基于灰色關(guān)聯(lián)法的上海國際金融中心與上海國際航運(yùn)中心的關(guān)系

孫司琦++余思勤

【摘 要】 為更好地發(fā)揮上海國際金融中心與上海國際航運(yùn)中心的聯(lián)動(dòng)性，從定量角度出發(fā)，通過構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)上海國際金融中心與上海國際航運(yùn)中心的關(guān)系進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析。結(jié)果表明，國際金融中心與國際航運(yùn)中心存在較強(qiáng)的相關(guān)性，且金融業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響大于航運(yùn)業(yè)對(duì)金融業(yè)的影響。在此基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的對(duì)策建議：發(fā)展上海航運(yùn)金融業(yè)；完善現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈；進(jìn)一步發(fā)展上海金融產(chǎn)業(yè)；出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策；培養(yǎng)和引進(jìn)復(fù)合型高素質(zhì)航運(yùn)金融人才。

【關(guān)鍵詞】 上海；國際金融中心；國際航運(yùn)中心；灰色關(guān)聯(lián)分析法；指標(biāo)體系；關(guān)聯(lián)度

0 引 言

在上海首次提出“四個(gè)中心”的概念后，“國際航運(yùn)中心”和“國際金融中心”得到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。2015年上海重新定位了“四個(gè)中心”的建設(shè)目標(biāo)，其中：國際金融中心以國家戰(zhàn)略為建設(shè)依據(jù)，以人民幣產(chǎn)品市場為核心，以亞太地區(qū)的發(fā)展為立足點(diǎn)，以中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（以下簡稱上海自貿(mào)區(qū)）金融改革為突破口，爭取到2020年金融業(yè)增加值占全市GDP的15%以上；國際航運(yùn)中心的建設(shè)則要求形成以上海為中心，江浙為兩翼，長江流域?yàn)楦沟氐膰H航運(yùn)樞紐港。在“四個(gè)中心”提出之初，許多學(xué)者對(duì)此進(jìn)行相關(guān)研究，但經(jīng)過近二十年的發(fā)展及“四個(gè)中心”的重新定位，上海國際航運(yùn)中心和上海國際金融中心的建設(shè)目標(biāo)發(fā)生了新的變化。因此，有必要在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境背景下對(duì)二者進(jìn)行新的研究。

沈雋等[1]認(rèn)為金融中心與航運(yùn)中心存在相互影響的關(guān)系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法得出金融業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響大于航運(yùn)業(yè)對(duì)金融業(yè)的影響；曾嘉文等[2]通過對(duì)香港國際金融中心與香港國際航運(yùn)中心的灰色關(guān)聯(lián)研究，得出二者存在較強(qiáng)的聯(lián)動(dòng)性；呂翔[3]運(yùn)用投入產(chǎn)出法對(duì)上海的投入產(chǎn)出表進(jìn)行橫縱向的比較，認(rèn)為上海航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)的間接關(guān)系強(qiáng)于直接關(guān)系，金融業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響更大，后向關(guān)聯(lián)不明顯。

縱觀以上研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)于上海國際航運(yùn)中心與上海國際金融中心的相關(guān)研究較少且時(shí)間較早。隨著上海自貿(mào)區(qū)的建立和“十三五”規(guī)劃對(duì)“四個(gè)中心”的重新定義，有必要依據(jù)近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)二者進(jìn)行重新研究和評(píng)估，在此基礎(chǔ)上得出上海國際金融中心建設(shè)與上海國際航運(yùn)中心建設(shè)之間的具體關(guān)聯(lián)并提出推動(dòng)建設(shè)的政策建議。

1 研究對(duì)象和方法

1.1 研究對(duì)象

本文參考已有文獻(xiàn)構(gòu)建指標(biāo)體系，選取2011―2015年上海金融業(yè)總產(chǎn)值和航運(yùn)業(yè)總產(chǎn)值，分析上海國際航運(yùn)中心與上海國際金融中心的灰色關(guān)聯(lián)度。

1.2 研究方法

灰色關(guān)聯(lián)理論最初由我國學(xué)者鄧聚龍?zhí)岢?，之后?yīng)用于社會(huì)科學(xué)等領(lǐng)域的實(shí)證研究中。相關(guān)分析方法有很多，如投入產(chǎn)出法、回歸分析法、方差分析法等，但各有優(yōu)缺點(diǎn)。本文認(rèn)為，灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)目標(biāo)容量要求不高，三四個(gè)以上樣本基本滿足分析需求，可以避免由于信息不對(duì)稱而造成的損失，具有思路清晰、操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。因此，本文選用灰色關(guān)聯(lián)法對(duì)上海國際航運(yùn)中心與上海國際金融中心的聯(lián)動(dòng)性進(jìn)行定量研究。

灰色關(guān)聯(lián)法的具體計(jì)算步驟如下：

2 上海國際金融中心與上海國際航運(yùn)中心的相關(guān)性分析

2.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

考慮到指標(biāo)數(shù)據(jù)的可獲得性，本文構(gòu)建國際金融中心、國際航運(yùn)中心及國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等3種評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見表1）。

3種評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文以金融業(yè)總產(chǎn)值和交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值為最終產(chǎn)出結(jié)果，分別研究金融業(yè)主要指標(biāo)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的影響和交通運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)對(duì)金融業(yè)總產(chǎn)值的影響，從而得出上海國際航運(yùn)中心與上海國際金融中心的關(guān)聯(lián)度大小。由于關(guān)聯(lián)度不能解釋二者的現(xiàn)實(shí)影響程度，本文選取國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平作為參考指標(biāo)。

2.2 灰色關(guān)聯(lián)度分析

按照評(píng)價(jià)指標(biāo)體系搜集各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，以金融業(yè)總產(chǎn)值和航運(yùn)業(yè)總產(chǎn)值為參考序列，以各類指標(biāo)為比較序列。按照灰色關(guān)聯(lián)分析的6個(gè)步驟，分別計(jì)算金融業(yè)總產(chǎn)值、航運(yùn)業(yè)總產(chǎn)值與國際金融中心、國際航運(yùn)中心及國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等3種評(píng)價(jià)指標(biāo)體系之間的灰色關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見表2。

由上表可知：當(dāng) 11> 13> 12時(shí)，說明各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)金融業(yè)的影響程度大小依次為國際金融中心>國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平>國際航運(yùn)中心；當(dāng) 21> 22> 23時(shí)，各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響程度大小依次為國際金融中心>國際航運(yùn)中心>國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；當(dāng) 13> 23時(shí)，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)金融業(yè)的影響大于其對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響；當(dāng) 21> 23時(shí)，國際航運(yùn)中心與國際金融中心的關(guān)聯(lián)度大于國際航運(yùn)中心與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)聯(lián)度；當(dāng) 12< 21時(shí)，國際金融中心對(duì)國際航運(yùn)中心的影響程度大于國際航運(yùn)中心對(duì)國際金融中心的影響程度。

以上分析表明：國際金融中心與國際航運(yùn)中心存在較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，且金融業(yè)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響大于航運(yùn)業(yè)對(duì)金融業(yè)的影響。

3 建 議

基于“十三五”規(guī)劃賦予上海國際航運(yùn)中心和上海國際金融中心建設(shè)的新涵義，在以上分析的基礎(chǔ)上，提出如下建議：

（1）發(fā)展上海航運(yùn)金融業(yè)，即加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)作過程中產(chǎn)生的融資、保險(xiǎn)、貨幣兌換、貨幣結(jié)算等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)及其產(chǎn)生的相關(guān)業(yè)務(wù)；

（2）完善現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，通過提高航運(yùn)服務(wù)水平健全航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系；

（3）進(jìn)一步發(fā)展上海金融產(chǎn)業(yè)，以金融業(yè)拉動(dòng)航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)促進(jìn)金融業(yè)；

（4）出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，為航運(yùn)金融的發(fā)展創(chuàng)造有利的軟環(huán)境；

（5）培養(yǎng)和引進(jìn)復(fù)合型的高素質(zhì)航運(yùn)金融人才，將上海打造成為航運(yùn)金融人才的聚集高地。

參考文獻(xiàn)：

[1] 沈雋，胡昊.灰色關(guān)聯(lián)度法研究國際航運(yùn)中心與金融中心關(guān)系[J].中國市場，2009（23）：103-105.

[2] 曾嘉文，王友田.灰色關(guān)聯(lián)度法研究香港國際航運(yùn)中心和國際金融中心的關(guān)系[J].特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2012（7）：33-35.

[3] 呂翔.上海市航運(yùn)和金融的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系研究――基于投入產(chǎn)出分析[J].中國物價(jià)，2013（12）：88-91.