共享租車之“重”

羅東

6月22日，PP租車在京宣布品牌升級(jí)計(jì)劃，除發(fā)布新LOGO外，CEO張丙軍回顧了自2013年10月10日在中國正式上線運(yùn)營以來，PP租車的運(yùn)營數(shù)字：注冊(cè)車主人數(shù)超過 100萬，注冊(cè)租客人數(shù)達(dá)到200萬，平臺(tái)車型達(dá)數(shù)千種，并稱未來會(huì)將共享租車的事業(yè)進(jìn)行到底——在短租業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每單盈利的前提下，將全力先從一線城市開始打造長租模式。短租、長租與汽車金融將會(huì)是今后PP租車的三大業(yè)務(wù)支柱。

PP租車的數(shù)字不算太耀眼，但在去年普遍喊資本寒冬的大背景下，PP租車堅(jiān)持了過來，這意味著，這門生意盡管未必有過高的爆發(fā)力，但仍然存在可以想象的空間。

租車教育

如今，業(yè)界似乎對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資能力的關(guān)注度，要高過對(duì)其商業(yè)模式的關(guān)注——當(dāng)人們習(xí)慣了融資燒錢模式時(shí)，融資進(jìn)度與金額可能是衡量企業(yè)生存與成長力最簡單直接的模式。

但PP租車上下似乎對(duì)融資事宜比較低調(diào)，張丙軍告訴《二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論》（下稱《21CBR》）記者，PP租車在去年末就完成了C輪融資，只是數(shù)字和外界傳的5億元有所出入。但和許多企業(yè)拿投資做背書不同，張丙軍并不認(rèn)為這應(yīng)該是向外界宣傳的重點(diǎn)。

那么PP租車目前關(guān)注的重點(diǎn)是什么？張丙軍解釋道，還是教育用戶?！皟赡昵埃袊赡軟]人敢想象自己的車會(huì)租給陌生人，也沒想過可以租別人的車，市場(chǎng)基礎(chǔ)很弱，即便我們推行了兩年多，有核心用戶群，但是相對(duì)于整個(gè)大的市場(chǎng)背景和公眾的認(rèn)知度來說，共享租車還處于起步階段，有很多的問題需要解決，有很多的教育需要做。”

作為平臺(tái)，PP租車的任務(wù)是讓交易雙方都滿意。一方面，PP租車希望教育到出租方，他們的車放到PP平臺(tái)上是可以增加收入的。所以，同很多做O2O創(chuàng)業(yè)者死磕性價(jià)比不同，PP租車并不單純強(qiáng)調(diào)低價(jià)。

PP租車很注重對(duì)于車主“可以盈利”的宣傳，比如今年初他們還做了一個(gè)關(guān)于車主租賃收益的調(diào)查報(bào)告，其中前五名車主的收益確實(shí)很可觀?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)20%的車輛價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)高，但是也不愁租。租客愿意溢價(jià)付款，可能是因?yàn)檐嚨呐渲煤?、顏色特別、個(gè)性，車主大方、不糾結(jié)，甚至車主和租客有別的興趣點(diǎn)和故事發(fā)生等原因。我們?cè)谶\(yùn)營的時(shí)候，也允許價(jià)格有更大的調(diào)整空間，鼓勵(lì)車主以低于市場(chǎng)價(jià)的點(diǎn)起步，找到穩(wěn)定的回頭客。”張丙軍對(duì)《21CBR》記者表示。

此外，PP租車還會(huì)幫助車主培育服務(wù)意識(shí)?！败囍魉蛙嚿祥T對(duì)租戶是個(gè)很好的體驗(yàn)，那么PP租車就在運(yùn)營體系上有所激勵(lì)，比如讓車主在搜索體系中更靠前，增加對(duì)相關(guān)行為的打賞功能。我相信目前國內(nèi)車主和租客的素質(zhì)，他們是正能量群體，要對(duì)此有信心?！睆埍娬f。

在新業(yè)務(wù)發(fā)展上，PP租車在積極開拓租車場(chǎng)景，推出了新能源返租計(jì)劃，即為了占個(gè)號(hào)牌但并沒有實(shí)際使用電動(dòng)車需求的用戶，可以把車返租給PP租車共享平臺(tái)，由PP租車負(fù)責(zé)運(yùn)營。

謹(jǐn)慎擴(kuò)張

張丙軍是少數(shù)樂于在采訪時(shí)回答“盈利”話題的人。他對(duì)《21CBR》記者表示，去年年末是資本寒冬，但如果企業(yè)邁過這個(gè)關(guān)卡，不但能提升效率，“還能攢點(diǎn)錢（每單盈利）”。在運(yùn)營和人員方面，PP租車都做了縮減和優(yōu)化，比如去年P(guān)P租車對(duì)用戶有補(bǔ)貼，但今年就沒有了；而去年是免費(fèi)服務(wù)，今年也改為收費(fèi)服務(wù)。在這個(gè)過程里，難免有用戶表示不理解，但張丙軍認(rèn)為，讓車主在自己的體系內(nèi)通過正常運(yùn)營（而不是刷單）賺到錢更重要。

共享租車的一個(gè)難點(diǎn)在于如何在車主和租戶之間的體驗(yàn)獲得平衡——車主要多掙錢、車安全，而租戶要少付錢、使用便捷（比如不用交押金、不用抵押證、后付費(fèi)）。張丙軍坦承，這加大了管理難度：“從租車角度來說，客戶體驗(yàn)在某種意義上和安全風(fēng)控體系是相悖的。對(duì)租客的門檻越低，對(duì)于風(fēng)控要求當(dāng)然就越高。在實(shí)踐中，要把這么多要素都做周到，并不容易。PP租車曾嘗試給車安裝上一個(gè)便于租賃管理的硬件，但后來發(fā)現(xiàn)成本太高，而且車主擔(dān)心有安全隱患。”

對(duì)于處于共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說，也有很多細(xì)節(jié)需要處理好。張丙軍稱，PP租車運(yùn)營2年來在車輛安全性和追溯機(jī)制上是有保障的，“共享經(jīng)濟(jì)在理論上的好處很多，但執(zhí)行起來就不一樣了，尤其是汽車這種重資產(chǎn)的租賃，一旦發(fā)生糾紛、事故或者詐騙等行為，對(duì)車主來說難免得不償失，通常來說，有遠(yuǎn)大目標(biāo)的平臺(tái)會(huì)不斷完善自己的風(fēng)控和保障體系，只是關(guān)鍵的問題還是在創(chuàng)業(yè)階段，能不能邁過那個(gè)坎兒?！?/p>

對(duì)于擴(kuò)張，PP租車的用詞依然很謹(jǐn)慎：“在北京試運(yùn)營一段時(shí)間后，會(huì)正式進(jìn)軍上海，并逐步覆蓋中國一、二線城市。 同樣是共享出行，共享租車比共享打車需要的模式更重，因此在運(yùn)營三年后，PP租車才謹(jǐn)慎地推出了品牌與戰(zhàn)略升級(jí)計(jì)劃，在短租之外，增加長租模式與汽車金融計(jì)劃?！睆埍娊忉尩?，PP租車需要專業(yè)的驗(yàn)車師提供上門驗(yàn)車模式，覆蓋保險(xiǎn)、保養(yǎng)、違章處理、維修等用車場(chǎng)景，同時(shí)價(jià)格還要低，并保證用戶體驗(yàn)。

在共享經(jīng)濟(jì)和O2O風(fēng)口下，參與者都在以規(guī)模與數(shù)字搶融資跑馬圈地，沒有制定一些特別有爆炸力的目標(biāo)數(shù)字的PP租車，相比其他共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)公司，似乎顯得不夠有狼性。對(duì)此，張丙軍有不同理解：“有的行業(yè)地推狠是狼性，有的行業(yè)補(bǔ)貼效率高是狼性，但我覺得，根據(jù)行業(yè)不同情況制定不同策略，有力執(zhí)行，也是狼性?！?