“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展策略

李美羽，苗澤華，朱艷新

（1.北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京市100044；2.河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院，河北石家莊050031）

“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展策略

李美羽1、2，苗澤華2，朱艷新2

（1.北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京市100044；2.河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院，河北石家莊050031）

鋼鐵作為大宗商品歷來是物流業(yè)的主營業(yè)務(wù)，鋼鐵物流專業(yè)性要求高，物流量巨大，以遠(yuǎn)洋海運貨輪和內(nèi)陸公鐵運輸方式為主，能耗大，對回收物流要求高。但是，隨著現(xiàn)階段全球經(jīng)濟(jì)低迷以及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場需求驟減，鋼鐵產(chǎn)能過?，F(xiàn)象嚴(yán)重，鋼鐵物流業(yè)跌入低谷。面對如此嚴(yán)峻的態(tài)勢，考慮到河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的流通環(huán)節(jié)多、成本高、物流組織形式單一、資源共享度低等一系列問題，可借鑒“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，利用電商交易透明度高、流通環(huán)節(jié)少、便于資源整合及規(guī)模效益等特點，通過鋼鐵物流業(yè)的電商化發(fā)展，樹立全產(chǎn)業(yè)鏈意識，延伸產(chǎn)業(yè)鏈長度，以“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的深度融合重塑流通模式，建立鋼鐵物流作業(yè)聯(lián)動機(jī)制，規(guī)避鋼鐵電商所面臨的困境，為鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型和鋼鐵物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇。

鋼鐵物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”；全產(chǎn)業(yè)鏈；電商平臺；河北省

一、引言

鋼鐵作為大宗商品歷來是物流業(yè)的主營業(yè)務(wù)，然而隨著現(xiàn)階段全球經(jīng)濟(jì)低迷以及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，鋼鐵產(chǎn)能過?，F(xiàn)象嚴(yán)重，市場需求驟減，融資困難，鋼鐵物流業(yè)因此跌入低谷。河北作為我國最主要的鋼鐵大省，面對如此嚴(yán)峻的態(tài)勢，河北省鋼鐵企業(yè)、鋼鐵物流企業(yè)迫切需要轉(zhuǎn)型升級。同時，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略上升至國家層面，“互聯(lián)網(wǎng)+”行業(yè)的模式已經(jīng)全面應(yīng)用到第三產(chǎn)業(yè)，并正在向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透。［1］在此背景下，河北省鋼鐵物流業(yè)亦希望借力“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的生態(tài)融合，為河北省鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型以及鋼鐵物流業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。但是，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”與第一及第二產(chǎn)業(yè)的融合仍處于概念提出階段，具體解決思路及措施尚屬空白，與指導(dǎo)現(xiàn)實的要求相比還存在較大差距。

本文在國內(nèi)外鋼鐵物流理論研究的基礎(chǔ)之上，構(gòu)建了鋼鐵物流業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈框架，并提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展模型及策略，旨在為河北省鋼鐵物流業(yè)轉(zhuǎn)型以及新利潤點的探索提供建議，同時為進(jìn)一步推進(jìn)我國“互聯(lián)網(wǎng)+”思維與第一及第二產(chǎn)業(yè)的有效融合提供新思路。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）鋼鐵物流相關(guān)文獻(xiàn)綜述

與鋼鐵物流相關(guān)的研究主要集中在鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略、鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀、鋼鐵物流信息化建設(shè)、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流、鋼鐵企業(yè)運輸物流、鋼鐵企業(yè)銷售物流、鋼鐵物流模式、鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)、鋼鐵物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈等方面。比如，李宜龍［2］分析了首鋼京唐公司鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃；周林、［3］田濤、［4］金玉然等［5］分別對部分區(qū)域的鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析；范明皓等、［6］溫筱婷等［7］分別對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流、運輸物流、銷售物流進(jìn)行了研究；陳娟［8］對鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)方案進(jìn)行了探討；梅書榮、［9］李富華［10］提出，要重視鋼鐵物流系統(tǒng)與鋼鐵物流供應(yīng)鏈建設(shè)。

（二）鋼鐵電商理論研究相關(guān)文獻(xiàn)綜述

在鋼鐵電商方面，國外學(xué)術(shù)界有關(guān)鋼鐵企業(yè)信息化研究的成果較少，而電子商務(wù)研究主要集中于信息化的商業(yè)模式創(chuàng)新研究（如相關(guān)學(xué)者對商業(yè)模式的廣義內(nèi)涵界定）、企業(yè)信息化的投資價值研究、電子商務(wù)應(yīng)用與企業(yè)價值增值關(guān)系研究、電商新技術(shù)的應(yīng)用（如三網(wǎng)融合、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新概念和新技術(shù)在電商領(lǐng)域的應(yīng)用）、［11-14］B2B電商平臺的類型（如企業(yè)協(xié)同B2B平臺和第三方B2B平臺）等方面。自2000年中國鋼鐵商務(wù)聯(lián)盟建立以來，我國鋼鐵行業(yè)信息化及鋼鐵電商成為研究熱點。比如，楊軍［15］研究了鋼鐵物流電子商務(wù)交易平臺及關(guān)鍵技術(shù)；么貴永、劉金松［16］分析了我國鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，提出了我國鋼鐵電商發(fā)展面臨的資金安全與誠信問題；王濤等［17］基于網(wǎng)絡(luò)化視角對河北省鋼鐵物流行業(yè)的構(gòu)建模式進(jìn)行了分析。

（三）鋼鐵電商實踐

在鋼鐵電商實踐方面，國外主要通過建立電子商務(wù)網(wǎng)站（如同本的新同鐵、JFE公司、韓國浦項、德國蒂森克虜伯等的網(wǎng)絡(luò)信息化）、生產(chǎn)過程信息化、經(jīng)營管理信息化等途徑來提升鋼鐵企業(yè)業(yè)績。自2000年以來，國內(nèi)各鋼鐵企業(yè)開始探索各自的鋼鐵電商平臺建設(shè)，鋼鐵網(wǎng)、中國鋼鐵網(wǎng)、歐浦鋼網(wǎng)、東方鋼鐵網(wǎng)、找鋼網(wǎng)等鋼鐵行業(yè)B2B電子商務(wù)網(wǎng)站陸續(xù)崛起，我國鋼鐵電商數(shù)量越來越多，以鋼廠、鋼貿(mào)、物流、第三方資本及資訊等為主體背景的平臺多達(dá)上千家，宣稱做電商者也不少于200家，［18］但由于鋼鐵物流運輸及配送等的特殊性，目前發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)比較積極的大多是中小型民營鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有鋼鐵電商盡管各具優(yōu)勢，但電商與電商之間并沒有實現(xiàn)互通，如鋼廠建立的電商擁有貨源，而貿(mào)易商一方擁有客戶群體，資訊公司擁有龐大的信息。目前，鋼鐵行業(yè)內(nèi)的電商仍然缺乏秩序，缺少一個像淘寶那樣大規(guī)模的電商平臺，鋼鐵電商資源整合及其實際效果并不明顯。［18］

綜上所述，目前有關(guān)河北省鋼鐵物流及鋼鐵物流電商方面的研究成果較少，且多從理論層面展開研究，與河北省鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流業(yè)的實際結(jié)合不足，與現(xiàn)在的平臺化需求偏離較大，使得理論及實際成效均存在較大差距。因此，鋼鐵物流是河北省物流業(yè)的重要成員，在“互聯(lián)網(wǎng)+”視閾下，構(gòu)建契合河北省實際的平臺化“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流”電商平臺，對河北省鋼鐵業(yè)綠色轉(zhuǎn)型與產(chǎn)能優(yōu)化具有重要意義。

因此，本文基于“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景，從河北省鋼鐵物流業(yè)實際出發(fā)，通過梳理鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈模型，構(gòu)建河北省鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展框架，進(jìn)行具有現(xiàn)實意義的理論研究，以促進(jìn)河北省鋼鐵物流業(yè)向生態(tài)型、效率型發(fā)展。

三、鋼鐵物流及其特點

（一）物流量巨大，專業(yè)性要求高

一般情況下，4～6噸的原材料及輔料可生產(chǎn)1噸的鋼鐵產(chǎn)品。［19］按照目前的鋼鐵產(chǎn)量情況，無論是供應(yīng)階段的物流量還是生產(chǎn)銷售階段的物流量，其數(shù)量均不可小覷。同時，鋼鐵產(chǎn)品作為大宗貨物，其對運輸設(shè)備、運輸方式、運輸組織等均有較高的專業(yè)化要求。此外，鋼鐵在物流過程中對基礎(chǔ)設(shè)施的要求也比較高，由于鋼鐵對儲存、起吊、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)均有特殊要求，且具有很強(qiáng)的專業(yè)性，需要配備專業(yè)的車站、碼頭、吊車、鏟車、大型載重運輸車輛以及承重好的堆場、庫房等基礎(chǔ)設(shè)施，［20］加之用戶需求的多樣性，使得鋼鐵的配送加工成為一大難點。

（二）鋼鐵物流運輸模式以遠(yuǎn)洋海運貨輪和內(nèi)陸公鐵運輸方式為主

國外依靠完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)達(dá)的道路路網(wǎng)與通信網(wǎng)絡(luò)，其鋼鐵物流運輸模式以洲際遠(yuǎn)洋航運和內(nèi)陸公鐵運輸方式為主，如德國的漢堡、荷蘭的鹿特丹、比利時的安特衛(wèi)普等港口均在鋼鐵物流運輸中發(fā)揮著巨大的作用。［21］而中國因鋼鐵生產(chǎn)的重要原料之一——鐵礦砂主要依靠進(jìn)口，故遠(yuǎn)洋航運是我們主要的運輸途徑，進(jìn)入內(nèi)陸后，則更多依賴公鐵運輸+內(nèi)河運輸（尤其是距離港口較遠(yuǎn)的華東地區(qū)生產(chǎn)基地）的形式。

（三）高能耗，凸顯回收物流

鋼鐵產(chǎn)業(yè)是一個高能耗的產(chǎn)業(yè)，環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展一直是鋼鐵行業(yè)的一個難題，其供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流階段的低碳化、節(jié)能減排一直是大家關(guān)注的焦點。在鋼鐵回收物流系統(tǒng)中，對廢棄物的采集回收、揀選分類以及加工處理是確保降低污染和實現(xiàn)資源再利用的關(guān)鍵，鋼鐵供應(yīng)鏈對各階段物流的環(huán)保要求變得日益突出和緊迫。［22］

四、河北省鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)狀

（一）河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.河北省鋼鐵產(chǎn)量概況。根據(jù)2015年版的《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)》，自2011—2014年以來，在全球粗鋼產(chǎn)量排名前50位的主要鋼鐵企業(yè)中，中國鋼鐵企業(yè)和河北鋼鐵企業(yè)的數(shù)量分別為10和5，其中河北鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量占中國入圍的10個鋼鐵企業(yè)總產(chǎn)量的比重在9%左右。［23］表1表示了2010—2014年河北省的鋼鐵產(chǎn)量情況。河北生產(chǎn)的鋼材品種很齊全，產(chǎn)量最多的是螺紋鋼和盤條，屬于建材，主要用于建筑行業(yè)；中厚板、窄帶鋼、型鋼、鋼管的產(chǎn)量也很大，多用在汽車、船舶、基建、家電、機(jī)械加工等領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)人士測算，在鋼材細(xì)分的22個品種中，河北有8個品種的產(chǎn)量都能超過全國的1/4。［24］

盡管河北省鋼鐵產(chǎn)量很大，但贏利水平偏低，仍以規(guī)模經(jīng)營贏利模式為主，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)贏利模式及供需網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)贏利模式上尚難以突破。以2014年為例，河北噸鋼利潤只有113.24元，銷售利潤率只有1.87%，盡管好于全國重點鋼鐵企業(yè)，但低于全國工業(yè)企業(yè)銷售利潤率4.04個百分點。［25］此外，河北省重點鋼鐵企業(yè)的能耗情況正在趨于好轉(zhuǎn)。［26］

2.河北省鋼鐵物流流量流向。通過查閱石家莊海關(guān)網(wǎng)、河北省冶金行業(yè)協(xié)會的相關(guān)數(shù)據(jù)及報告，編制河北省鋼鐵物流流量表（見表2），并繪制河北省鋼鐵物流流向圖（見圖1）。由河北省鋼鐵物流流量表和流向圖可知：

（1）盡管河北是全國鋼材出口量第一的省份，但其所產(chǎn)鋼材絕大部分都流向了國內(nèi)，因此國內(nèi)市場才是河北鋼材主要的銷售市場。由表2的出口占比可知，2011—2014年河北省鋼材出口占比分別為4.5%、5.1%、6.2%和11.3%，意味著其國內(nèi)消費占比分別為95.5%、94.9%、93.8%和88.7%。

（2）河北鋼鐵所需要的鐵礦砂主要依靠澳大利亞和巴西進(jìn)口，進(jìn)口量占比近五成。據(jù)調(diào)研，單以河北省最大的鋼鐵企業(yè)河北鋼鐵集團(tuán)為例，其使用進(jìn)口鐵礦砂的比例已經(jīng)高達(dá)80%。［24］

（3）河北鋼材出口主要流向歐盟、東盟、俄羅斯、美國等國家。

（4）河北鋼鐵國內(nèi)主要銷售區(qū)域為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長江三角洲、珠江三角洲及環(huán)渤海灣等地區(qū)。這主要是因為，需要購買使用鋼鐵的主要行業(yè)，如汽車、船舶、交通運輸、石化及房地產(chǎn)等行業(yè)，大多位于以上三個經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)。

表1　2010—2014年河北省鋼鐵產(chǎn)量　萬噸

表2　河北省鋼鐵物流流量

（5）河北鋼鐵銷售物流的國內(nèi)運輸模式以內(nèi)陸公鐵運輸方式為主，而供應(yīng)物流運輸模式則以水運+公鐵運輸為主。這是因為，其主要原料——鐵礦砂依靠進(jìn)口，在該階段主要依靠海運貨輪形式運達(dá)中國相關(guān)港口；中國煉鋼產(chǎn)能集中分布在環(huán)渤海的幾個省份及中部省份，其中華北地區(qū)煉鋼產(chǎn)能占全國的35%（而在華北地區(qū)又以河北為主），華東地區(qū)煉鋼產(chǎn)能占全國的29%，［24］因此供應(yīng)物資中的鐵礦砂主要依靠內(nèi)河運輸方式送到主生產(chǎn)區(qū)域，而煤炭和其他輔料則主要依靠鐵路和公路運輸方式送到主生產(chǎn)區(qū)域，鋼鐵成品主要通過公鐵運輸送到主銷售區(qū)域。

圖1　河北省鋼鐵物流流向

3.河北省鋼鐵物流布局現(xiàn)狀。河北各地都有大大小小的鋼鐵廠分布，其中以唐山和邯鄲兩個地區(qū)最為集中。［24］根據(jù)相關(guān)資料，河北省冶金行業(yè)協(xié)會重點關(guān)注81家重點鋼鐵企業(yè)，但因相關(guān)統(tǒng)計工作缺乏，這些大大小小的鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)的統(tǒng)計信息不易獲得。鑒于此，本文以百度地圖作為搜索引擎，分別以“鋼鐵企業(yè)”和“鋼鐵物流”為查詢字段，概覽河北省鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)分布情況，具體分布數(shù)據(jù)如表3所示。該處理方法盡管具有一定的局限性，但仍然具有一定解釋意義，與實際調(diào)研效果類似。

同時，通過參閱大量資料及進(jìn)行調(diào)研，繪制河北省主要鋼鐵企業(yè)（地圖中標(biāo)注的都是規(guī)模較大的重點鋼鐵企業(yè)，還有許多小鋼廠并未列入其中）及鋼鐵物流企業(yè)分布示意圖，詳見圖2。［24］

由表3和圖2可知，唐山和邯鄲兩個地區(qū)鋼鐵企業(yè)數(shù)量占整個河北省鋼鐵企業(yè)總量的比重達(dá)65%以上，在23家鋼鐵物流企業(yè)中，也以唐山和邯鄲兩地最多（達(dá)60.9%）。相對于河北省鋼鐵企業(yè)而言，鋼鐵物流企業(yè)數(shù)量相對較少，占比不足5%，說明河北省鋼鐵物流業(yè)基本依靠鋼鐵企業(yè)自營，物流外包非常少。

（二）河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的主要問題

表3　河北省鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)在各地區(qū)的數(shù)量　家

圖2　河北省主要鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流企業(yè)分布

1.以生產(chǎn)物流（鋼鐵企業(yè)）自營為主，物流組織形式單一。國外的鋼鐵物流組織形式以外包和物流共同化為主導(dǎo)，既能有效利用物流資源，又能提高物流效率。［21］目前，河北省仍然以鋼鐵企業(yè)自營模式為主。從運輸方面看，河北省鋼鐵物流方式比較單一，基本上是公路運輸和鐵路運輸。在公路運輸中，卡車返程過程中經(jīng)常會出現(xiàn)空載現(xiàn)象；在鐵路運輸中，采用的裝卸搬運設(shè)備比較簡單。此外，企業(yè)內(nèi)部運輸方式也比較少。

2.鋼鐵流通環(huán)節(jié)多，流通成本高。同樣是鋼材產(chǎn)品，在出口的同時也在進(jìn)口，相當(dāng)于對流運輸。鋼鐵產(chǎn)品從鋼廠到終端客戶，需要經(jīng)過多層代理商分銷，每噸的中間代理成本在50～60元之間。［27］調(diào)研發(fā)現(xiàn)，河北省鋼鐵廠家采購鐵礦砂的流程比較混亂，不能夠進(jìn)行統(tǒng)一集中采購，為此鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)需要付出更多的成本，支付更多的運輸成本。再如，同一鋼材產(chǎn)成品在同一區(qū)域市場內(nèi)經(jīng)過多級貿(mào)易商，經(jīng)過多次反復(fù)轉(zhuǎn)手，不知不覺中增加了大量的物流成本，由此帶來的不僅是單個企業(yè)物流成本的增加，而且直接導(dǎo)致有限的物流資源被占用，降低了總體效率。

3.資源共享程度低，規(guī)模效應(yīng)難以形成。在河北省整個鋼鐵物流行業(yè)中，中小企業(yè)占絕大多數(shù)，它們通常規(guī)模較小，信息化程度較低，都在各自為政，不能進(jìn)行有效的資源共享，難以進(jìn)行大范圍的整合，在物流中難以形成規(guī)模效應(yīng)。

4.對鋼鐵物流業(yè)重視不足，缺乏全產(chǎn)業(yè)鏈意識及統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。無論是企業(yè)還是政府部門，都更加重視鋼鐵生產(chǎn)和鋼鐵銷售，對與之密不可分的鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新重視不夠，缺乏全產(chǎn)業(yè)鏈意識，即使有些已經(jīng)認(rèn)識到可將鋼鐵物流業(yè)作為新的效益增長點，但均無詳細(xì)意見及措施，仍以企業(yè)自發(fā)行為為主。同時，鋼鐵物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（無論是認(rèn)知層面還是作業(yè)層面），使得整個鋼鐵物流行業(yè)呈現(xiàn)出游擊戰(zhàn)、業(yè)余化的狀態(tài)，難以提升物流服務(wù)專業(yè)化水平。

5.市場誠信體系建設(shè)不完善。鋼鐵作為大宗貨物，涉及資金數(shù)額較大，往往需要金融保險服務(wù)，使得其在物流及商流關(guān)系處理上與一般生活資料相比要復(fù)雜得多，買賣雙方難以掌控物流與資金的安全。同時，受2012年鋼貿(mào)行業(yè)信任危機(jī)影響，整個行業(yè)內(nèi)信用度較低，融資難度加大。

河北鋼鐵在中國鋼鐵中具有較強(qiáng)的代表性，可以認(rèn)為河北鋼鐵物流所面臨的主要問題也同樣適用于我國鋼鐵物流業(yè)。

五、“互聯(lián)網(wǎng)+”視域下河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展策略

鑒于河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的主要問題，考慮到電商交易透明度高、流通環(huán)節(jié)少、便于進(jìn)行資源整合以及實現(xiàn)規(guī)模效益等特點，鋼鐵物流的電商化發(fā)展能夠較好地解決上述問題。河北省鋼鐵電商與全國鋼鐵電商特點類似，一類是由鋼廠和大型鋼貿(mào)企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)的，以銷售為主要目的，一類是以鋼鐵網(wǎng)站為代表的以資訊服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營銷、電子交易等為主要目標(biāo)的第三方平臺，知名度較高的有河北鋼鐵交易中心和環(huán)渤海鋼鐵信息網(wǎng)。［28］但河北鋼鐵電商的發(fā)展也面臨著與全國鋼鐵電商一樣的困境：一是定位不明確，商業(yè)模式無創(chuàng)新；二是數(shù)量“井噴”而贏利很少。［29］本文借鑒“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，通過鋼鐵物流業(yè)的電商化發(fā)展來解決河北省鋼鐵物流業(yè)所面臨的主要問題，同時注意規(guī)避鋼鐵電商所面臨的兩大困境。

（一）樹立全產(chǎn)業(yè)鏈意識，延伸產(chǎn)業(yè)鏈長度

無論是政府還是企業(yè)，均應(yīng)樹立全產(chǎn)業(yè)鏈意識，通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈長度來尋求新的利潤增長點。本文基于鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈視角，對鋼鐵物流的上下游進(jìn)行梳理，構(gòu)建鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈（如圖3所示）。

圖3　鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈

1.原材料供應(yīng)物流。鋼鐵主要經(jīng)由鐵礦、煤炭和輔料加工而成。由于國內(nèi)鐵礦砂比較缺乏，因此礦石主要通過海外進(jìn)口獲得，而煤炭和輔料則以國內(nèi)生產(chǎn)為主。鋼鐵企業(yè)所需要的鐵礦砂主要通過海運方式運到國內(nèi)港口，一般會直接在港口進(jìn)行分撥、裝卸、搬運，再通過內(nèi)河運回鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)基地來進(jìn)行生產(chǎn)。

2.鋼鐵生產(chǎn)物流。鋼鐵生產(chǎn)物流是指原材料及半成品在企業(yè)生產(chǎn)基地內(nèi)部及各個不同的生產(chǎn)工序之間搬運裝卸，從高爐生產(chǎn)工藝到煉鋼工藝到連鑄工藝，然后再經(jīng)過軋鋼處理等最終變成產(chǎn)成品。

3.產(chǎn)成品銷售物流。一般而言，鋼鐵企業(yè)通過物流加工配送將產(chǎn)成品銷售給下游行業(yè)，主要包括汽車行業(yè)、建筑行業(yè)、家電行業(yè)、造船業(yè)、石化業(yè)、交通業(yè)等。相關(guān)調(diào)研顯示，國內(nèi)擁有的鋼鐵加工配送中心至少超過400家，并且呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢。［30］未來幾年內(nèi)，產(chǎn)成品銷售物流量將會持續(xù)增加，這主要得益于汽車行業(yè)、家電行業(yè)、建筑業(yè)等的不斷發(fā)展。產(chǎn)成品銷售物流主要表現(xiàn)為干線運輸+區(qū)域配送的模式。

4.廢鋼回收物流。鋼鐵可以百分之百回收，可以無限地被重新加工成相同品質(zhì)的相同材料?；厥绽?噸廢鋼，即可節(jié)約超過1 400千克的鐵礦砂、740千克的煤炭和120千克的石灰石。［22］因此，廢鋼回收物流無論是對節(jié)約資源還是對增加利潤而言都大有幫助。

根據(jù)鋼鐵物流的全產(chǎn)業(yè)鏈，我們可以尋求以下利潤增長點：一是鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝的優(yōu)化，通過對工藝及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，既可改變原料上對外高度依賴的局面，又可改善生產(chǎn)物流高能耗的局面，幫助產(chǎn)業(yè)升級調(diào)整；二是銷售模式的創(chuàng)新，利用快速發(fā)展的信息技術(shù)及“互聯(lián)網(wǎng)+”思維等，重塑鋼鐵流通，開展“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流”的深度融合，將涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈的成員，如原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、貿(mào)易商、物流方、倉儲加工方、金融保險機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、終端用戶企業(yè)以及個人、與鋼鐵行業(yè)相關(guān)的服務(wù)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)、院校及社會團(tuán)體組織等融合進(jìn)來，資源共享，互聯(lián)互通，開發(fā)增值業(yè)務(wù)以及進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新；三是廢鋼回收服務(wù)的開展及完善，為企業(yè)利潤探索增長點，提升產(chǎn)業(yè)生態(tài)效應(yīng)；四是通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，尋求供需網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)贏利模式，使參與各方在共同愿景前提下實現(xiàn)共贏。

（二）以“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的深度融合重塑流通模式

借鑒發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流的外部與共同化方式以及“互聯(lián)網(wǎng)+”模式在第三產(chǎn)業(yè)的全面應(yīng)用，將該模式引入到鋼鐵流通中，以“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)”的生態(tài)融合重塑鋼鐵流通模式。目前，隨著射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、條碼技術(shù)、語音識別技術(shù)、視頻技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、時點信息系統(tǒng)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得傳統(tǒng)運輸工具在整個物流過程中的可視度逐步增加并進(jìn)一步完善，［20］使得鋼鐵物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合成為現(xiàn)實。通過調(diào)研目前鋼鐵電商的現(xiàn)狀以及產(chǎn)業(yè)鏈上成員對“互聯(lián)網(wǎng)+”的態(tài)度與需求，構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流”的電商平臺圖，詳見圖4。

圖4　“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流”的平臺化

由圖4可知，本平臺的基本思路是雙平臺的構(gòu)建，即鋼鐵（物流）企業(yè)運營電商平臺（側(cè)重運營功能）+政府鋼鐵物流電商綜合管理平臺（側(cè)重追蹤監(jiān)管功能）的雙層平臺化思路。在該雙層平臺中，政府監(jiān)控層相當(dāng)于后臺，對全產(chǎn)業(yè)鏈流程可進(jìn)行追蹤監(jiān)控。

1.面向企業(yè)服務(wù)的運營平臺。本平臺主要面向鋼鐵物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)參與方，主要實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流信息化”“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流運行網(wǎng)絡(luò)化（可視化）”“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流操作智能化”的目標(biāo)。

商品及信息展示主要提供供需信息、產(chǎn)品服務(wù)以及相關(guān)綜合資訊的發(fā)布，便于顧客對相關(guān)信息進(jìn)行查閱和做出決策。電子商務(wù)展示系統(tǒng)主要面向用戶以及產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)參與方；網(wǎng)上交易主要根據(jù)供需意向，由買賣雙方就交易細(xì)節(jié)進(jìn)行磋商；合同管理主要實現(xiàn)合同條款細(xì)節(jié)的溝通、合同的簽訂與傳輸、合同執(zhí)行狀態(tài)的跟蹤；網(wǎng)上支付主要提供支付方式、支付過程、支付狀態(tài)等服務(wù)；訂單管理主要是管理企業(yè)對多個訂單的處理；交易撮合主要是信息撮合與交易撮合，如通過信息傳遞、競價招標(biāo)、電子交易合同生成等服務(wù)來促進(jìn)交易的達(dá)成；鋼鐵物流業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)主要面向鋼鐵物流企業(yè)，主要實現(xiàn)倉儲監(jiān)管、運輸追蹤、加工配送以及貨運信息提供、綜合事務(wù)自助管理、鋼鐵物流金融業(yè)務(wù)服務(wù)（如質(zhì)物資產(chǎn)處置、存貨擔(dān)保、貸款保險、倉單流轉(zhuǎn)交易、在線融資等業(yè)務(wù)）；安全管理與應(yīng)急保障主要是針對鋼鐵物流企業(yè)日常運營活動的安全性進(jìn)行管理，涉及作業(yè)過程、人員工作狀態(tài)、突發(fā)事件等。

2.面向政府服務(wù)的管控平臺。運營管控平臺面向工業(yè)和信息化部、河北省政府、河北省冶金行業(yè)協(xié)會等提供服務(wù)。主要提供能耗監(jiān)察、產(chǎn)能檢測體系、統(tǒng)計概況等，便于工業(yè)和信息化部以及相關(guān)統(tǒng)計部門之間進(jìn)行信息傳遞與核查，便于工業(yè)和信息化部以及政府對重點鋼鐵企業(yè)運營及節(jié)能減排情況進(jìn)行監(jiān)督管理。能耗監(jiān)察的核心內(nèi)容是耗能核查（企業(yè)機(jī)電設(shè)備、鍋爐、生產(chǎn)工藝等）與耗電預(yù)警；產(chǎn)能檢測體系主要根據(jù)完善的設(shè)備注冊制度來核查設(shè)備增加情況、產(chǎn)能利用率、供求關(guān)系等，需要強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)能檢測體系中應(yīng)該明確技術(shù)下限，一旦技術(shù)下限被突破，必須停業(yè)整改；交易過程管控的重點是對履約狀態(tài)、供貨情況以及付款情況等關(guān)鍵過程進(jìn)行實時監(jiān)控；產(chǎn)品追蹤管控要求鋼鐵企業(yè)在自己的產(chǎn)成品上必須留有相應(yīng)標(biāo)志，以便能夠隨時追蹤到該產(chǎn)品的一切信息，一旦發(fā)生特殊情況可根據(jù)信息來追究法律責(zé)任，這樣反而有利于鋼鐵企業(yè)保證自己的產(chǎn)品質(zhì)量；市場管控主要是指政府在當(dāng)前的去產(chǎn)能工作中，對鋼鐵企業(yè)的關(guān)停、整改等進(jìn)行實時監(jiān)控；安全應(yīng)急管控是針對企業(yè)安全生產(chǎn)與運營過程進(jìn)行監(jiān)督，防止危險事件的發(fā)生。［31-33］

“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流”的平臺化構(gòu)建特別需要政府、鋼鐵行業(yè)協(xié)會、IT協(xié)會、金融業(yè)、（標(biāo)桿）鋼鐵企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的參與。在河北省去產(chǎn)能的進(jìn)程中，行業(yè)協(xié)會可牽頭成立專項基金，由行業(yè)內(nèi)全部企業(yè)按特定比例貢獻(xiàn)資金，并在有條件的情況下吸納財政補(bǔ)貼及外部融資，一方面用于補(bǔ)貼對去產(chǎn)能貢獻(xiàn)較大的企業(yè)，如在固定資產(chǎn)報廢和職工安置方面的成本支出；另一方面用于獎勵在去產(chǎn)能改造中有所突破和創(chuàng)新的企業(yè)及個人。在鋼鐵物流金融中，完善鋼鐵企業(yè)及鋼鐵物流業(yè)與金融行業(yè)的融合機(jī)制與體制，努力實現(xiàn)河北省鋼鐵物流業(yè)及鋼鐵企業(yè)與對接銀行的T+1和T+0提現(xiàn)模式。在信用保障中，主要依據(jù)運營管控平臺中的產(chǎn)品追蹤管控與交易過程管控兩大模塊來評估買賣雙方的信用等級，同時借鑒寶鋼的做法，與中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會河北監(jiān)管局等相關(guān)部門合作，建立動產(chǎn)質(zhì)押信息平臺，以構(gòu)筑河北省鋼貿(mào)業(yè)誠信體系。［31-33］

（三）鋼鐵物流作業(yè)聯(lián)動機(jī)制

1.作業(yè)運行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制。制定整個供應(yīng)鏈網(wǎng)的運行標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范鋼鐵物流鏈網(wǎng)的經(jīng)營環(huán)境，使鋼鐵物流行業(yè)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下運作，確保各環(huán)節(jié)之間的有效對接與運行安全。通過統(tǒng)一規(guī)范的作業(yè)運行準(zhǔn)則，消除冗余作業(yè)（如在目前的實際操作過程中，有些倉庫發(fā)出一張貨單，需要加蓋3～4個章后才能提到貨，造成了多次重復(fù)作業(yè)，嚴(yán)重影響了鋼鐵物流配送的效率［20］）。

該項作業(yè)的實施以及創(chuàng)新需要工業(yè)和信息化部、鋼鐵物流企業(yè)、鋼鐵電商、科研院所等多方通力合作，開展相應(yīng)的國標(biāo)性文件的編制以及試探性嘗試。目前，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部委已經(jīng)開始著手制定電商作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對大宗貨物的電商化也越來越重視。在這樣的背景下，鋼鐵物流企業(yè)應(yīng)積極參與，以便把握行業(yè)發(fā)展動態(tài)，積極調(diào)整競爭策略。

2.鋼鐵物流作業(yè)聯(lián)動機(jī)制。如前文所述，鋼鐵物流供應(yīng)鏈向上可延伸至原料供應(yīng)商、冶礦工業(yè)、鋼鐵生產(chǎn)加工業(yè)等第一產(chǎn)業(yè)，向下可延伸至物流商貿(mào)、信息聯(lián)通、技術(shù)服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。正如趙一［24］和欒維新等［34］的研究所顯示的那樣，鋼鐵產(chǎn)業(yè)及鋼鐵物流業(yè)對三個產(chǎn)業(yè)中的多個部門均有波及效應(yīng)，上述多個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)融合與有效對接，需要政府與供應(yīng)鏈成員間創(chuàng)新政策、服務(wù)與機(jī)制，為鋼鐵物流業(yè)聯(lián)動提供內(nèi)外部環(huán)境支撐。

六、結(jié)論與展望

本文分析了河北省鋼鐵物流的流向、流量及布局特征，基于全產(chǎn)業(yè)鏈意識及“互聯(lián)網(wǎng)+”思維構(gòu)建了鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈框架及互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)平臺化框架，既為河北省鋼鐵物流業(yè)發(fā)展及鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了新舉措，又為我國“互聯(lián)網(wǎng)+”思維與第一、第二產(chǎn)業(yè)的有效融合提供了思路。

基于鋼鐵物流全產(chǎn)業(yè)鏈思維，河北省鋼鐵物流可通過對鋼鐵產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝的優(yōu)化來尋求供應(yīng)及生產(chǎn)階段的利潤增長，利用信息技術(shù)及“互聯(lián)網(wǎng)+”思維來尋求銷售物流階段的模式創(chuàng)新，完善廢鋼回收業(yè)務(wù)，提升鋼鐵物流生態(tài)效應(yīng)，借助全產(chǎn)業(yè)鏈成員聯(lián)盟來尋求供需網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)贏利?；ヂ?lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展的重點是雙層運營平臺的實施，即前臺鋼鐵企業(yè)運營電商平臺（側(cè)重運營功能）+后臺政府鋼鐵物流電商綜合管理平臺（側(cè)重追蹤監(jiān)管功能）的構(gòu)建。

限于筆者搜索引擎的可獲得性、團(tuán)隊智慧的有限性等，會對相關(guān)領(lǐng)域研究文獻(xiàn)的全面性有所影響，特別表現(xiàn)在河北省鋼鐵物流布局分析中，團(tuán)隊使用百度地圖的處理方法具有一定的局限性，該研究過程有待進(jìn)一步完善。同時，鋼鐵物流作業(yè)過程及全產(chǎn)業(yè)鏈下的互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流組織管理模式及機(jī)制創(chuàng)新有待細(xì)化，這些將仍然是后續(xù)研究的重點。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與第一、第二產(chǎn)業(yè)的加速融合，互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展將會涌現(xiàn)出不同層面的成果，如信息技術(shù)層面（如大數(shù)據(jù)、云存儲、云移動等）、業(yè)務(wù)作業(yè)層面（如鋼鐵生產(chǎn)物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鋼鐵商貿(mào)物流作業(yè)規(guī)范等）、環(huán)境保障層面（如金融創(chuàng)新、政府機(jī)制創(chuàng)新等）。同時，隨著產(chǎn)業(yè)鏈延伸及利潤點的挖掘，鋼鐵物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的波及效應(yīng)與生態(tài)融合理論將進(jìn)一步完善鋼鐵物流的全產(chǎn)業(yè)鏈模型。

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責(zé)任編輯：陳詩靜

Strategy of Steel Logistics Industry in Hebei Province from the Perspective of“Internet+”

LI Mei-yu1，2，MIAO Ze-hua2and ZHU Yan-xin2
（1.Beijing Jiaotong University，Beijing100044，China；2.Hebei GEO University，Shijiazhuang，Hebei050031，China）

Steel related business is the main business of logistics industry；and the steel logistics imposes higher requirement on logistics industry in terms of specialty；the related business amount is huge；maritime transport and inland rail and road transport is the main pattern of steel logistics；energy consumption brought by steel logistics is very high；and it impose higher requirement on returned logistics.In the context of weakening global economy and the slowing down China's economic growth，the development of steel logistics is entering the declining period because of the decreasing market demand and the overcapacity in steel industry.Facing this situation，and with the consideration of problems with steel logistic in Hebei，such as the high cost，the single organization form，and the low level of resources sharing，we should learn from the thinking of“Internet+”，take advantage of characters of e-commerce，development steel logistics industry with the help of e-commerce，foster the idea of the whole industrial chain，extend the length of the industrial chain，transform the circulation pattern to be“Internet+steel logistics”，establish the interactive mechanism，and avoid dilemmas facing steel e-commerce to create more opportunities for the transformation of steel enterprises and the transformation and upgrade of steel logistics.

steel logistics；“internet+“；the whole industry chain；e-business platform；Hebei province

F259.27

A

1007-8266（2016）10-0056-10

2016-08-24

河北省教育廳社科青年基金項目“‘互聯(lián)網(wǎng)+’視域下河北省鋼鐵物流業(yè)平臺化發(fā)展策略研究”（SQ151029）；河北省社會科學(xué)發(fā)展研究課題“產(chǎn)業(yè)鏈視角下河北省綠色鋼鐵產(chǎn)業(yè)體系及空間布局研究：基于全要素生產(chǎn)率的分析”（201603120108）；河北省社會科學(xué)基金課題“基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的河北省鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式創(chuàng)新研究”（HB15GL039）；河北省社會科學(xué)基金課題“京津冀協(xié)同背景下鋼鐵行業(yè)低碳物流創(chuàng)新模式研究”（HB14GL025）

李美羽（1982—），女，陜西省子長縣人，河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院教師，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院博士生，主要研究方向為物流系統(tǒng)工程；苗澤華（1964—），男，河北省巨鹿縣人，博士，河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院院長，教授，主要研究方向為工業(yè)企業(yè)生態(tài)工程和新儒商理論；朱艷新（1979—），女，河北省承德市人，河北地質(zhì)大學(xué)商學(xué)院副教授，北京科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院博士生，主要研究方向為供應(yīng)鏈管理。