復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)研究與應(yīng)用

李積祥

【摘要】通過成貴鐵路與成綿樂城際鐵路并行段大渡河特大橋跨越成樂高速收費(fèi)站和長青路連續(xù)梁施工掛籃拆除技術(shù)研究，解決復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)難題，為類似施工積累經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】復(fù)雜施工環(huán)境；掛籃；拆除；技術(shù)

0前言

近年來隨著我國交通建設(shè)的大力發(fā)展，新建高速鐵路與既有鐵路相鄰并行且跨越高速公路的復(fù)雜施工環(huán)境情況已經(jīng)非常普遍，給施工帶來了新的難題，本文通過成貴鐵路與成綿樂城際鐵路并行段大渡河特大橋跨越成樂高速公路收費(fèi)站連續(xù)梁施工掛籃拆除技術(shù)研究，解決復(fù)雜施工環(huán)境下連續(xù)梁掛籃拆除技術(shù)難題，為類似施工提供經(jīng)驗(yàn)。

1工程概況

1.1設(shè)計(jì)概況

成貴鐵路大渡河特大橋2號-5號墩設(shè)計(jì)為一聯(lián)（60+100+60）m連續(xù)梁，連續(xù)梁主跨跨越成樂高速收費(fèi)站和長青路，該段橋梁與成綿樂城際鐵路相鄰并行，相鄰鐵路橋梁凈距5m。

1.2掛籃設(shè)計(jì)

續(xù)梁懸澆段施工掛籃采用菱形掛籃，菱形掛籃由承重系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)與防護(hù)系統(tǒng)組成。掛籃設(shè)計(jì)保證下列條件：掛籃安裝、走行及澆筑等各工況下的抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于2.0，掛籃錨固系統(tǒng)、限位系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)系統(tǒng)安全系數(shù)均不得小于2.0。

成樂高速收費(fèi)站和長青路車輛和行人流通量密集，采用傳統(tǒng)的防護(hù)棚架防護(hù)技術(shù)對道路交通影響大、施工困難、安全風(fēng)險(xiǎn)高，且成本較高，為此掛籃施工安全防護(hù)設(shè)計(jì)采用兜底全封閉安全防護(hù)系統(tǒng)。

2掛籃拆除方案比選

2.1原位分解拆除法

掛籃常用的拆除法為在連續(xù)梁合龍后，在合龍段處原位采用起吊設(shè)備，按照安裝逆序?qū)旎@構(gòu)件進(jìn)行分解拆除。

該種拆除法對施工環(huán)境的要求較高，必須有開闊的作業(yè)場地，適宜大型起吊設(shè)備作業(yè)，同時由于拆除吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高，對作業(yè)周邊和作業(yè)范圍內(nèi)影響較大，不適宜在跨路尤其是跨越繁忙干道或臨近鐵路區(qū)域內(nèi)進(jìn)行大型設(shè)備拆除吊裝作業(yè)。

2.2掛籃逆行分解拆除法

大渡河特大橋2號-5號墩 （60+100+60）m連續(xù)梁主跨跨越成樂高速收費(fèi)站和長青路，該處車輛和行人流通量大，且該段橋梁與成綿樂城際鐵路相鄰并行，相鄰鐵路橋梁凈距5m。

由于成樂高速收費(fèi)站進(jìn)出口和長青路均為車輛和行人通行密集區(qū)，無法占用道路采用原位分解拆除法；其次新建橋梁與既有鐵路間凈距僅為5m，無法進(jìn)行吊車吊裝作業(yè)。

如何在不占用道路和符合臨近既有鐵路作業(yè)要求的前提下，安全拆除掛籃？通過技術(shù)研究，采用掛籃逆行分解拆除法進(jìn)行復(fù)雜施工環(huán)境下的掛籃拆除。

連續(xù)梁中跨合龍前、后，將主跨兩幅掛籃分別逆行走行至主墩墩位處，然后利用主墩附近的有利作業(yè)場地，按照掛籃安裝的逆序分解拆除掛籃構(gòu)件。

3掛籃逆行分解拆除法實(shí)施

3.1掛籃錨吊系統(tǒng)的體系轉(zhuǎn)換

（1） 掛籃在逆行拆除前，先將待拆除掛籃上所有的非固定構(gòu)件和工器具，以及作業(yè)平臺上和兜底防護(hù)棚內(nèi)的建筑垃圾清理干凈，然后將掛籃前端兜底全封閉安全防護(hù)網(wǎng)及骨架拆除。

（2）將掛籃吊掛體系的前、后橫梁上的中間吊帶（桿）全部解除，只保留前、后橫梁兩端的各兩根吊桿，每處吊桿處掛設(shè)一個10t手拉葫蘆，作為掛籃逆行走行吊掛系統(tǒng)。注意此時后錨和走行軌道錨固不得解除。

（3）利用逆行走行吊掛系統(tǒng)的吊桿和手拉葫蘆將掛籃底模系統(tǒng)和兜底全封閉防護(hù)系統(tǒng)整體下放1-1.5m，使底模與梁體最低點(diǎn)有20cm的間隙。

（4）利用外側(cè)?；旱鯒U，將外側(cè)模下放降落至兜底防護(hù)上，并與下橫梁進(jìn)行臨時固定，在側(cè)模頂部與掛籃主桁架或主桁架平聯(lián)之間采用手拉葫蘆連接，防止外側(cè)模外傾，拆除外滑梁吊桿。

3.2掛籃逆行至主墩處

按照掛籃走行操作程序和要求，將掛籃逆行至主墩附近。

3.3分解拆除掛籃構(gòu)件

（1）拆除掛籃兜底全封閉防護(hù)側(cè)面防護(hù)網(wǎng)及骨架；

（2）采用剩余掛籃吊掛系統(tǒng)的吊桿將底模系統(tǒng)和兜底防護(hù)整體下降2m，使側(cè)模頂部距梁體翼板底不小于3m，以便于汽車吊吊裝作業(yè)。

然后分兩步拆除，第一步采用兩臺25t汽車吊將兜底防護(hù)整體吊裝下放至梁底地面，分解拆除；第二步采用兩臺25t汽車吊將底模系統(tǒng)整體下放置梁底地面，分解拆除。

注意事項(xiàng)，整體起吊下放時起吊繩索均固定在底模前、后下橫梁兩端頭或兜底防護(hù)橫向主梁兩端頭。起吊前將起吊點(diǎn)同一端的前、后橫梁（主梁）之間進(jìn)行剛性支撐固定，并檢查底?？v梁與下橫梁之間的螺栓連接牢固。

吊裝繩索起吊受力后方能解除吊桿和手拉葫蘆。

（3）按照掛籃上部結(jié)構(gòu)安裝順序逆向依次拆除上橫梁、主桁架平聯(lián)、主桁架、行走軌道。

拆除上橫梁、主桁架平聯(lián)前將兩個主桁架分別采用手拉葫蘆進(jìn)行臨時固定，防止側(cè)傾。

3.4關(guān)鍵技術(shù)

（1）受施工環(huán)境的限制，掛籃拆除采取逆行至道路交通影響區(qū)域外，再進(jìn)行拆除作業(yè)。

（2）掛籃底模系統(tǒng)和兜底防護(hù)整體下放。利用前、后橫梁外側(cè)4跟吊桿和配套的10t手拉葫蘆同步下放，每次下放距離20～30cm。下放時利用4個手拉葫蘆將整個底模和兜底系統(tǒng)提升5cm，將吊桿上支撐點(diǎn)處的螺帽上旋20～30cm，利用4個手拉葫蘆同步將整個底模和兜底系統(tǒng)勻速下放20～30cm，使吊桿上支撐點(diǎn)受力，重復(fù)上述步驟完成下放作業(yè)。

4結(jié)束語

通過掛籃逆行分解拆除法在本工程中的成功實(shí)施，解決了連續(xù)梁在跨越繁忙道路和緊鄰既有鐵路復(fù)雜施工環(huán)境下的掛籃拆除技術(shù)，為類似工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)〔2010〕241號）.

[2]鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南（TZ324-2010）.

[3]鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB 10303-2009 J1946-2009）.