實例分析安保工程與環(huán)境保護協(xié)調發(fā)展

楊年廣

【摘要】隨著我國交通工程大力發(fā)展，對于公路工程中的生命安全防護也越來越被重視。2014年由國務院辦公廳發(fā)布了《國務院辦公廳關于實施公路安全生命防護工程的意見》（國辦發(fā)[2014]55號文），決定在全國范圍內實施公路安全生命防護。緊接著于2015年交通部辦公廳組織專家根據(jù)近年來我國普通公路安全保障工程的經驗，出臺了《公路安全生命防護工程實施技術指南 》（試行）（以下簡稱“指南”），來指導我國國省干線公路安全保障工程的實施。根據(jù)《指南》要求，以“安全、有效、經濟、實用”為原則，結合我市山區(qū)道路景觀特色，用“S322宣城段安保工程”為例，闡述如何將安保工程與與環(huán)境保護相結合，在保證行車安全的同時，又可體現(xiàn)出我市特有的自然景觀。

【關鍵詞】安保工程；環(huán)境保護；協(xié)調發(fā)展

項目概述：

S322宣城段安保工程起于宣州區(qū)水陽鎮(zhèn)，止于涇縣燕子嶺，全長143.8公里。項目堅持“以人為本，安全發(fā)展”的理念，以“完善設施、促進安全、保障暢通、提升效率”為目標，按照“安全性、地域性、自然優(yōu)先性、生態(tài)適應性”的原則，實現(xiàn)“生態(tài)、環(huán)保、環(huán)境優(yōu)美的省際綠色通道”的建設目標。

首先為了保證行車安全，防止長時間疲勞駕駛，提高公路交通安全水平和服務水平，景觀臺的設置考慮到了路段通行情況和現(xiàn)場風景，均設置在鄰水地段，做到有景可觀。值得注意的是景觀與安保工程要兼顧，首先要從行車安全角度作為出發(fā)點進行考慮，在保證公路行車安全的基礎上再盡可能的考慮到自然景觀及其生態(tài)效應對交通安全的促進作用，從行駛者的角度出發(fā)，通過周圍景色，設置景觀臺提供休息場所來緩解駕駛員的疲勞，從而達到行車安全，減少交通事故的發(fā)生。根據(jù)《指南》要求，在考慮停車區(qū)及觀景臺時，還應考慮到充分利用路側可利用土地，沿線公路管理站點、共建單位服務站點等現(xiàn)有條件，修建停車區(qū)，配置基本的服務設施服務公路使用者。在路側風景優(yōu)美的地方可結合停車區(qū)設置觀景臺。在設置停車區(qū)和觀景臺時，必須進行充分的風險評估，宜設置在視距、線形良好的路段。在急彎陡坡視距不良路段、長大下坡底端等風險較高的路段，不宜設置停車區(qū)和觀景臺。設置停車區(qū)和觀景臺的路段，宜進行提前預告，一般宜設置兩級信息提示。停車區(qū)和觀景臺的駛入、駛出車道宜線形流暢，視距良好，減少對正常交通流的干擾。在S322宣城段項目中，全線在風景秀麗、視野開闊處結合停車港灣共設置了4處觀景臺，以便為駕駛員作停車休息。如在K10+450處設置了水陽觀景臺。此處地段較開闊，有設置停車休息平臺的條件，而且這里是觀看水陽江風景的最好位置，河岸對面便是大型造船廠，自然與人文景觀交相輝映。此處觀景臺主要以自然景觀為主，其中還增設部分園林景觀，在觀景臺上設置了部分停車休息區(qū)及人行道和護欄，在欣賞景觀的同時可適當休息。并且針對水陽鎮(zhèn)的地方特色，在城墻式護欄上用具有地方特色及文化底蘊的圖畫進行飾面處理?？梢宰屓嗽谛菹⒌耐瑫r又了解到地方的文化歷史。

在公路安保中程當中良好的安保結合當?shù)鼐坝^可以讓公路使用者身心輕松，減少由長時間駕駛所產生的身體和心理上的疲勞，因此對于公路安保工程當中可以從景觀角度出發(fā)，對于沿線防護進行優(yōu)化，能夠使公路防護成為愉悅使用者身心的優(yōu)質景觀的一部分，起到防護和觀景的雙重功能。在S322宣城段涇縣境內的K120+200處設置了文化墻。由于涇縣是宣紙的生產基地，景觀重點展現(xiàn)了宣紙文化的魅力，該處路段的文化墻以宣紙卷軸為造型，利用線條的韻律感表現(xiàn)宣紙的層次感，結合公路文化，向全社會彰顯公路行業(yè)“修路修身、養(yǎng)路養(yǎng)心”的核心價值理念。在文化墻的設置過程中要注意盡量利用沿線建筑，文化墻的設置不能阻礙主線上交通使用者的視線，內容符合社會主義價值觀，對于墻體應首先保證安全性，要考慮到當?shù)丨h(huán)境對文化墻可能造成的損毀如山體滑坡、泥石流等。

在S322宣城段項目中位于K143+600處的明洞也相應的進行了美化且根據(jù)需要設置了必要的安全防護設施，并在洞口左側規(guī)劃一個停車區(qū)。該停車區(qū)避開了主線交通，對主線交通無不利影響，且出入方便，停車區(qū)、休息區(qū)布置合理，滿足區(qū)域與區(qū)域、景點與景點之間的停車休息需求。為保證安保工程的可持續(xù)發(fā)展，在明洞周邊綠化主要以與自然環(huán)境相協(xié)調，恢復山體植被為原則，盡可能利用自然條件，來完成安保工程。在明洞頂至填土坡面保證凈高在1.5米，以防止有人為攀爬，導致安全事故的發(fā)生，并在土坡面反向設置了5%的坡度與山體進行對接，形成一個整體的U形邊溝，在U形底部設置淺碟形邊溝，然后對整個裸露坡面撒草籽綠化，并在中間種植喬灌木，其中淺碟形邊溝溝底采用漿砌卵石硬化處理，并順接至路肩邊溝。在明洞擋土板外側種植攀緣植物，如紅（綠）色爬山虎、紫藤、葛藤等，攀緣植物可沿面板向上攀爬，并沿面板內側向下攀掛，避免沿橫梁向中間攀爬。在明洞外側緊密種植一排帶刺灌木，如構骨、火棘等，防止人為攀爬明洞發(fā)生危險。為反映當?shù)厝宋臍庀?，在明洞兩側端口處設置了具有突出當?shù)匚幕实慕ㄖ?，明洞名稱在中間端墻頂部有注明，且明洞名稱以地方取名——燕子嶺明洞，并在明洞左右側端均有墻書。分別采用橫向仿木樁式和縱向仿木樁式對原城墻式端口頂進行裝飾，在縱向仿木樁式內側種植耐旱性盆景植物。對端口邊坡采取適當削坡，設置3米高擋墻，并用采用仿石式飾面，擋墻以上坡面采用噴播綠化。為保證行車安全，在距離明洞兩端道路上設置了必要的視線誘導設施。

公路安全生命防護工程宜采取“主動”的預防措施和容錯措施，必要時輔以“被動”的防護措施。公路安全生命防護工程還應盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響。公路安保工程設置應與實際的交通運行狀況以及地方環(huán)境保護政策相匹配。在進行安保工程設計之前，應對設計路段周邊環(huán)境情況進行詳細的調研與收集，分析、確定如何將安保工程與環(huán)境保護有效結果，綜合分析，確定方案。在保證交通安全情況下，做到安保工程的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]《公路安全生命防護工程實施技術指南 》（試行）.

[2]梅運明，鄧烈華，國朝耀，陳蓉.《宜昌安保與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展》《科技創(chuàng)新導報》.

[3]林偉明，黃銳冰.《公路安保工程實施效果評價》《廣東公路交通》.