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      預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)影響因素分析

      2016-09-18 07:14:23黃文雄鄭傳奇長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院
      廣東建材 2016年5期
      關(guān)鍵詞:剪力箱梁底板

      黃文雄 鄭傳奇 王 鵬 葉 錚 劉 凱(長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院)

      預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)影響因素分析

      黃文雄鄭傳奇王鵬葉錚劉凱
      (長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院)

      為研究預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的剪力滯效應(yīng)變化規(guī)律,選定典型結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱形梁,以Ansys有限元分析軟件為工具,采用分離式模型,建立了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁有限元模型,重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力大小、寬跨比、跨高比、集中荷載大小及內(nèi)承托長(zhǎng)度變化等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響。分析結(jié)果表明:集中荷載與均布荷載作用下箱梁剪力滯效應(yīng)分布趨勢(shì)基本相近,但集中荷載作用下剪力滯效應(yīng)更加顯著;寬跨比對(duì)箱梁頂板的剪力滯效應(yīng)影響最大;隨著跨高比的增大,頂板剪力滯系數(shù)減小,底板剪力滯系數(shù)緩慢增大;預(yù)應(yīng)力在一定程度上可以減小頂板剪力滯效應(yīng),加大底板剪力滯效應(yīng);而集中荷載大小與箱梁空腔內(nèi)承托長(zhǎng)度的改變對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響不大,可以忽略不計(jì)。

      橋梁工程;剪力滯效應(yīng);有限元分析;預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁;影響因素;結(jié)構(gòu)參數(shù)

      “剪力滯效應(yīng)”是指翼緣較寬的箱型梁由于翼板中的剪切變形導(dǎo)致縱向正應(yīng)力沿翼板寬度呈不均勻分布,其間存在傳力的滯后現(xiàn)象?!凹袅?yīng)”的存在將會(huì)使混凝土箱梁局部位置產(chǎn)生應(yīng)力集中,甚至開裂;若忽略剪力滯的影響,就會(huì)低估箱梁結(jié)構(gòu)實(shí)際產(chǎn)生的應(yīng)力,從而造成結(jié)構(gòu)的不安全[1-3]。

      本文結(jié)合前人的研究成果,運(yùn)用ANSYS有限元軟件對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)及其影響因素進(jìn)行了詳細(xì)分析,得出一些有意義的結(jié)論[4-6]。

      1 箱梁有限元分析模型的建立與結(jié)果分析

      1.1箱梁有限元分析模型的建立

      基于實(shí)際工程中箱型梁橋典型結(jié)構(gòu)與尺寸的分析,箱梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁,計(jì)算跨徑為30m,外荷載采用集中荷載,施加于箱梁腹板頂面。

      基于ANSYS有限元分析軟件,采用精細(xì)化建模技術(shù)與參數(shù)化建模方法進(jìn)行建模[7~9]。模型采用分離式模型,采用切分法準(zhǔn)確確定預(yù)應(yīng)力筋的具體位置,預(yù)應(yīng)力采用降溫法施加[10~12]。鋼筋混凝土采用SOLID65單元來模擬,預(yù)應(yīng)力鋼筋采用LINK8單元來模擬。箱梁基本尺寸與所建有限元模型如圖1所示。

      對(duì)所建立的有限元模型施加集中荷載(P=40kN)并求解,得到箱梁跨中截面頂板及底板的剪力滯系數(shù),如圖2所示。

      由圖2可知:在集中荷載作用下,頂板的剪力滯效應(yīng)系數(shù)在腹板與頂板的交界處有最大值1.432,邊緣處的值最小為0.719,中點(diǎn)處的值為0.921;底板的剪力滯效應(yīng)系數(shù)在腹板與底板的交界處的值最大為1.099,中點(diǎn)處有最小值為0.906。箱梁截面剪力滯效應(yīng)明顯,且頂板的剪力滯效應(yīng)較底板更加顯著。

      2 影響剪力滯效應(yīng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)分析

      影響剪力滯效應(yīng)的因素較多,本文主要分析的結(jié)構(gòu)參數(shù)為:預(yù)應(yīng)力大小、寬跨比、跨高比、集中荷載大小及內(nèi)承托長(zhǎng)度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響。

      圖1 箱梁基本尺寸與有限元模型分析示意圖(單位:cm)

      圖2 箱梁跨中截面頂板、底板剪力滯系數(shù)分布圖

      圖3 不同預(yù)應(yīng)力作用下箱梁跨中截面頂板、底板最大剪力滯系數(shù)變化趨勢(shì)

      2.1預(yù)應(yīng)力大小對(duì)剪力滯系數(shù)的影響

      分別設(shè)置預(yù)應(yīng)力大小為:0kN、2.5kN、5kN、7.5kN、12.5kN,保持其他結(jié)構(gòu)參數(shù)不變,研究跨中截面最大剪力滯系數(shù)。

      由圖3可知:當(dāng)預(yù)應(yīng)力為0時(shí),頂板剪力滯系數(shù)最大為1.434,底板剪力滯系數(shù)最小為1.099;隨著預(yù)應(yīng)力的增大,頂板的剪力滯系數(shù)大致呈線性減少,底板剪力滯系數(shù)越來越大,且其增大的速率越來越快。當(dāng)預(yù)應(yīng)力增大到12.5kN時(shí),頂板剪力滯系數(shù)減小了約9.1%,底板剪力滯系數(shù)增大了約30.5%。故而,預(yù)應(yīng)力在一定程度上可以減小頂板剪力滯效應(yīng),加大底板剪力滯效應(yīng);且對(duì)底板的剪力滯效應(yīng)影響要比頂板更明顯。

      2.2寬跨比對(duì)剪力滯系數(shù)的影響

      箱梁的計(jì)算跨徑為30m,考慮寬跨比(B/L)分別為0.2,0.3,0.4,0.5,0.6,0.7,0.8,研究簡(jiǎn)支箱梁在豎向集中荷載作用下的跨中截面最大剪力滯系數(shù)。

      1.2 跑步分享:跑者身份的展演 客我身份認(rèn)同不僅需要個(gè)體具有清晰的自我感,同時(shí)還需要獲得他者明確的信賴感。當(dāng)通過跑步運(yùn)動(dòng)消費(fèi)形塑了陽光健康的身體形象和堅(jiān)定勇敢的內(nèi)在品質(zhì)而獲得一種自我感之后,跑步運(yùn)動(dòng)分享又為這種“跑者”的身份和形象提供了一個(gè)展演的平臺(tái),通過自媒體平臺(tái)傳播自我個(gè)性化圖景和感悟的“印象管理”方式,收獲他者的關(guān)注和肯定,在他者印象的鏡子中再次折射出自我的形象,從而使客我身份得到確證。

      由圖4可知:隨著寬跨比的增大,無論底板還是頂板剪力滯效應(yīng)系數(shù)均大致呈線性增加,當(dāng)寬跨比由0.2變到0.8時(shí),頂板的剪力滯系數(shù)增加了約82.3%,底板的剪力滯系數(shù)增加了約25.1%;而當(dāng)寬跨比為0.4時(shí)底板的剪力滯系數(shù)出現(xiàn)突變異常的原因,在于此時(shí)底板寬度基本處于“有效分布寬度”的分界點(diǎn),也是剪力滯效應(yīng)發(fā)揮其作用的分界點(diǎn)。因此,寬跨比對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的剪力滯效應(yīng)影響很大,且頂板的剪力滯效應(yīng)變化要比底板的明顯。

      圖4 不同寬跨比下箱梁跨中截面頂板、底板最大剪力滯系數(shù)變化趨勢(shì)

      圖5 不同跨高比下箱梁跨中截面頂板、底板最大剪力滯系數(shù)變化趨勢(shì)

      圖6 不同集中荷載大小作用下箱梁跨中截面頂板、底板最大剪力滯系數(shù)變化趨勢(shì)

      2.3跨高比對(duì)剪力滯系數(shù)的影響

      箱梁長(zhǎng)度為30m,考慮跨高比(L/H)分別為12、10、8、6、4,研究箱梁跨中截面最大剪力滯系數(shù)。

      由圖5可知:隨著跨高比的增大,頂板剪力滯系數(shù)逐漸減小,底板的剪力滯系數(shù)緩慢增大。當(dāng)跨高比由4增大到12時(shí),頂板剪力滯系數(shù)減小了約27.8%,底板剪力滯系數(shù)增大了約5.1%。因此,跨高比對(duì)箱梁的剪力滯系數(shù)的影響較大,且頂板的剪力滯效應(yīng)的變化要比底板的明顯。

      2.4集中荷載大小對(duì)剪力滯系數(shù)的影響

      分別設(shè)置集中荷載大小為:10kN、15kN、20kN、25kN、30kN,保持其他結(jié)構(gòu)參數(shù)不變,研究箱梁跨中截面最大剪力滯系數(shù)。

      由圖6可知:隨著集中荷載的增大,頂板剪力滯系數(shù)逐漸增大,底板的剪力滯系數(shù)逐漸減小,但其變化的趨勢(shì)越來越緩慢。當(dāng)集中荷載由10kN增大到30kN時(shí),頂板剪力滯系數(shù)增大了約2.9%,底板剪力滯系數(shù)也增大了約2.9%。故而,集中荷載的大小對(duì)箱梁的剪力滯系數(shù)的影響較小。

      2.5內(nèi)承托長(zhǎng)度對(duì)剪力滯效應(yīng)的影響

      圖7 不同內(nèi)承托長(zhǎng)度時(shí)箱梁跨中截面頂板、底板最大剪力滯系數(shù)變化趨勢(shì)

      分別設(shè)置箱梁空腔內(nèi)承托尺寸為:400mm×300mm、600mm×300mm、800mm×300mm、1000mm×300mm、1200mm× 300mm、1400mm×300mm,求出各承托尺寸下頂板及底板最大剪力滯系數(shù)。

      由圖7可知:箱梁頂板的剪力滯系數(shù)在1.440至1.445之間,底板的剪力滯系數(shù)在1.065到1.070之間,無論頂板還是底板的剪力滯系數(shù)變化均很小,基本保持不變。因此,箱梁空腔內(nèi)承托長(zhǎng)度改變對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響可以忽略不計(jì);同樣,改變箱梁空腔外承托尺寸對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響也很小。

      3 結(jié)論

      以典型的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱形梁為基礎(chǔ),基于ANSYS有限元軟件及建立的精細(xì)化有限元分析模型,分析了預(yù)應(yīng)力大小、寬跨比、跨高比、集中荷載大小及內(nèi)承托長(zhǎng)度等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響;通過分析,可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論:

      ⑴預(yù)應(yīng)力在一定程度上可以減小頂板剪力滯效應(yīng),加大底板剪力滯效應(yīng);且對(duì)底板的剪力滯效應(yīng)影響要比頂板更明顯。

      ⑵寬跨比對(duì)箱梁剪力滯效應(yīng)的影響最大;隨著寬跨比的增大,無論底板還是頂板剪力滯系數(shù)均大致呈線性增加,且頂板的剪力滯效應(yīng)變化要比底板的更加明顯。

      ⑶隨著跨高比的增大,頂板剪力滯系數(shù)減小,底板剪力滯系數(shù)緩慢增大,且頂板的剪力滯系數(shù)變化要比底板的明顯。

      ⑷集中荷載大小與箱梁空腔內(nèi)承托長(zhǎng)度的變化箱梁剪力滯效應(yīng)有一定的影響,但影響不大。●

      [1]項(xiàng)海帆.高等橋梁結(jié)構(gòu)理論 [M].北京:人民交通出版社,2001.

      [2]駱佐龍,宋一凡,賀拴海,等.薄壁箱梁剪力滯效應(yīng)分析的組合單元法[J].公路交通科技,2014(09):58-63.

      [3]劉揚(yáng).薄壁箱梁剪力滯效應(yīng)的研究 [D].重慶交通大學(xué),2013.

      [4]張偉.行車荷載作用下混凝土曲線箱梁剪力滯效應(yīng)研究[D].武漢工程大學(xué),2014.

      [5]舒志云.波形鋼腹板PC組合箱梁剪力滯效應(yīng)[D].重慶交通大學(xué),2013.

      [6]陳鴻鳴,喬靜宇.混凝土箱梁橋剪力滯研究現(xiàn)狀與發(fā)展[J].結(jié)構(gòu)工程師,2011(01):161-166.

      [7]雷拓,錢江,劉成清.基于精細(xì)有限元分析的既有RC框架結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理 [J].中南大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版),2014(01):214-222.

      [8]劉小燕,歐陽華,沈煉.波紋鋼腹板組合箱梁橋有限元精細(xì)化建模方法研究[J].鋼結(jié)構(gòu),2013(06):1-4.

      [9]HuangWX,TanLY,YangHY,etal.Discussionon CurvePrestressedReinforcementSimulationinFEA[J]. AppliedMechanicsandMaterials.2012,178-181(2012):2179-2182.

      [10]HuangWX,TanLY.NewsimulationmethodofreinforcementsimulationinFEA[J].AppliedMechanicsand Materials,2013,405-408(2013):972-975.

      [11]黃文雄,譚利英.結(jié)構(gòu)與材料參數(shù)變化對(duì)折線配筋先張梁局部應(yīng)力的影響[J].公路交通科技,2012,29(1):75-79.

      [12]黃文雄,譚利英.混凝土結(jié)構(gòu)有限元分析中預(yù)應(yīng)力筋模擬的新思考[J].中外公路,2013,33(02):108-111.

      大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目(104892014002)

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