中外航運(yùn)管理人才培養(yǎng)模式比較研究

蔣永雷，董振華，李晶，鐘銘

(1.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連　116026；2.大連海事大學(xué) 人事處，遼寧 大連　116026)

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中外航運(yùn)管理人才培養(yǎng)模式比較研究

蔣永雷1，董振華2，李晶1，鐘銘1

(1.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連116026；2.大連海事大學(xué) 人事處，遼寧 大連116026)

從專業(yè)總體要求、專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)過程以及課程考核等五方面出發(fā)，收集國(guó)內(nèi)外5所高校航運(yùn)管理類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，分析國(guó)外及中國(guó)香港高校培養(yǎng)模式的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合內(nèi)地高校培養(yǎng)模式現(xiàn)狀，從明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、加深課程知識(shí)深度、專業(yè)知識(shí)模塊化設(shè)置、取消畢業(yè)論文設(shè)計(jì)、完善實(shí)踐教學(xué)考核系統(tǒng)等幾方面，對(duì)中國(guó)航運(yùn)管理人才培養(yǎng)模式提出建議。

航運(yùn)管理；人才培養(yǎng)模式；人才培養(yǎng)方案；比較研究

一、引言

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷推進(jìn)的形勢(shì)下，頻繁的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易衍生巨大的海上貨物運(yùn)輸需求，從而對(duì)精通港航企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)的專業(yè)人才也產(chǎn)生巨大需求。因此，歐美發(fā)達(dá)海運(yùn)國(guó)家/地區(qū)的高校均開設(shè)航運(yùn)管理類專業(yè)，為航運(yùn)業(yè)提供專業(yè)人才。隨著中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)模與國(guó)際海運(yùn)需求的不斷擴(kuò)大，航運(yùn)管理類專業(yè)在我國(guó)也得到了快速發(fā)展，經(jīng)歷了從水運(yùn)管理(國(guó)際航運(yùn)方向)與交通運(yùn)輸(國(guó)際航運(yùn)方向)的依賴模式，到航運(yùn)管理專業(yè)及交通管理專業(yè)的自主模式的發(fā)展過程。然而，隨著我國(guó)與全球各國(guó)/地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的廣泛與深入合作，對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提出國(guó)際化與專業(yè)化的新要求，同時(shí)要求航運(yùn)管理人才具備國(guó)際視野、了解國(guó)際海上運(yùn)輸規(guī)則與法律、掌握國(guó)際港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理論與實(shí)務(wù)的知識(shí)與技能。

由于航運(yùn)管理屬于典型的理論與實(shí)踐結(jié)合下的應(yīng)用型專業(yè)，因此對(duì)于航運(yùn)管理人才的培養(yǎng)模式，已有研究主要集中于專業(yè)實(shí)踐/實(shí)習(xí)教學(xué)[1-7]、專業(yè)培養(yǎng)體系構(gòu)建[8-10]、專業(yè)課程內(nèi)容設(shè)計(jì)[11-12]以及專業(yè)教師教學(xué)能力[13]等四個(gè)方面。而關(guān)于比較分析國(guó)內(nèi)外本專業(yè)人才培養(yǎng)模式、實(shí)現(xiàn)專業(yè)國(guó)際化改革的相關(guān)研究較少。因此，本文通過分析對(duì)比世界主要海運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家/地區(qū)高校與內(nèi)地高校的航運(yùn)管理人才培養(yǎng)模式，從而借鑒國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)，探索我國(guó)航運(yùn)管理人才國(guó)際化培養(yǎng)模式，從而提高我國(guó)航運(yùn)管理類人才素質(zhì)，促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

二、中外航運(yùn)管理人才培養(yǎng)模式比較

為了分析比較中外航運(yùn)管理人才培養(yǎng)模式，本文選擇英國(guó)卡迪夫大學(xué)商學(xué)院工商管理專業(yè)物流管理方向(Cardiff University, Cardiff Business School, Business Management (Logistics and Operations))、美國(guó)麻省海事學(xué)院國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)專業(yè)(Massachusetts State University, International Maritime Business)，中國(guó)香港的香港理工大學(xué)工商管理學(xué)院物流及航運(yùn)學(xué)系工商管理專業(yè)國(guó)際航運(yùn)及物流管理方向(The Hong Kong Polytechnic University, Faculty of Business, Department of Logistics & Maritime Studies, Business Administration in International Shipping and Transport Logistics)，以及內(nèi)地的大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院和上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的交通管理專業(yè)進(jìn)行分析比較，主要從培養(yǎng)模式中的專業(yè)總體要求、專業(yè)設(shè)置、培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)要求以及課程考核等五個(gè)方面進(jìn)行分析比較。

1.專業(yè)總體要求

本專業(yè)學(xué)生獲得學(xué)位與畢業(yè)證的總體要求主要是指學(xué)生學(xué)習(xí)的年限與最低的學(xué)分要求等情況。英國(guó)卡迪夫大學(xué)要求學(xué)生在3年內(nèi)修完390學(xué)分即可獲得本專業(yè)的學(xué)位；美國(guó)麻省海事學(xué)院要求本科生四年內(nèi)修滿147學(xué)分，且平均績(jī)點(diǎn)達(dá)到2.0以上可獲得學(xué)位證；香港理工大學(xué)則需要在4年最低修滿120學(xué)分可以獲得學(xué)位證。內(nèi)地兩所高校實(shí)行彈性學(xué)分制，大連海事要求學(xué)生在3～6年修滿180學(xué)分，可以獲得畢業(yè)證書，平均績(jī)點(diǎn)在2.0以上可獲得學(xué)位證；上海海事大學(xué)則要求學(xué)生在3～6年內(nèi)修滿159學(xué)分，可以獲得畢業(yè)證書，平均績(jī)點(diǎn)在1.5以上同時(shí)獲得學(xué)位證。

2.專業(yè)設(shè)置

專業(yè)設(shè)置主要是依據(jù)國(guó)家教育主管部門規(guī)定以及學(xué)校特色而設(shè)定。5所國(guó)內(nèi)外高校專業(yè)設(shè)置如表1所示?？梢钥闯觯趪?guó)外和中國(guó)香港，除了麻省海事學(xué)院，本專業(yè)均屬于工商管理學(xué)科，頒發(fā)工商管理學(xué)士學(xué)位。而麻省海事學(xué)院是以航海技術(shù)與輪機(jī)工程為主的海事工程類院校，因此“國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)”在內(nèi)的6個(gè)本科專業(yè)均頒發(fā)理學(xué)學(xué)士學(xué)位。

在內(nèi)地，根據(jù)教育部規(guī)定，交通管理專業(yè)為公共管理類下的特設(shè)專業(yè)，可頒發(fā)管理學(xué)學(xué)士或工學(xué)學(xué)士學(xué)位[14]。目前兩所海事院校根據(jù)專業(yè)自身培養(yǎng)目標(biāo)與課程體系，頒發(fā)管理學(xué)學(xué)士學(xué)位。

表1　5所大學(xué)交通管理專業(yè)專業(yè)設(shè)置比較

文獻(xiàn)來(lái)源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃整理

3.培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)目標(biāo)規(guī)定了人才培養(yǎng)的類型、規(guī)格，體現(xiàn)了人才的基本特征，是課程設(shè)置和培養(yǎng)制度選擇的依據(jù)[15]。目前5所高校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)如表2所示。可以看出，國(guó)外及中國(guó)香港院校專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)依據(jù)專業(yè)設(shè)置的不同而有所差異。英國(guó)卡迪夫大學(xué)針對(duì)航運(yùn)管理所屬的工商管理類設(shè)定了總體培養(yǎng)目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)工商管理類基礎(chǔ)知識(shí)的掌握下，依據(jù)自身學(xué)習(xí)興趣進(jìn)行專業(yè)知識(shí)能力培養(yǎng)。而美國(guó)麻省海事學(xué)院和香港理工大學(xué)對(duì)于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)有著更為明確和具體定義與闡述。兩所高校除了最終培養(yǎng)目標(biāo)之外，還規(guī)定了學(xué)生學(xué)習(xí)目標(biāo)，并詳細(xì)闡述學(xué)生具體技能/知識(shí)學(xué)習(xí)成果與具體課程的交叉對(duì)應(yīng)。更為重要的是，為了保證培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，歐美高校均引進(jìn)專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)過程進(jìn)行認(rèn)證。

香港理工大學(xué)的專業(yè)目標(biāo)則比較籠統(tǒng)，明確畢業(yè)生應(yīng)擁有專業(yè)知識(shí)和個(gè)人技能，但是對(duì)學(xué)習(xí)成果則有一般成果和具體成果的詳細(xì)規(guī)定。與此同時(shí)，香港理工大學(xué)的本科專業(yè)培養(yǎng)也獲得了PQE認(rèn)定為免檢。

內(nèi)地兩所海事院校的專業(yè)目標(biāo)則比較抽象，提出要培養(yǎng)“高級(jí)航運(yùn)管理人才”這一概念，雖然也進(jìn)一步提出了人才該具備的知識(shí)與能力，但缺乏具體學(xué)習(xí)目標(biāo)/學(xué)習(xí)成果的具體描述與評(píng)定，難以理解培養(yǎng)目標(biāo)內(nèi)涵。但內(nèi)地高校也逐漸重視培養(yǎng)目標(biāo)的重要性，如大連海事大學(xué)對(duì)學(xué)校培養(yǎng)目標(biāo)及教學(xué)質(zhì)量也進(jìn)行中國(guó)船級(jí)社(CCS)質(zhì)量體系認(rèn)證。

4.培養(yǎng)過程

專業(yè)人才培養(yǎng)過程主要包括課程體系與培養(yǎng)途徑兩個(gè)方面的設(shè)置情況。

(1)課程體系

歐美地區(qū)對(duì)于航運(yùn)管理類人才培養(yǎng)的起步較早，經(jīng)過幾十年的實(shí)踐，已經(jīng)構(gòu)成一整套比較完善的理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的課程體系。

①專業(yè)課程學(xué)分比較

5所高校專業(yè)學(xué)分及課程門數(shù)要求如表3所示?？梢钥闯?，與國(guó)外及中國(guó)香港地區(qū)高校相比，內(nèi)地專業(yè)學(xué)分要求普遍較高，但由于平均每門課學(xué)分低，使得學(xué)生需要學(xué)習(xí)更多的課程。此外，國(guó)外與中國(guó)香港高校的課程的平均學(xué)時(shí)/學(xué)分比雖然低于內(nèi)地兩所高校，但是他們均在課程教學(xué)大綱中明確規(guī)定學(xué)生需要額外大量的課外閱讀與學(xué)習(xí)交流時(shí)間。內(nèi)地專業(yè)課程較多，一方面會(huì)導(dǎo)致學(xué)生四年內(nèi)大量學(xué)習(xí)時(shí)間集中在課堂，學(xué)生課下獨(dú)立思考學(xué)習(xí)時(shí)間較少；另一方面，眾多較低學(xué)分課程容易存在知識(shí)淺顯或者知識(shí)重疊的問題。以大連海事大學(xué)的“多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)”這一專業(yè)知識(shí)為例， “國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)”“租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)”“交通運(yùn)輸學(xué)”以及“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”4門課程均有相關(guān)知識(shí)講授，因此存在不同程度的知識(shí)重疊，導(dǎo)致教學(xué)資源浪費(fèi)的同時(shí)，也帶給學(xué)生學(xué)習(xí)的困惑與厭煩。

表2　5所大學(xué)交通管理專業(yè)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)比較

來(lái)源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃整理

表3　5所高校交通管理專業(yè)學(xué)分要求

來(lái)源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃整理，大連海事大學(xué)67門中包括12門實(shí)踐環(huán)節(jié)課程、5門講座課程

②課程結(jié)構(gòu)比較

目前國(guó)內(nèi)外高校對(duì)于本專業(yè)知識(shí)的掌握主要由通識(shí)教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課以及實(shí)踐課程四類構(gòu)成，而這四類課程按照學(xué)生的選擇自由度又可分為必修、限選和任選三大類。

第一，四類課程結(jié)構(gòu)方面。由圖1的5所高校課程結(jié)構(gòu)比例雷達(dá)圖可知：首先，由于本專業(yè)在英國(guó)卡迪夫大學(xué)和香港理工大學(xué)兩所高校為工商管理學(xué)科專業(yè)，因此其課程主要集中于通識(shí)教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)課程三類，實(shí)踐教學(xué)課程則較少甚至沒有。其次，由5所高校本專業(yè)課程設(shè)置可以看出，除麻省海事學(xué)院以外的其他4所高校對(duì)于通識(shí)教育課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程以及專業(yè)課程內(nèi)容安排比較平均，而麻省海事學(xué)院則對(duì)于學(xué)生的通識(shí)教育知識(shí)與專業(yè)知識(shí)則更為重視。

圖1　5所高校課程結(jié)構(gòu)設(shè)置雷達(dá)圖來(lái)源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃整理

第二，必修與選修課程結(jié)構(gòu)方面。如表4可知，目前5所高校對(duì)于課程知識(shí)的講授仍然以必修為主，輔以選修。但是與國(guó)外/中國(guó)香港地區(qū)的3所高校平均20.9%的選修課程相比，內(nèi)地兩所高校選修課程的比例相對(duì)較高(28.3%)。選修課程學(xué)分比例高，意味著學(xué)生可以根據(jù)自身興趣選擇自由度較高，但是結(jié)合限選課程要求學(xué)分占所有限選課程比率(限選率)可知，國(guó)外/中國(guó)香港地區(qū)高校提供豐富的限選課程讓學(xué)生按照學(xué)習(xí)興趣來(lái)自由選擇(1∶4以上)，但是內(nèi)地高?？晒┻x擇的限選課程空間則遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國(guó)外與中國(guó)香港高校，不利于培養(yǎng)學(xué)生感興趣的專業(yè)知識(shí)與技能。

表4　5所高校必修與選修課程比例比較

來(lái)源：根據(jù)5所高校專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃整理

(2)培養(yǎng)途徑比較

培養(yǎng)途徑主要是指課堂教學(xué)方法、實(shí)踐教學(xué)形式以及畢業(yè)論文設(shè)計(jì)三個(gè)方面。由于本專業(yè)更多的是偏于實(shí)際技術(shù)與業(yè)務(wù)知識(shí)的應(yīng)用，因此更多需要畢業(yè)學(xué)生能夠?qū)W以致用。

課堂教學(xué)方面，國(guó)外和中國(guó)香港高校對(duì)于專業(yè)課程教學(xué)主要以理論教學(xué)為主、多種途徑并進(jìn)的舉措?？ǖ戏虼髮W(xué)對(duì)開設(shè)課程，除了安排正常的課堂講授式教學(xué)之外，還安排企業(yè)管理人員講座、學(xué)生分組討論及專業(yè)匯報(bào)等方式的知識(shí)學(xué)習(xí)與交流。以“國(guó)際物流管理(International Business Logistics)”課程為例，其一學(xué)年課程由兩位教師負(fù)責(zé)，其中44小時(shí)的講授式教學(xué)與分組研討，以及2小時(shí)的擴(kuò)展材料閱讀及邀請(qǐng)嘉賓講座。這樣的課程講授安排，既能夠進(jìn)行理論知識(shí)教授，又能讓學(xué)生積極學(xué)習(xí)、思考與討論，并且通過行業(yè)實(shí)際從業(yè)者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分享，促進(jìn)課程知識(shí)的理解與掌握。

內(nèi)地高校課堂教學(xué)方式相對(duì)較少，仍然以傳統(tǒng)講授式教學(xué)為主。雖然對(duì)內(nèi)地而言大班教學(xué)是比較有效的方式，但對(duì)于學(xué)生而言則是被動(dòng)接受知識(shí)。大連海事大學(xué)42門必修課程中僅有12門課程設(shè)置了其他學(xué)時(shí)(實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐與上機(jī))，且必修課的理論課時(shí)與其他學(xué)時(shí)比例為1738∶64。以“港口裝卸工藝”課程為例，這門課主要介紹港口各主要貨種的裝卸流程，因此僅靠簡(jiǎn)單的理論課堂教學(xué)是不夠的，需要安排學(xué)生到實(shí)際港口進(jìn)行直觀的觀摩感受，并邀請(qǐng)港口實(shí)際管理人員進(jìn)行具體裝卸流程工藝介紹，從而有助于學(xué)生對(duì)該門課知識(shí)的掌握。但該門課36學(xué)時(shí)中僅安排2學(xué)時(shí)參觀港口沙盤演示，學(xué)生對(duì)該門課知識(shí)的掌握始終處于一個(gè)抽象理解程度。

實(shí)踐教學(xué)方面，國(guó)外和中國(guó)香港高校的實(shí)踐教學(xué)主要指技能培訓(xùn)或?qū)I(yè)實(shí)習(xí)兩類。美國(guó)麻省海事學(xué)院的實(shí)踐教學(xué)課程主要包括“海上學(xué)期”(Sea Term)和“工廠聯(lián)合教育計(jì)劃”(Industrial Cooperative Education Programs)。其中“海上學(xué)期”課程主要是大一時(shí)期安排學(xué)生到商船上認(rèn)知實(shí)習(xí)，了解船舶操作運(yùn)營(yíng)的一系列程序。而“工廠聯(lián)合教育計(jì)劃”則安排學(xué)生每學(xué)年去工廠或者仿真實(shí)驗(yàn)室參與船舶主機(jī)與輔機(jī)的安裝、維修與運(yùn)營(yíng)維護(hù)等一系列工作。通過這兩類課程，學(xué)生能夠直觀了解海上運(yùn)輸船舶的具體運(yùn)營(yíng)作業(yè)，從而對(duì)理論知識(shí)能夠進(jìn)一步理解與掌握。

內(nèi)地對(duì)于實(shí)踐教學(xué)安排則明顯比國(guó)外豐富多樣，包括船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)、公益勞動(dòng)、講座、企業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等多種課程安排，但由于內(nèi)地高校專業(yè)學(xué)生規(guī)模遠(yuǎn)大于國(guó)外和中國(guó)香港的院校，學(xué)生缺乏足夠的實(shí)習(xí)場(chǎng)所進(jìn)行有效的實(shí)踐學(xué)習(xí)。

畢業(yè)論文設(shè)計(jì)方面，國(guó)外與中國(guó)香港的高校沒有畢業(yè)論文設(shè)計(jì)這一培養(yǎng)要求，而更加注重學(xué)生在專業(yè)課程中的交流與探討，以及課程的拓展閱讀與結(jié)課論文的撰寫。

內(nèi)地高校則要求學(xué)生在掌握的3年專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，提出專業(yè)相關(guān)學(xué)術(shù)問題，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行問題的分析與解決，形成本科畢業(yè)論文。因此，內(nèi)地的兩所海事院校均安排大四第二學(xué)期作為學(xué)生撰寫畢業(yè)論文的時(shí)間。但不可忽視的是，由于內(nèi)地應(yīng)屆畢業(yè)生招聘季是在大四第一學(xué)期后期至第二學(xué)期前期(11月至次年的3月)，且多數(shù)公司要求應(yīng)聘的學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)，因此通常學(xué)生只有1個(gè)月左右的時(shí)間進(jìn)行論文的撰寫，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)待畢業(yè)論文設(shè)計(jì)日益敷衍，逐漸偏離畢業(yè)論文的初衷。

5.課程考核

課程考核主要是指對(duì)學(xué)生掌握課程知識(shí)情況的考核。國(guó)外和中國(guó)香港對(duì)于學(xué)生課程考核實(shí)現(xiàn)多樣化手段來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。以卡迪夫大學(xué)的“國(guó)際物流管理(International Business Logistics)”課程為例，其課程考核方式包括3小時(shí)結(jié)課考試(60%)，上下兩學(xué)期2篇3000字的結(jié)課論文以及PPT匯報(bào)(40%)。對(duì)于實(shí)踐教學(xué)考核，國(guó)外和香港高校同樣十分重視，出臺(tái)完善的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)與考核方式。以香港理工大學(xué)的WIE(Work-Integrated Education)課程為例，該課程要求學(xué)生在專業(yè)相關(guān)的一個(gè)或多個(gè)企業(yè)實(shí)習(xí)至少300小時(shí)，并由學(xué)院實(shí)習(xí)中心依據(jù)學(xué)生實(shí)習(xí)陳述報(bào)告、實(shí)習(xí)企業(yè)評(píng)價(jià)報(bào)告以及學(xué)生自評(píng)報(bào)告進(jìn)行實(shí)踐課程考核。

內(nèi)地高校對(duì)于課程考核主要以考試和平時(shí)成績(jī)?yōu)橹?。以大連海事大學(xué)為例，其學(xué)校教學(xué)規(guī)定課程考核模式分為考試(考試周考試)、試內(nèi)(隨堂考試)以及考查(結(jié)課論文)三類，并且規(guī)定考試成績(jī)比例不得低于70%，而平時(shí)成績(jī)則以課程作業(yè)、課后作業(yè)與出勤率來(lái)進(jìn)行確定。內(nèi)地課程考核方式較為單一，對(duì)于大班授課而言是最為有效的評(píng)價(jià)方式，但是目前內(nèi)地高校對(duì)學(xué)生實(shí)踐課程的考核缺少一個(gè)完整嚴(yán)格的考核系統(tǒng)。以實(shí)習(xí)為例，內(nèi)地學(xué)生僅需要上交一本由實(shí)習(xí)單位蓋章認(rèn)定的實(shí)習(xí)日志即可完成，造成實(shí)習(xí)教學(xué)難以發(fā)揮其最初的教學(xué)目的。

三、對(duì)我國(guó)高校航運(yùn)管理教育的啟示

通過對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外5所高校本專業(yè)的培養(yǎng)模式，建議內(nèi)地高校對(duì)于本專業(yè)的發(fā)展應(yīng)該結(jié)合內(nèi)地教育背景出發(fā)，制定具體明確的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，加深課程知識(shí)深度，專業(yè)知識(shí)模塊化設(shè)置，取消畢業(yè)論文設(shè)計(jì)以及完善實(shí)踐教學(xué)考核系統(tǒng)來(lái)提高本專業(yè)人才知識(shí)與技能水平。

1.明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

目前內(nèi)地航運(yùn)管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)比較抽象，這不利于專業(yè)自身發(fā)展、課程體系設(shè)計(jì)以及學(xué)生的自我認(rèn)知。建議內(nèi)地高校結(jié)合自身辦學(xué)特色與社會(huì)對(duì)航運(yùn)管理人才的需求，參考國(guó)外和中國(guó)香港院校，從最終目標(biāo)和一般目標(biāo)，或者最終目標(biāo)和學(xué)習(xí)成果等多個(gè)維度來(lái)明確專業(yè)自身的培養(yǎng)目標(biāo)與對(duì)人才能力的要求，從而有利于社會(huì)大眾對(duì)本專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)擁有清晰與具體的了解，提高本專業(yè)的生源質(zhì)量與社會(huì)認(rèn)知度。

2.加深課程知識(shí)深度

與國(guó)外和中國(guó)香港高校的課程體系設(shè)置相比可知，目前內(nèi)地本專業(yè)課程設(shè)置存在課程任務(wù)多但課程知識(shí)淺、重復(fù)，限選課程選擇空間小以及授課評(píng)價(jià)方式傳統(tǒng)單一等問題，造成學(xué)生學(xué)習(xí)存在多而不精、重復(fù)而模式化的缺陷。因此，建議內(nèi)地高校結(jié)合專業(yè)特色、師資力量結(jié)構(gòu)與社會(huì)需求情況，進(jìn)行課程體系的改革，對(duì)專業(yè)課程知識(shí)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，結(jié)合社會(huì)、教師與學(xué)生三方面的知識(shí)與技能需求，通過加深課程知識(shí)厚度來(lái)精簡(jiǎn)課程數(shù)量，嘗試多種授課方式來(lái)提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力。

3.專業(yè)知識(shí)模塊化設(shè)置

國(guó)外高校(英國(guó)卡迪夫大學(xué)與美國(guó)麻省海事學(xué)院)在制定專業(yè)課程體系時(shí)，將培養(yǎng)目標(biāo)中要求學(xué)生掌握的專業(yè)知識(shí)或技能在大二至大三時(shí)期進(jìn)行解構(gòu)，形成幾大模塊，每個(gè)模塊由關(guān)鍵的必修課程與幾門限選課程構(gòu)成，這樣有利于學(xué)生明確專業(yè)知識(shí)與課程體系的聯(lián)系，并根據(jù)自身對(duì)具體專業(yè)知識(shí)的興趣而有針對(duì)性地選修課程。因此，建議內(nèi)地高校參考國(guó)外院校，對(duì)本專業(yè)課程體系進(jìn)行重組，在現(xiàn)有必修專業(yè)基礎(chǔ)課、必修專業(yè)課、限選專業(yè)基礎(chǔ)課、限選專業(yè)課的分類基礎(chǔ)上，按照專業(yè)知識(shí)與技能大類進(jìn)行課程系統(tǒng)模塊化組合，在厘清專業(yè)知識(shí)體系，避免課程知識(shí)重疊交叉的同時(shí)，也有助于學(xué)生對(duì)本專業(yè)課程知識(shí)結(jié)構(gòu)的總體了解，結(jié)合自身需求進(jìn)行具體課程知識(shí)選修。

4.取消畢業(yè)論文設(shè)計(jì)

內(nèi)地本科畢業(yè)學(xué)生由于工作招聘與實(shí)習(xí)周期與畢業(yè)論文設(shè)計(jì)時(shí)期重疊，影響了學(xué)生在畢業(yè)論文設(shè)計(jì)上投入的精力與時(shí)間，使得畢業(yè)論文設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)失去了其設(shè)置的初始目的與效果。因此，建議內(nèi)地高校參考國(guó)外和中國(guó)香港高校，取消畢業(yè)論文設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)而通過加強(qiáng)專業(yè)課程中專業(yè)知識(shí)的交流討論，增加學(xué)生的課外拓展閱讀與結(jié)課論文的考查比重，來(lái)強(qiáng)化學(xué)生發(fā)現(xiàn)、分析與解決專業(yè)問題的能力。

5.完善實(shí)踐教學(xué)考核系統(tǒng)

與國(guó)外和中國(guó)香港高校相比，內(nèi)地高校實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與方式更為豐富，但是對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)卻缺乏完善的考核系統(tǒng)。國(guó)外和中國(guó)香港對(duì)于學(xué)生從實(shí)踐教學(xué)課程獲得的能力培訓(xùn)與能力提升需要從學(xué)校方、實(shí)踐實(shí)習(xí)方以及學(xué)生自身三方面共同進(jìn)行嚴(yán)格的考核。而內(nèi)地對(duì)于實(shí)踐教學(xué)的考核往往流于形式，缺乏類似理論教學(xué)考核的重視程度與考核體系，因此內(nèi)地高校有必要重視實(shí)踐教學(xué)考核系統(tǒng)的完善，從而能夠真正發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)的理解與實(shí)際技能的學(xué)習(xí)。

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2016-02-21

遼寧省普通高等教育本科教學(xué)改革研究項(xiàng)目“交通運(yùn)輸專業(yè)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究”(UPRPE201455)；遼寧省普通高等學(xué)校本科課程體系國(guó)際化試點(diǎn)專業(yè)項(xiàng)目(交通管理專業(yè))(PI201507)

蔣永雷(1984-)，男，博士，講師，主要從事運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等研究。

U676.2

A

1006-8724(2016)03-0045-06