普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)用

李志強(qiáng)

（承德交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 承德 067000）

普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)用

李志強(qiáng)

（承德交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北 承德 067000）

結(jié)合具體工程實(shí)例，論述了普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)用過程中現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)問題，包括總體設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)與施工交通組織等四個(gè)方面。經(jīng)過對(duì)普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)用的過程中現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的技術(shù)問題的探討和深入的研究，了解改擴(kuò)建施工的過程中的一系列重要的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)，在理論的有力支撐下完成普通公路的改擴(kuò)建工作。

普通公路；改建擴(kuò)建設(shè)計(jì)；總體設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也如雨后春筍般的迅猛的發(fā)展。很多的家庭都可以負(fù)擔(dān)起車輛的經(jīng)濟(jì)條件，隨之而來的擁堵問題也在出現(xiàn)，因此就很迫切的需要將原有的普通公路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，與此同時(shí)，也要為因交通擁堵而產(chǎn)生的副作用因素進(jìn)行解決[1]。為了解決這些問題就需要對(duì)普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)用的過程中現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的技術(shù)問題進(jìn)行技術(shù)的攻關(guān)和高效的梳理，進(jìn)而更加準(zhǔn)確有效的掌握改擴(kuò)建過程中的技術(shù)規(guī)律，使得改擴(kuò)建過程中施工效率達(dá)到最高，并且改擴(kuò)建以后普通公路的運(yùn)輸效率也會(huì)成倍的增加。

1 工程概況

某高速公路總長(zhǎng)度為63.58km，1991年3月開始建設(shè)，1993年4月完成，建成并投入使用。是根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ1—81)標(biāo)準(zhǔn)，汽車專用公路平原地區(qū)建設(shè)，4條主要車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，路基寬23m，全線立交，收費(fèi)公路全封閉。對(duì)應(yīng)于當(dāng)前V=100km/h標(biāo)準(zhǔn)4車道高速公路。現(xiàn)在全線擴(kuò)建，根據(jù)6車道或8車道的起點(diǎn)(K1+500)，路段(K7+550)至路段(K13+200)的高速公路(K32+174)擴(kuò)建為雙向6車道，路段(K7+550)至路段(K13+200)8車道。

2 公路改擴(kuò)建的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 總體設(shè)計(jì)

首先要設(shè)計(jì)的就是平面線型，在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，需要選擇直線部分,有一個(gè)更有效的符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的縱向監(jiān)管指標(biāo),有效滿足駕駛條件的基本條件下，對(duì)道路的線型進(jìn)行科學(xué)有效的規(guī)劃[2]。另外在一些地形復(fù)雜的路段上或者轉(zhuǎn)彎半徑較小的時(shí)候，更加需要對(duì)道路的線型進(jìn)行合理巧妙的規(guī)劃，最大程度的限制平面曲線的長(zhǎng)度，使用平面曲線與反平面曲線的方式完成線型設(shè)計(jì)，根據(jù)道路的實(shí)際情況，聰明的使用不同的道路線形的優(yōu)勢(shì)來設(shè)計(jì)道路，在達(dá)到相關(guān)的應(yīng)用的技術(shù)問題要求的條件下，達(dá)到對(duì)舊的路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)，針對(duì)舊的道路地形的線條的條件進(jìn)行相關(guān)調(diào)整，如果還是沒有辦法進(jìn)行微調(diào)，就要根據(jù)實(shí)際的情況重新的設(shè)計(jì)道路。在對(duì)路線型的具體方案進(jìn)行定線的處理的時(shí)候，我們更加應(yīng)該注重對(duì)原始道路的路基進(jìn)行充分分析和研究。為了減少對(duì)原有的路基的破壞和節(jié)省成本的考慮，設(shè)計(jì)者在規(guī)劃道路的時(shí)候要根據(jù)原有的路基進(jìn)行規(guī)劃，這樣可以減少開挖土方的數(shù)量，節(jié)省成本，也減少了對(duì)自然環(huán)境的破壞。當(dāng)路段設(shè)計(jì)過程中遇到必須要穿過城鎮(zhèn)的情況，要充分考慮到城鎮(zhèn)的發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合實(shí)際的情況保證合理的協(xié)調(diào)的規(guī)劃道路[3]。針對(duì)一些集鎮(zhèn)話較為嚴(yán)重的城鎮(zhèn)道路要對(duì)原有的道路進(jìn)行重新的建設(shè)。當(dāng)然在設(shè)計(jì)的方案完成之后也要對(duì)當(dāng)?shù)氐木用襁M(jìn)行問卷調(diào)查等各種形式的意見收集工作，充分的收集當(dāng)?shù)氐木用竦慕ㄗh，從而使得建設(shè)的道路更加符合人們的需求和政府工作的開展。

2.2 路基設(shè)計(jì)

在路基的設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)具體的路基情況對(duì)公路的改擴(kuò)建方案進(jìn)行有效的選擇，這些路面原始的情況有：根據(jù)道路線形的原始需求和現(xiàn)有的條件,根據(jù)這些條件來拓寬道路和改擴(kuò)建方案進(jìn)行合理的選擇。在路基的改擴(kuò)建過程中，也能使用拓寬方法來滿足設(shè)計(jì)方案的需求，拓寬方案有兩種，包括單側(cè)拓寬和雙側(cè)拓寬法，如圖1、圖2所示。單側(cè)拓寬和雙側(cè)拓寬法都各有他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，單側(cè)拓寬的優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)于其他的拓寬成本相對(duì)較低的方式，在道路拓寬設(shè)計(jì)之后不會(huì)很嚴(yán)重使用問題，單側(cè)拓寬施工的施工進(jìn)度更快，而且施工的質(zhì)量很好的保證等。兩側(cè)拓寬的改擴(kuò)建方案能夠很大程度上的保證路基穩(wěn)定性能，由于它是在原來的車道道路的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路基拓寬設(shè)計(jì)計(jì)劃，它可以使路基傷害問題得以很大的減少，然而，這樣的施工成本比較高，與此同時(shí)，項(xiàng)目施工的質(zhì)量也很難掌握，有可能出現(xiàn)項(xiàng)目施工過程中的作業(yè)困難等問題。

路基施工中要考慮原有路基和新擴(kuò)建的路基的縱向接縫處理，能否處理好接縫是解決現(xiàn)有的道路與新道路共同使用的關(guān)鍵。新舊路基的接縫問題要根據(jù)實(shí)際情況來處理：

1）在建造加寬的路基時(shí)要在原來路基邊坡上開挖臺(tái)階，從下至上，開挖一階同時(shí)修建一階，使路基成為一體。

2）新路基和老路基的接縫處修建土工格柵，與此同時(shí)，要盡量使用達(dá)標(biāo)的優(yōu)質(zhì)填料，以保證修建使用的材料強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

3）路基拼接時(shí)要首先對(duì)原有路基進(jìn)行壓實(shí)處理。

圖1 單側(cè)拓寬方式示意圖

圖2 雙側(cè)拓寬方式示意圖

2.3 橋涵設(shè)計(jì)

涵洞設(shè)計(jì)之前，對(duì)原來路段排水系統(tǒng)要詳細(xì)的調(diào)查，在涵洞孔徑滿足灌溉要求下，對(duì)原始結(jié)構(gòu)的巧妙利用，將直接在原始結(jié)構(gòu)，在溝渠太密集的情況下和兩個(gè)渠道相距不遠(yuǎn)情況下，給予適當(dāng)?shù)暮喜4]，以確保排水的功能和灌溉功能。新涵洞設(shè)計(jì)應(yīng)考慮涵洞的狀況，涵洞的孔徑要根據(jù)水文條件的計(jì)算的結(jié)果、填土的高度、地形地質(zhì)條件、施工條件等來設(shè)計(jì)施工。橋梁的改、擴(kuò)建的方案應(yīng)該最大程度地使用原有的橋涵，要顧全大局，考慮到在項(xiàng)目的實(shí)施過程中，交通需要改建和拓寬：首先要依照以前涵洞的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，找到原來涵洞相關(guān)的設(shè)計(jì)和施工時(shí)的圖紙和竣工文件，更要收集到原來道橋施工的過程文件。也要對(duì)現(xiàn)有橋梁的外觀，承重測(cè)試和按照新的規(guī)范來確定現(xiàn)有的橋梁是拆除，還是拼接使用。最后要根據(jù)實(shí)際情況和國(guó)家的規(guī)范要求實(shí)施好橋梁和擴(kuò)建橋梁的拼接，確保新的橋梁在縱向上很好地與原有的橋梁準(zhǔn)確就位拼接。

2.4 施工交通組織

設(shè)計(jì)施工方案之前要盡可能的考慮到改擴(kuò)建之前道橋發(fā)揮的作用，根據(jù)具體的交通運(yùn)輸狀況，充分考慮在施工過程中會(huì)造成周邊車流的影響。做好應(yīng)急預(yù)案工作，對(duì)可能出現(xiàn)的各種問題都要盡可能的考慮到。做好應(yīng)急的防范措施。防止在施工過程中，對(duì)周邊的交通運(yùn)輸狀況造成影響。在施工過程中周邊車流可能的擁堵狀況也有可能反作用于施工現(xiàn)場(chǎng)。可能導(dǎo)致施工的被迫中斷，因此，做好交通運(yùn)輸?shù)能嚵鹘M織工作是很重要的[5]。要結(jié)合路網(wǎng)的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)開放更多的臨時(shí)道路，施工時(shí)應(yīng)該在邊緣的道路建設(shè)范圍采用相應(yīng)的預(yù)警措施，如隔離墩、晚上照明警示設(shè)施等等，來確保周圍車流的正常組織，進(jìn)而保證施工的一次性完工。

3 結(jié)語

總的來說，普通公路的改擴(kuò)建過程中會(huì)遇見很多的技術(shù)障礙和施工問題，盡可能多地掌握相關(guān)的施工技術(shù)要點(diǎn)，使普通的道路更好地得到擴(kuò)建，以保證普通公路的改造和擴(kuò)建的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在方案施工的過程中應(yīng)盡可能的考慮各種選項(xiàng)的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)各種可選方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，使得利益最大化。從而達(dá)到資源條件的最優(yōu)化利用。在充分考慮利益最優(yōu)化的同時(shí)也要充分考慮周圍生態(tài)環(huán)境的相關(guān)因素。在保護(hù)生態(tài)環(huán)境和最大限度地提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的基礎(chǔ)上，以實(shí)現(xiàn)普通公路的可持續(xù)發(fā)展。

【1】張圣.高速公路改擴(kuò)建施工作業(yè)區(qū)夜間臨時(shí)交通安全設(shè)施設(shè)置研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2015.

【2】張琳卿.經(jīng)營(yíng)性高速公路改擴(kuò)建合理收費(fèi)期限問題研究[D].北京:北京交通大學(xué),2015.

【3】龐冰.基于運(yùn)行速度的改擴(kuò)建高速公路線形評(píng)價(jià)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2015.

【4】馬贊.山區(qū)低等級(jí)公路升級(jí)改造技術(shù)研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué),2015.

【5】何慈航.淺析高速公路改擴(kuò)建施工技術(shù)要點(diǎn)[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā), 2015,（33）:159-160.

Ordinary Highway Reconstruction DesignApplication

LI Zhi-qiang
(ChengdeTrafficSurvey and Design Institute Co.Ltd.,Chengde 067000，China)

Combiningwithspecificexamplesofprojects,thepaperdiscussesthecommonhighwayexpansiondesignand application field of technicalproblems,including fouraspects:theoveralldesign,roadbed design,bridgedesignand constructionof trafficorganization.After the expansion design and application of the process occurring in the field of technical problem discussion and deep research on general highwaymodified,understand to the expansion of the construction processofa seriesof important technical key points,in the theory of the strongsupportofcompletecommonhighway renovationandexpansionwork.

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U418.8

B

1007-9467（2016）08-0134-03

10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.08.036

2016-03-16

李志強(qiáng)（1983～），男（土家族），河北承德人，工程師，從事公路設(shè)計(jì)研究，（電子信箱）15640813@qq.com。