淺析鐵路客車供水系統(tǒng)存在的問題

楊超

【摘要】為適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需要，針對(duì)客車供水系統(tǒng)的實(shí)際情況以及其中存在的問題進(jìn)行了分析，得到了客車供水系統(tǒng)存在水資源浪費(fèi)、供水能力不足、維修不斷、冬季易受到凍害、勞動(dòng)強(qiáng)度大等方面的問題。就這些問題，將理論知識(shí)與實(shí)際操作相結(jié)合，提出了改進(jìn)建議，從而滿足客車上水需求，確保鐵路客車平穩(wěn)運(yùn)營，更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】鐵路；客車供水；水資源；水栓；檢查維修；改進(jìn)

隨著國內(nèi)新常態(tài)下提質(zhì)、增效、升級(jí)的新階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)國家鐵路建設(shè)前期工作進(jìn)展、中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整和“十三五”規(guī)劃研究等情況的確定，作為鐵路建設(shè)的一個(gè)組成部分，鐵路給排水工程也必須做出及時(shí)的調(diào)整與變更，才能為鐵路的運(yùn)營目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。

一、既有客車供水系統(tǒng)狀況

（一）既有設(shè)備現(xiàn)狀?？蛙嚬┧到y(tǒng)現(xiàn)階段既有設(shè)備是以客車?？渴昼娭潦昼姙榛鶞?zhǔn)建設(shè)的，規(guī)定的水栓井間的距離標(biāo)準(zhǔn)為25米?？蛙嚿纤ǔ隹趬毫槎姿^（距離軌面），盡端式客車上水站客車上水栓口壓力為十六米水頭（距離軌面），客車上水栓口上水時(shí)流量為2.5L/s。水栓井一般是一井雙栓或者是一井一栓，客車上水栓及上水膠管為25-27米，內(nèi)徑均采用的是32毫米，但是實(shí)際上使用的是內(nèi)徑為20-25毫米的膠管。

（二）基本工藝流程。鐵路客車上水工藝雖然進(jìn)行了一些改進(jìn)，但基本上仍然采用手工上水作業(yè)， 采取人工手動(dòng)開閥上水，即先開水閥，然后手持上水管與列車上水口對(duì)接，待水上滿溢出后，再返回去關(guān)水閥，一般每一個(gè)上水工要完成4節(jié)車的上水作業(yè)，要走200多米的路。

（三）傳統(tǒng)供水方式?？蛙嚿纤畱T用的供水系統(tǒng)的狀態(tài)是多路同時(shí)供水，開放式的系統(tǒng)能夠通過主管網(wǎng)對(duì)流態(tài)和供水壓力進(jìn)行控制，但采用多路進(jìn)水的相通方式而造成用水量不易計(jì)量、供水壓力不足和多管路維修任務(wù)繁重等問題尤為突出。

二、對(duì)現(xiàn)有供水系統(tǒng)檢查維修

日常巡視或維修供水設(shè)備先向本單位調(diào)度報(bào)送相關(guān)計(jì)劃，及時(shí)與車站取得聯(lián)系，在車站調(diào)度及助理值班室的同意下，方可下道進(jìn)行巡視或維修作業(yè)，同時(shí)應(yīng)做好相關(guān)安全保護(hù)工作，駐站聯(lián)絡(luò)員及安全員充分發(fā)揮自身職能作用，對(duì)供水系統(tǒng)給水栓跑漏水、水栓設(shè)備仔細(xì)檢查，給水栓相關(guān)檢查項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)做到如下。

（一）主要檢查項(xiàng)目、檢查標(biāo)準(zhǔn)。1.水栓體。①質(zhì)量優(yōu)良：開關(guān)靈活，無泄漏。水栓及螺絲無銹、無垢。②合格：水栓有輕微泄露，螺絲稍有銹蝕。2.立管。①質(zhì)量優(yōu)良：牢固、垂直，無泄漏，無銹蝕。②合格：立管稍有傾斜和銹蝕。3.栓室。①質(zhì)量優(yōu)良：井壁完整、無剝落，每排井規(guī)格一致。凸出面地200mm以上。②合格：井壁有輕微剝落。凸出地面不足200mm。4.防寒裝置。①質(zhì)量優(yōu)良：完整、齊全、安全可靠。②合格：稍有缺陷5.井蓋。①質(zhì)量優(yōu)良：完整無破損，無較大縫隙。②合格：井蓋稍有破損或剝落。

（二）一般檢查項(xiàng)目、檢查標(biāo)準(zhǔn)。1.開閉桿。①質(zhì)量優(yōu)良：完好、靈活、支撐卡子良好。無松曠。②合格：開閉桿稍有松曠或桿輕微銹蝕。2.排水。①質(zhì)量優(yōu)良：暢通，無積水。②合格：稍有積水。

三、現(xiàn)存供水系統(tǒng)的問題

（一）供水能力不足。1.“一短一長”變化明顯。一是站停時(shí)間變短。列車提速，旅客列車不停站運(yùn)行區(qū)段延長，在站停留時(shí)間縮短，每一站的停靠時(shí)間從原來10-12分鐘縮減為現(xiàn)在6-8分鐘。二是上水間隔變長?？蛙嚿系纳纤g隔時(shí)間從原來的2-3小時(shí)延長到了4-6小時(shí)。這樣“一短一長”的變化直接導(dǎo)致了在?？空镜臅r(shí)候列車無法上滿水，使車廂上水不足、不勻，影響旅客使用，客運(yùn)服務(wù)不到位，已不能滿足需求。2.時(shí)間緊、強(qiáng)度大。一是有效時(shí)間短?，F(xiàn)階段車站規(guī)定列車進(jìn)站時(shí)立崗，人員需要提前立崗，上水作業(yè)必須在火車發(fā)車前一分鐘內(nèi)完成，所以就要保證在4-6分鐘過內(nèi)完成上水工作。二是勞動(dòng)強(qiáng)度大。上水作業(yè)包括將四節(jié)車廂的上水膠管固定，然后往返將閥門開關(guān)，將上水膠管摘除等一系列規(guī)定動(dòng)作，這還沒有將脫落的上水膠管重新連接以及開關(guān)對(duì)應(yīng)的閥門的時(shí)間計(jì)入其中。3.水資源浪費(fèi)嚴(yán)重。一是浪費(fèi)的原因。旅客列車每節(jié)車廂的貯水箱是獨(dú)立的，均采用水滿自溢形式，車廂上水管采用DN25mm鋼管，上水員從發(fā)現(xiàn)水滿溢流到關(guān)閉上水栓的過程中，就已造成水資源的浪費(fèi)。二是浪費(fèi)的程度。據(jù)估算，一列客車加一次水約浪費(fèi)750～1000升的水，這不僅造成了水資源的浪費(fèi)，而且也增加了運(yùn)輸成本支出，與新常態(tài)下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相違背。4.供水壓力不保證。一是供水壓力偏低。地區(qū)中供水管網(wǎng)的壓力一般情況下是0.4-0.6Mpa，但由于與水源的距離、管徑大小、管路分布、管路材質(zhì)等原因影響，各個(gè)車站的實(shí)際水壓一般低于0.1-0.2MPa。所以上水水壓由于管網(wǎng)壓力的變化不穩(wěn)定造成供水壓力較低而得不到滿足。二是實(shí)際變化較大。列車在正常上水時(shí)，短時(shí)間內(nèi)需要使用大量的水，管網(wǎng)壓力短時(shí)間內(nèi)發(fā)生劇烈的變化及上水系統(tǒng)的壓力波動(dòng)從而影響實(shí)際上水壓力變化較大。5.冬季問題凸顯?？蛙嚬┧到y(tǒng)在北方地區(qū)的冬季，容易發(fā)生凍結(jié)，每年從11月下旬開始，由于上水管里的水排不干凈，客車上水栓大面積凍結(jié)， 每天都要投入大量的人力進(jìn)行解凍工作，給上水工作帶來許多不便和不安全隱患，不僅影響正常的上水作業(yè)，而且降低了軟管的使用壽命。

（二）用（需）水量無法確定。1.用水量不清楚?？蛙嚬┧到y(tǒng)的總供水量會(huì)因?yàn)楣┧淼挠?jì)算誤差疊加，供水系統(tǒng)同時(shí)為多路供水而產(chǎn)生一定的誤差。2.需水量不確定。客車上水作業(yè)還會(huì)因?yàn)榱熊囁渌康牟淮_定性而產(chǎn)生盲目性。

四、改進(jìn)措施及建議

在進(jìn)一步提高列車上水速度的同時(shí)，應(yīng)該提高系統(tǒng)供水的能力，從理論的角度分析有五種方式解決這一問題：一是改變現(xiàn)行上水作業(yè)方式；二是實(shí)現(xiàn)信息化管理；三是提高并穩(wěn)定列車上水栓供水壓力；四是針對(duì)北方地區(qū)增加防凍措施；五是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制客車上水系統(tǒng)。

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