈現(xiàn)出井噴的趨勢。當(dāng)然，這其中有踏踏實實做服務(wù)的，也有依靠海外成熟的經(jīng)驗迅速布點的，更有渾水摸魚、為滯銷電動車找出路者。從積極的一面看，分時租車的出現(xiàn)還是為許多人提供了種種可能——沒車的人，真正得到了比打車更棒的實惠；想買電動車的人，透過分時租賃體驗到了自己中意的車；外出辦事或郊游的人，從中得到了出行便利。這些真實案例都證明了分時租賃對人們生活質(zhì)量的提升，甚至對消費理念、出行概念的改變。

時下進入手機系統(tǒng)的分時租車App種類繁多，諸如1度用車、友友用車、Gofun、盼達用車、Car2go等等不一而足，甚至還有一款號稱中國版Car2go的TOGO途歌App，在TOGO的操作界面里不僅可以租到Smart Fortwo、騰勢，甚至還有特斯拉Model S。比較意外的是樂視也宣布進軍互聯(lián)網(wǎng)分時租賃領(lǐng)域，他們拿出了零派樂享App產(chǎn)品，據(jù)說在2019年前樂視要累計投資20億元，打造這一分時租賃項目。根據(jù)樂視的計劃顯示，在2016年將要完成對北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺這7個城市的布局，初期投放3000 臺電動車。

如果放眼海外，便會發(fā)現(xiàn)在發(fā)達國家分時租車也正日漸興起。在美國，最火的分時租車產(chǎn)品要數(shù)Zipcar了，這其實是一個汽車共享服務(wù)，它能做起來的根源在于有人愿意分享自己的汽車并讓別人使用。Ziper與Uber最大的不同在于前者是自己駕車，也需要自己找停車位；而后者更像出租車，只管坐車其余都不需要操心。所以，由此看來似乎Uber更適合大城市，而Ziper更適合小城市。不過可以確定的是，Ziper模式至少在中國行不通，社會并未建立起一套可行的誠信機制，所以類似于出租車的Uber火了起來。除此之外，奧迪在美國也提供一項名為Audi On Demand的分時租車業(yè)務(wù)，只需透過App預(yù)約車輛，奧迪的工作人員便會送車上門，不過奧迪的服務(wù)價格不菲，以A7為例，使用一天的價格為270美元，而S7則達到了385美元。

表面上看，分時租車玩的是“只租不賣”，其風(fēng)險較大，車輛在道路上的可控性也很低，但實際上有這么多公司如雨后春筍般冒出來，足以說明這個項目還是賺錢的。對普通人而言，既能改善出行，又能從中撈到實惠，何樂不為呢？

Part.1

上海EVCARD的示范效應(yīng)

為了更加全面的體驗分時租車產(chǎn)品的便利和特性，我們此次選擇了國內(nèi)三個重要的城市作為選題執(zhí)行地：上海、重慶、北京，三個城市都有分時租車產(chǎn)品，并且都各具特色。透過最新的資訊我們已經(jīng)了解到，在上海嘉定有全國最大的電動車示范運營區(qū)，指標性的數(shù)據(jù)足以充分驗證分時租車的方方面面；而在重慶，隨借隨還的Car2go汽油車與定點借還的盼達用車電動車同時存在，這就很容易形成對比，孰優(yōu)孰劣，外來的和尚好念經(jīng)嗎？最后我們會回到北京，并再次使用分時租車，以便檢驗這種租車產(chǎn)品是否滿足北京的生活方式。

上海市嘉定區(qū)能成為世界級的電動車示范運營區(qū)并非偶然，在這463平方公里土地上，居住著160萬人，并且云集了上汽大眾、上海汽車工程研究中心、奇瑞新能源汽車、上燃動力等企業(yè)，這些企業(yè)構(gòu)成了嘉定區(qū)的上海國際汽車城，值得注意的是國際汽車城也是新能源汽車的研發(fā)聚集地，像新興的電動車企業(yè)蔚來汽車也建立在這里。

順著“示范效應(yīng)”這條線索，我們來到嘉定想要深度體驗一把這里的分時租車產(chǎn)品。作為示范區(qū)重要的運營產(chǎn)品，EVCARD分時租車應(yīng)運而生。從2012年落地生根到現(xiàn)在，EVCARD在上海市嘉定、松江等區(qū)建立了近70個網(wǎng)店，運營車輛約420輛，主要車型為榮威E50、奇瑞eQ電動車。在2015年底的時候，華晨寶馬還向EVCARD提供了150臺之諾E1，由于車型等級較高，之諾E1的時租價格為1元/分鐘，360元/天；而E50和eQ的時租價格為0.5元/分鐘，租滿一整天也只需要180元。

不過要使用EVCARD還需要按步驟注冊，不能一觸而就。首先需要在手機上下載EVCARD App，接著是注冊上傳駕照，然后EVCARD會制作一張使用卡郵寄到手上，以便用卡來打開車門，這個等待時間大概是一周。最后在租車前，還需要透過App繳納1000元保證金，以免在違章之后可以扣費。要想使用EVCARD并非易事，而且相比較而言，它的開門方式也比較落后。不過和方便程度比起來，這些問題通通都不算事兒。在上海市，EVCARD帶充電樁的停車場大概有620個，而且大部分集中在嘉定區(qū)，所以在這里借車、還車都非常方便。

透過手機App，我們一開始在舍弗勒工廠門口找到一臺幾乎滿電的榮威E50，用手機預(yù)約好車輛后，再用射頻卡打開車門。車輛看上去大概只有七成新，因為過手的人次較多，這臺車的車

上海市嘉定區(qū)已是世界級的電動車示范運營區(qū)，EVCARD便在這里孕育而生，目前運營車輛超過400輛，在2015年底的時候，華晨寶馬還提供了150臺之諾E1，可以說EVCARD已經(jīng)成為上海人生活的一部分了

身上有著不少磕磕碰碰的傷痕，車內(nèi)的整潔程度也不理想，像煙灰、廢棄的餐巾紙隨處可見。駕駛E50其實和常見的電動車沒什么兩樣。作為一臺純粹的代步工具，E50提供了兩扇側(cè)門，車內(nèi)布局了四個座位，最理想的狀態(tài)還是乘坐兩人。在租車點拿車還需要遵守EVCARD的游戲規(guī)則，上車前拔掉充電插頭，停車時再把充電插頭插好，這一系列操作動作頗有些歐洲的感覺，全靠自覺。在上午的時間里，我開著E50幾乎逛遍了大半個嘉定區(qū)，E50的空調(diào)不算太涼快，中控屏幕用起來也不是很靈敏，不過它的動力性能還不賴。雖然車身看起來比眾泰知豆D2大不了多少，但整體駕駛感受要好很多，起碼是像一臺正常的車。

EVCARD提供的租車服務(wù)還算很周到，可以在任意地方還車，哪怕你把車從嘉定開到浦東都沒問題，只要在指定的停車區(qū)域還車就OK了。整整一上午，我用了96分鐘完成了租車、還車任務(wù)，最后結(jié)賬，花費48元，合計每分鐘0.5元。而有消息表明，EVCARD前30分鐘收費是15元，如果時間不足也得給15元，所以時長超30分鐘的用車應(yīng)該會更劃算。為了體驗到之諾E1，在午飯后，我又拿起手機開始尋車。經(jīng)歷過一上午的無車等待后，終于在3公里外的一個停車場發(fā)現(xiàn)有一臺空閑的之諾E1，于是我立即預(yù)約，然后匆忙趕去取車。經(jīng)過一上午的暴曬，之諾E1的內(nèi)飾和座椅甚至有些燙手，我加大了空調(diào)的風(fēng)量，但無奈電動車的空調(diào)似乎都不算太涼快。盡管宣稱后輪驅(qū)動和前后50：50配重，但之諾E1的續(xù)航里程僅有150公里，而且加速也并不是太生猛，0-100km/h為5.5秒，最高車速被限制在130km/h。與X1相似點不僅是造型，轉(zhuǎn)向、油門、剎車的觸感都與之很相似，風(fēng)格沉穩(wěn)。

作為試點，之諾在示范區(qū)的象征意義似乎大過實際意義，可供租借的車輛少之又少，而且從經(jīng)濟角度來看，都是代步工具，消費者還是更喜歡經(jīng)濟實惠的榮威E50或是奇瑞eQ。由于之諾E1的租車價格為1分鐘1元錢，所以我們在跑了88分鐘后，實打?qū)嵉闹Ц读?8元。在這段時間里，我和攝影師完成了全部拍攝任務(wù)，并且還在上海汽車博物館里小憩了一會。在這個電動車示范園區(qū)內(nèi)，幾乎絕大多數(shù)EVCARD電動車都是作為人們出行辦事或是下班回家的通勤工具存在，基本上做到了物盡其用，就像我最開始租的那臺榮威E50一樣，它的行駛里程已經(jīng)有17882公里，這表明這臺車有一定的使用頻率，但還沒有想象的那么高。

事實上在嘉定區(qū)，除了分時租車項目以外，還有一班免費的電動大巴往返于虹橋機場和嘉定區(qū)之間。盡管電動車的環(huán)保性能一直飽受爭議，但上海市的運營態(tài)度無疑說明了共享、環(huán)保、便利才是當(dāng)下最重要的事情。

1. 其實沒有卡也可以約車開門，但EVCARD建議是全程帶卡

2. 之諾E1配備了充電插頭，一般情況下續(xù)行里程都在100公里以上

3. 電子選擋桿和汽油車上的沒有區(qū)別，寶馬的用戶體驗做得很好

4. 發(fā)動機艙里的汽油發(fā)動機已被電動機取代，中央控制單元的體積很大

5. 兩臺電動車擦肩而過，盡管之諾E1檔次高，但續(xù)行里程僅有150公里

Part.2

隨借隨還VS定點借還

從上海來到重慶，租車項目的選擇一下子多了起來，這座城市不僅也有電動車分時租賃，還有亞洲首家Car2go。從機場出來后我沒有著急打車回家，而是打開了手機里的分時租車App，一開始我看了看盼達用車，在機場沒有布點，索性關(guān)閉。后來戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢打開Car2go，于是喜出望外。因為上次（4月份）我回重慶時Car2go剛開始運營，江北機場還沒有納入運營范圍，僅僅兩個過后，在江北機場地下停車庫就已經(jīng)有五臺Smart Fortwo在此待命。Car2go雖說方便，不限定還車地點，只要在運營區(qū)域內(nèi)就好。但問題來了，我家就在運營區(qū)域邊上，這導(dǎo)致我在還車后能看到我居住的小區(qū)，但卻還需要打車。于是我又掏出手機打開了滴滴出行……

我相信這應(yīng)該是目前大多數(shù)都會年輕人的生活方式，從起床刷微信微博，到出門查閱大眾點評甚至叫車，用手機搞定生活中的一切，現(xiàn)在用手機還可以租車了。其實我已是第二次使用Car2go，不過這次我要拿它和盼達用車好好比較一下，就從便利度和費用兩方面出發(fā)。

眾所周知，Car2go使用的是汽油版Smart Fortwo，它的費用計算方式為分鐘+里程，即1.19元/公里+0.59元/分鐘，拿到車盡管開，不需要擔(dān)心保養(yǎng)和加油問題，停車也僅需停在專用停車位即可，只是這個價格比起盼達用車就比較昂貴了。盼達是力帆汽車旗下的租車公司，提供互聯(lián)網(wǎng)租車服務(wù)，使用的也都是自家產(chǎn)的330、620以及650EV電動車，計價方式為19元/小時和99元一整天。從費用上比起來，盼達用車經(jīng)濟實惠，盡管它沒有劃定運營范圍，但是它卻指定了停車位，其實無形中也有一個運營范圍在限制著。

我大概計算了一條從我家（南岸區(qū)第五人民醫(yī)院）出發(fā)到江北區(qū)五里店歐亞達家居廣場的路線，這條路線約么8公里長。去程我選擇盼達用車，用App預(yù)約好車輛，但發(fā)現(xiàn)車輛距離我還有2公里遠的路程，于是我選擇乘公交車再加步行的方式前往取車，耗時大概25分鐘，拿到車后我便直奔歐亞達，大概耗時20分鐘，最后結(jié)算只花了19元錢。由于盼達在歐亞達家居廣場有停車位，所以我很順利就把車停好了。更幸運的是，Car2go在這里也可以免費停車，于是在還了盼達的330EV后，我又馬不停蹄的拿到一臺Smart開回家。由于我家并不在運營范圍里，所以我還是把車停在了從機場開回家停的那個位置：華爾斯酒店門口。從路線計算來看，這里比盼達用車的停車位置要多1公里路程，最后我用了19分鐘（11.21元）、開了9公里路（10.71元），費用合計為21.92元，相比盼達用車的費用其實在可接受范圍內(nèi)，而且相比而言也略微方便一點，因為離家更近，不過步行回家仍然花了15分鐘……

在不同的車上，可能會有不同的聯(lián)想。使用盼達用車的時候，我在想，到底是什么人在用這個App。由于注冊盼達用車的緣故，我是經(jīng)常收到來自盼達的短信息，信息會時不時地提示在哪里又新增了租車點。即便如此，這種點對點的租車還是會存在不便，它更方便于住家和工作周邊有租借點的用戶，屬于家對單位的兩點模式。而對于距離2、3公里甚至更遠的用戶，可能很難有交集。然而Car2go就不一樣了，透過手機App可以查看到它的車輛分布在重慶主城的

1. Car2go在重慶投放了半年時間，車況還比較新

2. Smart Fortwo小巧好開，而且續(xù)航里程比電動車長

3. Car2go透過手機網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，風(fēng)擋玻璃下有信息屏

Car2go采用汽油版Smart Fortwo，續(xù)行里程長，而且停車不受限制，只要是市政和專用停車位都可以停，而盼達用車由于是電動版330，所以需要在指定地點借還車

每個角落，只要是在運營區(qū)域居住或上班，很容易就能拿到一臺Smart。在重慶旅行或是本地人出門不想開車，Car2go可以幫上大忙。不過透過觀察我也發(fā)現(xiàn)了Car2go和盼達用車的共性——我借到的330EV和Smart Fortwo總里程數(shù)都沒有超過5000公里，車輛狀況都比較新，使用頻率不算高。兩車內(nèi)外都還算干凈，而且車內(nèi)都帶著新車淡淡的塑料味道。

如果一定要比出個優(yōu)劣，大概盼達虧在車型檔次不高上面。作為風(fēng)靡全球的微型車，Smart Fortwo僅提供兩個人的座位，不過它開起來很好玩，尤其在市區(qū)表現(xiàn)靈活，油耗也并不高，在更換了6速雙離合變速箱后平順性大有改觀。在車內(nèi)，Car2go提供GPS導(dǎo)航、手機充電線以及專用濕巾，這些都是很貼心的配備。反觀盼達用車，上述配備通通沒有，開起來方向也很沉，剎車偏軟，再加上330簡陋粗糙的整體風(fēng)格，駕駛起來幾乎談不上什么樂趣，只是一臺非常簡單的代步工具而已。

比較有意思的是，力帆為盼達用車設(shè)計的是無充電樁模式，也就是說盼達的車輛充電，采取的是換電池的策略，這與我們在上海體驗的EVCARD大相徑庭。不過這也有好處，力帆宣稱三分鐘就可以換好電池。目前，力帆在重慶大概設(shè)置了近60個租車點，推廣力度很大，而且盼達除了在重慶布局外，也在杭州迅速發(fā)展著。注冊方面，盼達用車和EVCARD一樣，需要繳納1000元保證金，而Car2go則不需要，僅有99元注冊費?？梢哉f，盼達用車在重慶正與戴姆勒的Car2go分庭抗禮，或許這是力帆想達到的目的吧。

Part.3

分時租車&網(wǎng)約出租車

最近一年多以來，在北京開車時常會看到新興的分時租賃電動車從旁邊擦肩而過，車身上貼著藍色的1度用車、友友用車，還有花哨的Gofun等等，這不免讓人引起興趣。從重慶做完選題回到北京后，我又忙不迭的展開了最后一個環(huán)節(jié)的體驗。作為中國的首都，北京已然成長為一座超大型城市，北京的常住人口達到了2152萬人，如此一來交通出行便成為了考驗城市運行能力的指標。于是北京市政府出臺了多項措施，既要限制個人購買機動車，還推出了每周限號措施，其目的就是限制機動車無節(jié)制的增長，以及緩解城市交通壓力。

所以在這座城市，有人會有好幾臺車，但有的人卻一臺車也沒有。于是在地鐵、公交車、出租車甚至滴滴出行、Uber之外，又誕生了一種叫分時租車的產(chǎn)品，其存在意義終歸還是解決出行的矛盾，為一部分人創(chuàng)造私密、自主的出行方式。我注意1度用車很久了，早早就下載了手機App，它的注冊步驟和EVCARD、盼達用車沒有什么區(qū)別，唯一不同的是不需要保證金，上傳完身份信息后就可即刻開通，非常方便快捷。

對于我個人而言，因為我在北京有車，所以我?guī)缀鹾苌儆袡C會用到像1度用車這樣的分時租車App。所以在體驗環(huán)節(jié)我仍然設(shè)計了一條路線，從《汽車之友》雜志所在地總部基地潤亞廣場到位于南四環(huán)與南三環(huán)之間的愛家收藏大觀樓，兩地相距約18公里，費用估算是30.47元。1度用車采取的計費機制也是分鐘+里程模式，即2元/公里+0.2元/分鐘。不過現(xiàn)在是優(yōu)惠季，價格調(diào)整為1.4元/公里+0.14元/分鐘，相比EVCARD和盼達用車只計時而言較貴，接近于Car2go的費率。目前1度用車在全北京放置了300輛車，主要以北汽EV150和EV160為主，據(jù)官方資料顯示，目前的租賃網(wǎng)點有70多個，而注冊會員已經(jīng)超過五萬人。

在潤亞廣場挑選到一臺外觀成色還不錯的車后，用手機打開車門我差點嚇一跳，內(nèi)飾的完整度太差勁了，儀表臺左側(cè)的保險盒蓋板都快掉落了。盡管車內(nèi)提供了充電線、濕巾等裝備，但儲物盒、地板上有一些沒有清理干凈的垃圾，可以想象在我之前的用戶是如何不愛惜車輛的。北汽EV系列電動車我倒是經(jīng)常坐，有很多車主開著它用滴滴出行拉活兒，所以這次自己開算是有機會親手“把把脈”。實際上唯一印象深刻的就是動力性能還不錯，而且耗電也不算多，電池掉得很慢。因為EV150各方面調(diào)校都不好，底盤有些松散，方向盤的路感也很模糊，所以也很難找到所謂的樂趣，于是跑在環(huán)路上，就會常?？吹接崎e慢行的1度用車。

由于需要拍攝照片，我和王鋒并沒有著急還車，而是在三環(huán)方莊橋繞了兩個來回，于是這一耽擱就多跑了15公里，最后還車點擊付款：63.8元。費用高的原因主要是里程費用較貴，如果按原價2元/公里計算的話，我想或許1度用車的吸引力會大打折扣。出于對比的目的，回程的時候我用滴滴出行叫了一臺快車（科魯茲），原計劃路線不變：愛家收藏大觀樓-總部基地永旺夢樂城，同樣的18公里路程在不拼車的前提下，通過抵用券優(yōu)惠，最終花費40.9元，比1度用車最初預(yù)估的費用高10塊錢。

滴滴的優(yōu)勢大概就是召之即來，揮之即去，相比而言車輛檔次和舒適度也要更好，如果分時租賃電動車能持續(xù)增加網(wǎng)點數(shù)量，并提供更多的車輛選擇，我想應(yīng)該會有越來越多的人加入到分時租車行列中來。我們的出行方式正在悄然改變，因為沒人會拒絕便利，也沒人會拒絕相對實惠的出行方式。