上汽通用車系故障診斷筆記 28

文：牛英偉

上汽通用車系故障診斷筆記 28

文：牛英偉

汽車故障診斷的目的是什么？很多人可能會(huì)不假思索地回答，是為了排除故障。這樣的答案看似合理，但并未切中問(wèn)題的要害。其實(shí)診斷的目的是要挖出故障的根源。

在實(shí)際工作中常會(huì)見(jiàn)到下列景象：有些故障反復(fù)修反復(fù)出現(xiàn)；有些故障看似雷同，但照方抓藥卻根本無(wú)效；有些顯而易見(jiàn)的故障，本應(yīng)速戰(zhàn)速?zèng)Q，但卻走了大彎路；有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡(jiǎn)直令人無(wú)顏面對(duì)用戶。

上述問(wèn)題的根源只有一個(gè)，就是沒(méi)能準(zhǔn)診故障。那么維修人員如何才能準(zhǔn)確診斷故障呢？要做到這一點(diǎn)，并非一蹴而就，它需要一個(gè)結(jié)合實(shí)際的長(zhǎng)期學(xué)習(xí)過(guò)程。在此筆者愿與大家一起分享工作中遇到的各種實(shí)際案例，共同探索診斷能力提高之路。

故障117 關(guān)鍵詞：進(jìn)氣壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用別克凱越1.6轎車，搭載L91 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程10萬(wàn)km。用戶反映該車行駛中，有時(shí)出現(xiàn)加速不良甚至熄火的現(xiàn)象，重新起動(dòng)后怠速抖動(dòng)，能聞到濃重的未完全燃燒的汽油味，排氣管冒黑煙。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0132—氧傳感器電壓過(guò)高和P0341—凸輪軸位置傳感器性能異常。檢查凸輪軸位置傳感器，未見(jiàn)異常。拆卸氧傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)其感應(yīng)部有黑色的燃油不完全燃燒所形成的積炭。更換氧傳感器后不久，用戶反映故障還是會(huì)出現(xiàn)。

車輛返廠后，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，再次出現(xiàn)故障碼P0132。仔細(xì)查看這2次故障的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)它們的共同點(diǎn)是進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓過(guò)高，達(dá)到94 kPa，這是不正常的。如果氣壓數(shù)據(jù)過(guò)高，計(jì)算出進(jìn)氣量就變得很大，噴油量也會(huì)異常增加，造成混合氣濃，從而出現(xiàn)P0132故障碼和排氣冒黑煙。

連接診斷儀路試，行駛1 h左右，故障現(xiàn)象出現(xiàn)，車輛開(kāi)始喘振，加速無(wú)力，甚至出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，排氣冒黑煙，有混合氣燃燒不完全的味道。這時(shí)查看數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣氣壓達(dá)到94 kPa（圖169），計(jì)算進(jìn)氣量達(dá)到11.74 g/s?；蝿?dòng)進(jìn)氣壓力傳感器的插接器，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常（圖170）。

分析認(rèn)為，這并非由于插接器接觸不良所致，如果是接觸不良的話，數(shù)據(jù)會(huì)變小而不是變大，所以這是傳感器故障。進(jìn)氣壓力傳感器是將氣壓轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳感器內(nèi)是一個(gè)測(cè)量氣壓的裝置，傳感器會(huì)受到各種應(yīng)力的影響，也會(huì)受到溫度的影響，造成數(shù)值失準(zhǔn)。

故障排除：更換進(jìn)氣壓力傳感器，試車確認(rèn)故障排除。

故障118 關(guān)鍵詞：怠速閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭賽歐轎車，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車踩著加速踏板可以著車，但是不能過(guò)渡到正常怠速，也就是說(shuō)起動(dòng)后很快就會(huì)自動(dòng)熄火。進(jìn)一步試車確認(rèn)，如果踩著加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這說(shuō)明問(wèn)題出在怠速控制上。

清洗怠速閥后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，但是怠速卻很低，只有300～500 r/min。反復(fù)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速后，情況有所好轉(zhuǎn)，但是熄火一會(huì)后再起動(dòng)，問(wèn)題又回來(lái)了。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，怠速電機(jī)的步數(shù)為78，正常，且無(wú)故障碼。由此可見(jiàn)，問(wèn)題可能是出在怠速電機(jī)上。

反復(fù)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可以感到怠速電機(jī)在動(dòng)作，說(shuō)明控制信號(hào)已經(jīng)送到。拆下怠速閥檢查，發(fā)現(xiàn)閥芯部分伸出得很長(zhǎng)。在不斷開(kāi)怠速閥插接器的狀態(tài)下操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)無(wú)論是開(kāi)還是關(guān)，閥芯總是向外伸，而沒(méi)有回縮的動(dòng)作。

正常情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，閥芯應(yīng)回縮，打開(kāi)后才伸長(zhǎng)。測(cè)量怠速電機(jī)的線圈，一個(gè)線圈的阻值為60 ?，而另一個(gè)線圈為短路。用試燈測(cè)試怠速閥插接器的端子，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，2個(gè)線圈位置上的試燈都可以閃爍，說(shuō)明控制信號(hào)正常（圖171）。

故障排除：更換怠速閥，試車確認(rèn)故障徹底排除。

故障119 關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科帕奇2.4運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程11萬(wàn)km。用戶反映該車加速不良，變速器不能自動(dòng)升擋。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在急加速時(shí)，會(huì)聽(tīng)到尖銳的嘯叫聲，且聲音是從排氣管發(fā)出的。試車回來(lái)，從車內(nèi)便能聞到濃重的尾氣味。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管內(nèi)的氣壓為43 kPa，正常值應(yīng)為36 kPa。加速時(shí)，很容易達(dá)到100 kPa。從現(xiàn)象和數(shù)據(jù)上看，排氣系統(tǒng)可能存在堵塞。測(cè)量排氣背壓，怠速時(shí)為14 kPa，將怠速提高到2 500 r/min時(shí)，為28 kPa，說(shuō)明排氣管確實(shí)存在堵塞現(xiàn)象。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果燃油品質(zhì)有問(wèn)題或混合氣燃燒不良，都有可能導(dǎo)致三元催化器堵塞。

拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)有部分堵塞現(xiàn)象（圖172）。

故障排除：更換三元催化器，故障排除。

故障120 關(guān)鍵詞：氣動(dòng)閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，行駛里程9萬(wàn)km。用戶反映該車怠速波動(dòng)、且發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣的聲音。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車漏氣的聲音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的后部，進(jìn)氣歧管的下部。從車下傾聽(tīng)，更容易確定位置。檢查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣歧管下部的一個(gè)單向閥，出現(xiàn)了類似腐蝕的破損（圖173），造成氣體的泄露。

該單向閥是進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可變裝置VGIS 真空蓄壓器的控制閥。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該閥經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏氣，現(xiàn)象類似風(fēng)化，不知是材料問(wèn)題還是腐蝕造成的。

故障排除：更換氣動(dòng)閥，故障排除。

（待續(xù)）