云頂郵輪的中國夢

譚璐

5月中旬，德國北部港口城市維斯馬（Wismar）陽光燦爛，這里是德國最大的貨運港和重要漁港。云頂香港（00678.HK）主席兼行政總裁丹斯里林國泰攜妻帶子，一起出席旗下造船集團(tuán)Lloyd Werft新建郵輪的簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議，Lloyd Werft 將分別為云頂香港旗下的麗星郵輪及水晶郵輪打造2艘超級巨輪及8艘全新郵輪，訂單總計逾35億歐元。

一個簡短的簽約儀式，林國泰卻相當(dāng)重視，席間難掩激動之情。

上世紀(jì)90年代，林國泰闖入歐美企業(yè)長期壟斷的國際郵輪業(yè)，期望在一片空白的亞洲郵輪市場闖出名堂，卻遭到外界的質(zhì)疑。當(dāng)時甚至有記者預(yù)言，麗星郵輪會在經(jīng)營不到8個月就壽終正寢，理由是當(dāng)時麗星旗下的郵輪每艘載客量高達(dá)1700人，哪里去找這么多乘客？

這個預(yù)言在今天看來是個笑話。23年過去，云頂集團(tuán)從早期的麗星郵輪品牌，發(fā)展到現(xiàn)在擁有水晶郵輪、星夢郵輪等多個品牌，去年至今又相繼收購了四家德國船廠，進(jìn)軍上游造船業(yè)，一家香港上市的華人企業(yè)已然改變了國際郵輪市場格局。

“23年前，我負(fù)責(zé)家族位于巴哈馬群島的度假村業(yè)務(wù)時，每個星期都能看到從美國邁阿密開出的郵輪，那時我就對郵輪產(chǎn)生了興趣?！绷謬┰诮邮堋抖皇兰o(jì)商業(yè)評論》（下稱《21CBR》）記者專訪時回憶說，當(dāng)時即斷定郵輪與其家族經(jīng)營的酒店娛樂業(yè)一脈相承，日后必定大有可為。

自造郵輪搶時間

林國泰是馬來西亞賭王林梧桐次子，目前也是云頂集團(tuán)的主席，管理著旗下位于新加坡、馬來西亞以及海外的龐大業(yè)務(wù)。

1993年8月，林國泰獲得父親的全力支持，以1.625億美元從一家瑞典企業(yè)手中買下兩艘新建好的郵輪，并于同年成立麗星郵輪有限公司，開始發(fā)展以亞洲航線為主的郵輪業(yè)務(wù)。

蟄伏7年之后，麗星郵輪加快了擴(kuò)張的步伐。2000年，麗星郵輪收購了挪威郵輪公司，更將其發(fā)展為全球第三大及擁有最高盈利水平的郵輪公司（以每個泊位計），奠定了在國際郵輪業(yè)界的重要地位。

同年11月，麗星郵輪在香港上市，最高市值一度達(dá)29億美元，并于2009年改名為“云頂香港”。為了進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)，去年云頂香港動作頻繁，出售了部分挪威郵輪股權(quán)套現(xiàn)17.50億美元，為其后的收購埋下伏筆。

為迎合不斷增長的亞太地區(qū)富裕階層的需求，去年3月，云頂香港以5.5億美元現(xiàn)金收購了日本郵船會社旗下的豪華郵輪品牌“水晶郵輪”。水晶郵輪總裁兼CEO伊迪.羅德里格斯（Edie Rodriguez）在接受《21CBR》記者專訪時曾透露，與舊東家相比，云頂香港愿意投入更多財政資源來發(fā)展水晶品牌。

去年9月，云頂香港宣布以1750萬歐元收購于1857年成立的Lloyd Werft船廠，今年3月又以2.306億歐元的價格收購了德國Nordic Yards集團(tuán)位于德國維斯瑪、瓦納慕德和施特拉爾松德的三間船廠。今年5月，云頂香港將Nordic船廠和Lloyd Werft合并為新的Lloyd Werft集團(tuán)。自此，擁有四間船廠的Lloyd Werft集團(tuán)一躍成為德國兩大造船集團(tuán)之一，并躋身歐洲乃至全球四大郵輪制造集團(tuán)。

林國泰告訴《21CBR》記者，選擇收購德國的這幾家船廠，是看中其船塢規(guī)模和制造大型郵輪的技術(shù)和能力，價格并非收購時最主要的考量因素。云頂新收購的Nordic Yards三間船廠，原本造價10億歐元，均擁有完全不受天氣影響的有蓋船塢及船廠，可以確保員工以高效率和高質(zhì)量如期完成建造工程。

目前全球有能力建造豪華型郵輪的三大廠商主要是STX歐洲集團(tuán)、意大利的芬坎特里集團(tuán)、德國邁爾船廠，全球八成的豪華郵輪由這些船廠建造。云頂香港收購整合了德國船廠，一定程度上打破了豪華郵輪制造行業(yè)的壟斷。

Lloyd Werft董事總經(jīng)理Rüdiger Pallentin則認(rèn)為，郵輪分包商行業(yè)密集分布在歐洲地區(qū)，其中很多分包商均以德國為中心，云頂可以充分利用這個優(yōu)勢，在建造郵輪過程中避免因運送、交付及定價而產(chǎn)生的風(fēng)險。

“國際郵輪業(yè)界的新船訂單已累積排期至2026 年，達(dá)到歷史新高。擁有自己的造船廠，我們可以全面掌控新郵輪的建造和交付速度，更有效地配合集團(tuán)的船隊發(fā)展計劃，免受未來10年郵輪建造的瓶頸效應(yīng)的影響?！绷謬┱f。

云頂香港將繼續(xù)投放約1億歐元，目標(biāo)是在10年內(nèi)將船廠的產(chǎn)量增加至每年兩艘超級巨輪和一艘大型郵輪或超級游艇，不僅可以滿足云頂香港旗下船隊的擴(kuò)張需求，也將為其他郵輪公司或超級游艇船東建造新船。

通過資本運作和收購兼并，云頂香港已成為擁有超過20艘郵輪、近30000個艙位的全球第三大郵輪公司。

三雄戰(zhàn)中華

事實上，中國郵輪旅游市場正成為多家國際巨頭和各大OTA爭奪的目標(biāo)。中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會的數(shù)據(jù)顯示，2015年全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪游客出入境2480454人次，同比增長44%。

目前全球郵輪市場的供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷格局。全球八大郵輪公司隸屬于三大郵輪集團(tuán)——嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪集團(tuán)和云頂香港，占有全球郵輪旅游市場約85%的市場份額，其中嘉年華集團(tuán)就占有全球市場56%的份額。

年報數(shù)據(jù)顯示，2015年，嘉年華和皇家加勒比的營收分別為157.14億和82.99億美元，市值分別達(dá)到280億及160億美元。云頂香港的規(guī)模僅次于嘉年華和皇家加勒比。

對于中國市場，國際各大郵輪公司都相當(dāng)樂觀，也積極在中國境內(nèi)開展業(yè)務(wù)。而中國自營郵輪公司剛剛起步，中國市場上主要的郵輪產(chǎn)品都由國際郵輪公司提供，占比高達(dá)97%。

今年4月份，皇家加勒比國際郵輪全球總裁兼首席營運官亞當(dāng).古德斯?。ˋdam Goldstein）在接受《21CBR》記者專訪時表示：“我們進(jìn)入中國市場的階段，正好大眾對于出境游的需求逐年上升。皇家加勒比進(jìn)入中國市場9年以來，帶領(lǐng)超過100萬中國游客來體驗我們的郵輪假期?！?/p>

嘉年華集團(tuán)首席運營官阿蘭.巴克魯去年接受《21CBR》記者專訪時也表示：“這個市場非常年輕，正在逐漸融入世界格局中，它具有成為世界上最大郵輪市場的潛力。我相信未來中國的郵輪市場會不斷成熟，消費者會逐漸接受不僅以中國母港，還包括以世界各大港口為出發(fā)地的航線，接受更加國際化的全球旅游路線?！?p>

有研究報告顯示，2015年在亞洲市場運營的國際郵輪公司品牌達(dá)到26個，其中以云頂香港旗下的麗星、嘉年華旗下的歌詩達(dá)，以及皇家加勒比為代表，分別占有33%、20%和16%的亞洲區(qū)域內(nèi)航線的份額。其中，歌詩達(dá)的客流量達(dá)到217萬人次，占郵輪旅客總?cè)舜蔚?9%；而麗星和皇家加勒比各占25%的市場份額。

目前國際郵輪公司在中國開辟的航線中4-7天的短程旅游占多數(shù)，并主要以天津、上海和香港為母港出發(fā)。

阿蘭.巴克魯說：“中國的客戶更傾向于短程線路，時長限制了目的地的選擇，以上海和天津為母港的航線中，目的地多是韓國和日本。如今也可以利用蛇口和香港的地理優(yōu)勢，我們準(zhǔn)備和中方共同開發(fā)向南的新航線和目的地?！?/p>

今年11月，深圳蛇口太子灣郵輪母港將正式投入使用，各郵輪公司紛至沓來尋求合作。

年初，招商蛇口先與嘉年華集團(tuán)簽署合作備忘錄，開展郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的互利合作，包括合資打造船舶公司，以及首個專門服務(wù)中國市場的中國本土郵輪品牌，雙方的合作還涉及碼頭和郵輪目的地開發(fā)項目。

4月份，云頂香港簽約招商蛇口，并宣布麗星郵輪品牌的“ 處女星號”號將從深圳蛇口出發(fā)，展開為期4個月的全新越南航線。林國泰告訴記者，蛇口太子灣郵輪母港是中國唯一可停靠22萬噸大型郵輪的港口，看好該港口在年底開始營運后，將成為深圳重要的“海上門戶”。

5月份，招商蛇口又與銀海郵輪控股有限公司共同開拓亞太地區(qū)高端旅游市場，并發(fā)布明年1月起由深圳蛇口太子灣郵輪母港出發(fā)的“銀影”號郵輪航線。

拉富豪下水

市場競爭日趨激烈，浸淫亞洲多年的林國泰自信，“亞洲基因”會令云頂旗下的郵輪品牌獨具特色。云頂香港已相繼開發(fā)三亞、?？?、廈門、廣州、深圳郵輪母港，連同多年的母港基地香港和臺北，成為大中華地區(qū)運營時間最長、擁有最多母港的郵輪公司。

云頂香港將打造三個面向不同市場的品牌——引領(lǐng)業(yè)界豪華品牌的水晶郵輪，主攻高端郵輪市場的星夢郵輪，以及面向大眾市場的麗星郵輪。

多年來，云頂香港以“麗星郵輪”品牌在亞太地區(qū)營運多條航線。2015年云頂香港業(yè)績斐然，全年營業(yè)額為6.9億美元，同比增長20.87%。

在德國新建郵輪的簽約儀式上，林國泰表示：“現(xiàn)在是時候回到我們的大本營，為麗星郵輪建造全新郵輪和升級船隊，致力將其打造成為亞洲最年輕、最大規(guī)模及最具創(chuàng)新精神的郵輪品牌。”

麗星郵輪將推出環(huán)球航行的“寰宇級”郵輪系列，每艘郵輪排水量高達(dá)20.1萬噸，標(biāo)準(zhǔn)載客量為 5000 人，預(yù)計第一艘郵輪將于2019 至2020 年期間下水。

麗星郵輪也將會為前兩艘“寰宇級”系列郵輪添加“中國特色”，成為全球首創(chuàng)的專為中國市場量身定制的郵輪。所謂“中國特色”，則從客房設(shè)計、各式中國菜肴到麻將設(shè)備，一應(yīng)俱全。

此外，云頂香港也在6月下旬宣布，將與業(yè)界領(lǐng)先的衛(wèi)星通訊設(shè)備供應(yīng)商Harris CapRock合作，為旗下的麗星郵輪和星夢郵輪“云頂夢”號提供海上最強Wifi信號，讓游客可以隨時分享郵輪之旅。

星夢郵輪是云頂香港于2015年底推出，定位介乎大眾和奢華之間的品牌，以家庭旅行、獎勵旅游及年長人士為目標(biāo)客群，并以廣州南沙、香港和三亞為聯(lián)合母港，旗下第一艘“云頂夢”號郵輪將于2016年11月首航。

在進(jìn)軍上游造船業(yè)的同時，云頂香港還向高端市場延伸，去年收購的水晶郵輪號稱“全球獲獎最多的豪華郵輪品牌”。伊迪.羅德里格斯接受《21CBR》記者專訪時稱，中國富豪群體不斷增大，中國旅游業(yè)的奢華市場逐步增長，正是展現(xiàn)水晶郵輪的全方位奢華服務(wù)和度假體驗的最好時機。

“事實上，已進(jìn)入中國市場的郵輪品牌都不是奢侈級別，比如歌詩達(dá)、皇家加勒比都是針對中產(chǎn)階級的大眾品牌，而水晶郵輪是針對高端客戶，特別是對國際航線和西方航線感興趣的豪華郵輪品牌。”伊迪.羅德里格斯以時尚品牌來做了一個類比，戲稱歌詩達(dá)、皇家加勒比這兩個品牌就是郵輪界的Kate Spade和Marc Jacob，而水晶郵輪則是郵輪業(yè)中的Chanel和Dior。

確實，阿蘭.巴克魯也向《21CBR》記者坦承，目前嘉年華在華的核心群戶來自中產(chǎn)階級，也有個別性價比高的產(chǎn)品線吸引了少量中低收入人群參與，“我們未來的目標(biāo)仍是中產(chǎn)階級和中上層人群。他們有經(jīng)濟(jì)實力，愿意花時間享受旅行，這是一個龐大市場，我們非常樂觀。”

水晶郵輪的目標(biāo)客戶是中國的富豪階層，尤其是對西方度假方式和國際旅游線路感興趣的人，水晶郵輪正賣力進(jìn)行推廣宣傳。

“水晶郵輪針對全球最富有的人群，我們在中國聯(lián)系了不同類型的合作伙伴，包括私人銀行、美國運通卡，以及旅行社等機構(gòu)。” 伊迪透露，“目前水晶郵輪的客戶中有50%來自美國，在2015年，我們有2%的客戶來自中國，估計2016年中國游客的占比會翻番至4%。”

林國泰花了23年 時間布局國際郵輪市場，躋身全球第三。他笑言，要成為業(yè)界第一非常困難，云頂只希望做到最好。

（本刊記者韓璐對本文亦有貢獻(xiàn)）