印度航海類高等教育述要

趙健，常鵬，Hrishikesh Chatterjee

(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連　116026)

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印度航海類高等教育述要

趙健，常鵬，Hrishikesh Chatterjee

(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連116026)

介紹印度航海教育的現(xiàn)狀、存在問題及改革措施，并以印度多蘭妮海事研究院為例，從課程設(shè)計(jì)、教學(xué)大綱、時(shí)間安排等方面詳細(xì)闡述印度航海技術(shù)和輪機(jī)工程航海類專業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)，對(duì)比分析中國(guó)目前的航海教育體制，并有針對(duì)性地加以借鑒。

印度；航海教育培訓(xùn)；教育體制；國(guó)際化

一、引言

印度航海傳統(tǒng)悠久，是20世紀(jì)世界上最大的海洋國(guó)家。這個(gè)光榮傳統(tǒng)的存在主要依賴于印度商船船隊(duì)里專注、高效、可靠的船員隊(duì)伍。印度被認(rèn)為是全球航運(yùn)界的主要船員輸出國(guó)，擁有約1%的全球航運(yùn)船隊(duì)卻供應(yīng)了超過全球6%船隊(duì)的海員。[1]全球印度海員需求的不斷增長(zhǎng)證明了印度航海教育和培訓(xùn)的高質(zhì)量。系統(tǒng)、專業(yè)、全面的海事教育，專業(yè)能力、語言優(yōu)勢(shì)、敬業(yè)精神，以及相對(duì)于西方同行較低的雇傭成本，使印度船員成為世界上最受歡迎的海員群體之一。

印度與中國(guó)同處于亞洲地區(qū)，從歷史發(fā)展角度看，航海教育同樣是學(xué)習(xí)西方國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，但印度籍船員在國(guó)際船員市場(chǎng)的異軍突起，除了語言和工作態(tài)度上的一些優(yōu)勢(shì)外，其航海教育特別是高等航海教育體制值得認(rèn)真研究和借鑒。當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)中心“東移”勢(shì)不可擋，主要船員輸出國(guó)家已經(jīng)幾乎全部“東移”到亞洲地區(qū)。研究亞洲重要鄰國(guó)——印度的航海教育體制和培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，并有針對(duì)性地加以借鑒，對(duì)提高我國(guó)航海人才培養(yǎng)質(zhì)量有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

二、印度航海教育存在的問題及改革措施

2012年,全球范圍內(nèi)大約有82 000名印籍船員。然而在全球航運(yùn)勞動(dòng)力供給競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，特別是亞洲幾個(gè)船員輸出大國(guó)的崛起，讓印度當(dāng)局越來越清醒地認(rèn)識(shí)到，需要進(jìn)一步完善海事教育培訓(xùn)與考試體制，以應(yīng)對(duì)國(guó)際船員市場(chǎng)新格局的要求。

1.印度航海教育存在的問題

印度的海事教育培訓(xùn)于1996年開始向私人開放，到目前為止，有145家海事培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在航運(yùn)總局的集中管理和監(jiān)督下運(yùn)營(yíng)，提供上船前和下船后的各種課程培訓(xùn)和畢業(yè)后工作分配。然而，不同的機(jī)構(gòu)之間的培訓(xùn)質(zhì)量仍然存在著廣泛的差異。由于國(guó)際航運(yùn)的長(zhǎng)期衰退，在海事教育培訓(xùn)部門經(jīng)歷了一個(gè)困難的階段之后，印度海事管理部門意識(shí)到應(yīng)該對(duì)海事教育培訓(xùn)的監(jiān)管流程進(jìn)行改革以滿足國(guó)際船員市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求。[2]

早期控制非法教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的嘗試失敗后，印度政府采取措施調(diào)整其航海供給機(jī)制以檢查系統(tǒng)性缺陷。航運(yùn)總局實(shí)施了為期兩年的關(guān)于成立新的海事培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及吸收學(xué)生參加現(xiàn)有機(jī)構(gòu)上船前課程禁令，以解決學(xué)生缺乏培訓(xùn)的問題。該禁令于2012年6月生效。與其他專業(yè)課程不同，船上培訓(xùn)已經(jīng)成為學(xué)生海上職業(yè)生涯的一大障礙，需要滿足主管機(jī)關(guān)諸多的強(qiáng)制要求才能完成，這就造成等待船上培訓(xùn)的學(xué)生積壓，而沒有完成船上培訓(xùn)的學(xué)生往往會(huì)陷入困境。因?yàn)槿〉么吓嘤?xùn)的適任證書是上船工作的先決條件，所以快速增長(zhǎng)的和大量累積下來的已完成上船前培訓(xùn)課程但無法獲得船上培訓(xùn)的見習(xí)學(xué)員使海事管理機(jī)構(gòu)面臨管理困境，而印度航運(yùn)機(jī)構(gòu)與當(dāng)?shù)卮瑬|為促進(jìn)培訓(xùn)而做出的努力并沒有產(chǎn)生預(yù)期的結(jié)果。

印度的航海地位一直面臨來自菲律賓、中國(guó)和孟加拉等國(guó)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)[3]，因此印度有必要進(jìn)一步提高培訓(xùn)容量和能力，以便保持在這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先地位，并能滿足2015年全球27 000名船員的短缺；同時(shí)，應(yīng)增強(qiáng)印度在世界海上船隊(duì)人力的份額，從目前水平的6%左右至少增加到20%。但是，目前青年人缺乏對(duì)于該職業(yè)的興趣，此外，新的年輕船員補(bǔ)充了老一代印度海員，船員結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大改變，由于印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展、高通貨膨脹率與更高的生活成本，印度海員特別是年輕海員開始要求更高的工資待遇或者選擇退出海員行業(yè)，部分海員為了更高的薪水或快速升職經(jīng)常更換公司，造成許多船員管理公司的管理困擾。與其他發(fā)展中國(guó)家如菲律賓、烏克蘭等相比，有時(shí)印度海員甚至要求簽訂短期合同，這將增加船公司的船員費(fèi)用支出。[4]

2.印度航海教育的改革措施

為了應(yīng)對(duì)上述情況，在航運(yùn)總局的帶領(lǐng)下，印度航海教育培訓(xùn)部門制定了一個(gè)管理標(biāo)準(zhǔn)，并且引入一個(gè)新的監(jiān)控機(jī)制——全面檢驗(yàn)項(xiàng)目(CIP)以保證培訓(xùn)質(zhì)量和統(tǒng)一性。該全面檢驗(yàn)項(xiàng)目由學(xué)術(shù)委員會(huì)制定、由認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證并由評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行評(píng)級(jí)，旨在廢除對(duì)海事教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的定期檢查程序。但是，由于這些機(jī)構(gòu)缺乏海事領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，這些機(jī)制并沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果。

全面檢驗(yàn)項(xiàng)目包括對(duì)廣泛開展類似培訓(xùn)項(xiàng)目的各種機(jī)構(gòu)進(jìn)行分級(jí)，除了能夠提供實(shí)際輸入以改善海事管理的監(jiān)管和控制機(jī)制外，還有望為股東、學(xué)員、機(jī)構(gòu)和船公司帶來利益。評(píng)分將基于教師和基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、培訓(xùn)設(shè)施、教學(xué)過程質(zhì)量、畢業(yè)學(xué)員表現(xiàn)、學(xué)員去向和學(xué)院的長(zhǎng)期發(fā)展前景評(píng)估等參數(shù)。權(quán)威專家制定的可信分級(jí)機(jī)構(gòu)將有效幫助潛在學(xué)員選擇合適機(jī)構(gòu)以完成某一特定課程，因?yàn)樵摲旨?jí)過程將對(duì)不同機(jī)構(gòu)的類似課程做出實(shí)質(zhì)性評(píng)估。此外，由于機(jī)構(gòu)提供的課程安排應(yīng)基于國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比較后，學(xué)員將明確了解課程質(zhì)量。機(jī)構(gòu)及其課程的分級(jí)將給航運(yùn)公司和潛在的雇主提供評(píng)估學(xué)員所受教育質(zhì)量的工具并調(diào)整對(duì)職員工作表現(xiàn)的預(yù)期。

同時(shí)為了更高效、更專業(yè)地培養(yǎng)高質(zhì)量的船員隊(duì)伍，印度當(dāng)局建立了印度海事大學(xué)(IMU)。依據(jù)國(guó)會(huì)法案(第22條)，于2008年11月建立的印度海事大學(xué)作為中心大學(xué)，為海事部門培養(yǎng)訓(xùn)練有素的人力資源發(fā)揮關(guān)鍵作用。印度海事大學(xué)的愿景是提供高質(zhì)量的教育和培訓(xùn)、開展國(guó)際水平的研究、成為卓越的提供建議的機(jī)構(gòu)、向政府提供支持和指導(dǎo)、支持并監(jiān)督各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、覆蓋印度所有海事機(jī)構(gòu)。課程將培養(yǎng)青年學(xué)生以及見習(xí)海事人員出色完成其所在學(xué)科領(lǐng)域的工作，即航海、海洋工程、港口管理、海上貿(mào)易、海商法、海洋科學(xué)、船舶裝卸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)取?/p>

三、印度航海類高等教育體系概況

Tolani海事研究所(TMI)是印度排名靠前的幾所私有海事機(jī)構(gòu)之一，由主要業(yè)務(wù)是船舶營(yíng)運(yùn)和管理的Tolani集團(tuán)建立的。該研究所成立于1998年，校園于2000年開放并接收第一批學(xué)生。TMI與貝拉科學(xué)和技術(shù)研究所合作(BITS，Pilani)提供的兩個(gè)主要的學(xué)位分別是輪機(jī)工程和航海技術(shù)理學(xué)學(xué)士。TMI 課程經(jīng)航運(yùn)總管(印度政府)批準(zhǔn)，每個(gè)專業(yè)每年招生200～240名學(xué)生。[5]

1.評(píng)級(jí)系統(tǒng)

TMI使用BITS、Pilani規(guī)定的細(xì)化分級(jí)系統(tǒng)。根據(jù)學(xué)生每科所得總分?jǐn)?shù)，在每學(xué)期結(jié)束時(shí)給其評(píng)估等級(jí)(A～E)。根據(jù)學(xué)時(shí)分配，每一學(xué)科分級(jí)也有數(shù)量限制(見表1)。

表1　字母分?jǐn)?shù)和績(jī)點(diǎn)

TMI遵循的等級(jí)分配不僅取決于學(xué)生所得分?jǐn)?shù)的相對(duì)評(píng)分制度，同時(shí)參考班上所有學(xué)生的表現(xiàn)。包括以下兩種。

學(xué)期平均績(jī)點(diǎn)：用每一學(xué)科的單位數(shù)量和學(xué)生所取得的績(jī)點(diǎn)，在每學(xué)期結(jié)束時(shí)為每個(gè)學(xué)生計(jì)算出加權(quán)平均成績(jī)，這個(gè)綜合數(shù)值就是學(xué)期平均成績(jī)(GPA)。

累積平均績(jī)點(diǎn)：累積平均績(jī)點(diǎn)是綜合衡量一個(gè)學(xué)生在學(xué)習(xí)期間表現(xiàn)的主要參考數(shù)據(jù)。它是通過計(jì)算所有學(xué)生的學(xué)期平均成績(jī)而得出的。

2.培訓(xùn)方法

為把學(xué)生培養(yǎng)成為未來成功的海洋工程師或海員，TMI采用了一種獨(dú)特的方法構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的知識(shí)庫，給學(xué)生傳授了能夠在船上環(huán)境中應(yīng)用的技能，也給學(xué)生灌輸了紀(jì)律意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神以及獲取成功的正確態(tài)度。具體方法如下：

構(gòu)建強(qiáng)大的知識(shí)庫。海洋工程廣泛覆蓋了機(jī)械、電氣和海洋工程以及一般科學(xué)課程。航海技術(shù)課程涵蓋了航海、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、船舶操作、航海技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)等課程。TMI的教員都有幾十年的學(xué)術(shù)和業(yè)界經(jīng)驗(yàn)并深入了解典型船舶中所應(yīng)用的設(shè)備。上述幾個(gè)方面，使得TMI構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的知識(shí)庫，供學(xué)生參考學(xué)習(xí)。

勝任船上工作環(huán)境的技巧。為使學(xué)生進(jìn)一步了解海洋環(huán)境的嚴(yán)酷，TMI配備了可用來提供真實(shí)船舶環(huán)境的模擬器。在學(xué)生掌握一定的基礎(chǔ)知識(shí)但沒能夠達(dá)到上船條件時(shí)，可以通過模擬器來熟悉船上工作環(huán)境，為上船實(shí)操打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

灌輸正確的態(tài)度。嚴(yán)明紀(jì)律、團(tuán)隊(duì)精神、全面發(fā)展的個(gè)性和職業(yè)自豪感是成為一名成功船員的先決條件。在這種背景下培養(yǎng)優(yōu)秀的學(xué)生，能參與團(tuán)隊(duì)和個(gè)人運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)文化利益和追求致力于全面發(fā)展。因而學(xué)生學(xué)習(xí)過程中不斷地接受評(píng)估。

3.專業(yè)學(xué)位教育

(1)航海技術(shù)學(xué)士學(xué)位

TMI航海技術(shù)項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)4年，分為8個(gè)學(xué)期。在校園3年的培訓(xùn)后，學(xué)生必須接受為期1年的結(jié)構(gòu)化船上培訓(xùn)計(jì)劃或其他海上相關(guān)活動(dòng)。除了理論和實(shí)踐訓(xùn)練，要求學(xué)生參與學(xué)校的課外學(xué)習(xí)和課外活動(dòng)。教學(xué)大綱如表2所示。

課程設(shè)計(jì)。教學(xué)大綱和課程設(shè)計(jì)首先要傳授全面的水手所需基本航海技術(shù)知識(shí)，并涉獵人文和社會(huì)科學(xué)。此后，課程側(cè)重于專業(yè)理論知識(shí)和航海技術(shù)的實(shí)踐環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)其所要求的航海、貨物操作和船舶維護(hù)與操作的技能和能力。

注重實(shí)踐和技能發(fā)展。航海技術(shù)專業(yè)的本質(zhì)是培養(yǎng)學(xué)生成為海洋環(huán)境中合格的值班船員，有能力履行航海和貨物的工作職責(zé)。本專業(yè)旨在提供工程數(shù)學(xué)、物理學(xué)、航海學(xué)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)和船員操作方面的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為促進(jìn)獨(dú)特和面向?qū)嶋H的培訓(xùn)，學(xué)院全面配備模擬船上環(huán)境的模型，給學(xué)生提供詳細(xì)的設(shè)備維修技術(shù)和程序，以便其未來作為甲板船員可得以借鑒。船上環(huán)境是獨(dú)一無二的，因此培訓(xùn)必須特殊定制。TMI適當(dāng)強(qiáng)調(diào)了船員培訓(xùn)與情景培訓(xùn)，使學(xué)生進(jìn)一步熟悉海洋環(huán)境和船舶結(jié)構(gòu)。

表2　航海技術(shù)學(xué)士學(xué)位教學(xué)大綱

時(shí)間安排：根據(jù)課程設(shè)計(jì)，航海技術(shù)學(xué)生到第三年結(jié)束可完成所有的模塊化課程。確保第三年末學(xué)生能相當(dāng)熟練地使用船上設(shè)備、維護(hù)程序和其他船舶操作、航行和船舶處理技能。

(2)輪機(jī)工程學(xué)士學(xué)位

與航海技術(shù)相同，TMI輪機(jī)工程本科教育也是4年時(shí)間，分為8個(gè)學(xué)期。除了理論和實(shí)踐訓(xùn)練，還要求學(xué)生參與學(xué)校的課外學(xué)習(xí)和課外活動(dòng)。

課程設(shè)計(jì)。教學(xué)大綱和課程設(shè)計(jì)首先要傳授全面的工程科學(xué)基本知識(shí)，并涉獵人文和社會(huì)科學(xué)。此后，課程側(cè)重于專業(yè)理論知識(shí)和海洋與機(jī)械工程的實(shí)踐環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)所要求的操作、管理和維護(hù)船上機(jī)械的技能和能力(見表3)。

表3　輪機(jī)工程理學(xué)學(xué)士教學(xué)大綱

時(shí)間安排。第一年課程介紹工程科學(xué)；第二年課程構(gòu)建知識(shí)庫，研究這些科學(xué)在海洋工程中的應(yīng)用背景；第三年課程涵蓋基本的船用機(jī)械以及與海洋工程相關(guān)的先進(jìn)理論；最后一年，重點(diǎn)在于船舶操作和專業(yè)船用機(jī)械。

注重實(shí)踐和技能發(fā)展。所有室內(nèi)課程涵蓋實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)操作培訓(xùn)。此外，車間培訓(xùn)是貫穿本專業(yè)4年的特色課程，始于第一年的基本手工與機(jī)械工具操作，發(fā)展至機(jī)械拆裝、改裝和組裝所有船用機(jī)械。在最后一年，每個(gè)學(xué)生進(jìn)行一學(xué)期的海上實(shí)習(xí)、工業(yè)實(shí)習(xí)或商業(yè)組織實(shí)習(xí)。作為實(shí)習(xí)生，學(xué)生有機(jī)會(huì)應(yīng)用在校習(xí)得的技能和知識(shí)儲(chǔ)備，并體驗(yàn)真實(shí)工作環(huán)境中的責(zé)任感。

四、結(jié)論及建議

盡管近年來印度人口在減少且航海傳統(tǒng)在改變，但這并未阻礙印度向國(guó)際航運(yùn)業(yè)輸出人才。因此，印度海事教育體系應(yīng)該不斷提升并最大限度地發(fā)揮潛能，未來不僅為船員提供世界水平的教育，也要在全球化平臺(tái)上開展教育研究。

中國(guó)從航海大國(guó)向航海強(qiáng)國(guó)的過渡中應(yīng)認(rèn)真研究和借鑒印度的航海教育經(jīng)驗(yàn)。首先，應(yīng)提高航海類專業(yè)學(xué)生和船員的英語應(yīng)用能力。無論是航海技術(shù)專業(yè)還是輪機(jī)工程專業(yè)，印度航海教育倡導(dǎo)英語作為工作語言必須放在優(yōu)先位置，學(xué)員應(yīng)在學(xué)士學(xué)位教育初期將語言基礎(chǔ)打牢，并注重其實(shí)際應(yīng)用，以便達(dá)到與國(guó)際船員溝通交流無障礙的目的。其次應(yīng)注重實(shí)踐能力培養(yǎng)。大量的實(shí)際操作和海上實(shí)操學(xué)習(xí)能夠使學(xué)員有機(jī)會(huì)應(yīng)用課堂上學(xué)習(xí)的知識(shí)，使理論緊密聯(lián)系實(shí)踐，以切實(shí)培養(yǎng)適任能力。最后，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)密切跟蹤航運(yùn)新技術(shù)、新法規(guī)和新形勢(shì)的變化，及時(shí)補(bǔ)充新內(nèi)容，淘汰陳舊過時(shí)的知識(shí)，以適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)人才的要求。

[1] 劉正江. 2010年全球海員供給與需求研究報(bào)告[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2013.

[2] 文元全,張世平,等.印度航海教育與培訓(xùn)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征[J].航海教育研究,2014(2)：9-15.

[3] 王靜波，王川.亞洲幾國(guó)航海教育現(xiàn)狀及啟示[J].航海教育研究,2009(3)：28-30.

[4] 呂慧敏.印度努力提高海員培訓(xùn)質(zhì)量積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) [J].航海教育研究,2001(4)：40-41.

[5] Tolani Maritime Institute. Academics and Admission [EB/OL]. [2016-04-20] http://www.tolani. edu/tmi/.

2015-10-15

大連海事大學(xué)教改項(xiàng)目“國(guó)內(nèi)外航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)模式的比較研究”(0039011505)

趙健(1980-)，男，講師，主要從事航海教育、航運(yùn)與港口管理研究。

G649.3

A

1006-8724(2016)03-0051-04