氣壓

常用的自動(dòng)氣象站氣壓傳感器（后面簡(jiǎn)稱(chēng)氣壓傳感器）為PTB210 型號(hào)、PTB220 型號(hào)和DYC1 型號(hào)（PTB330 型號(hào)），且氣壓傳感器均采用硅電容絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)行大氣壓力的測(cè)量，由于電容介質(zhì)電介常數(shù)隨環(huán)境大氣壓力、相對(duì)濕度和環(huán)境溫度的變化而變化，從而導(dǎo)致氣壓傳感器的測(cè)量結(jié)果會(huì)不同程度地受到環(huán)境溫度的影響[1-3]。在實(shí)際工作中，根據(jù)JJG（氣象）001—2015 自動(dòng)氣象站氣壓傳感器檢定規(guī)程[4]的要求，實(shí)驗(yàn)室檢定氣壓傳感器時(shí)，其環(huán)境溫度必須控制在

530048）氣壓數(shù)據(jù)異常導(dǎo)致的不正常事件時(shí)有發(fā)生。受人為因素、環(huán)境因素、設(shè)備因素等方面的影響，會(huì)出現(xiàn)報(bào)文或通報(bào)中的氣壓存在差錯(cuò)的情況，造成飛行效率低下，危及飛行安全。例如，vaisala自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)主用氣壓傳感器靜壓孔因昆蟲(chóng)飛入堵塞導(dǎo)致測(cè)量的氣壓數(shù)據(jù)異常，造成自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)采集處理和實(shí)時(shí)顯示的修正海平面氣壓數(shù)值異常，管制員提供給機(jī)組的修正海平面氣壓數(shù)值與通播中的相差高達(dá)6 hPa。1 hPa的氣壓值相當(dāng)于8.25 m的高度，機(jī)組得到是氣壓高度誤差

)0 引言目前，氣壓控制系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)之中，航空電子設(shè)備需要提供仿真激勵(lì)作用的氣壓控制系統(tǒng)；在化工、機(jī)械和采礦領(lǐng)域需要用到空氣壓縮機(jī)供氣系統(tǒng)；醫(yī)療行業(yè)需要對(duì)特定的氣體進(jìn)行壓力控制，或者使用特定的氣體對(duì)生化試劑進(jìn)行推動(dòng)；機(jī)器人行業(yè)需要使用氣壓控制器對(duì)軟體模塊進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以完成各類(lèi)目標(biāo)動(dòng)作。為此，研究人員發(fā)明設(shè)計(jì)了各種各樣的氣壓控制器或控制系統(tǒng)。為滿(mǎn)足行業(yè)需求，研究人員發(fā)明設(shè)計(jì)了各種各樣的氣壓控制器或控制系統(tǒng)。氣壓控制系統(tǒng)是指用電子/電氣設(shè)備作為控制裝置

[1].潛水位受氣壓效應(yīng)的影響較大[2],如果不能有效地消除氣壓效應(yīng)的影響去正確計(jì)量水位,將有可能錯(cuò)誤判斷巖石巖層的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài),在地下水位比較平緩的廣闊平原區(qū),還容易錯(cuò)誤判斷區(qū)域地下水水力梯度的大小和方向[3].另外,在專(zhuān)門(mén)的水文地質(zhì)試驗(yàn)中,要精確獲取關(guān)鍵水文地質(zhì)參數(shù),往往也需要精準(zhǔn)地監(jiān)測(cè)地下水位數(shù)據(jù)[4].國(guó)內(nèi)外學(xué)者采用不同地區(qū)的水位和氣壓觀測(cè)資料對(duì)水位的氣壓效應(yīng)進(jìn)行了研究.Bredehoeft[5]最早開(kāi)始研究各種要素對(duì)井水位變化的影響,并利用濾波方

速、溫度、濕度、氣壓、草溫及地溫等氣象要素的數(shù)據(jù)變化，為精準(zhǔn)預(yù)報(bào)、精細(xì)服務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)有力的支撐。 目前，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)氣象站廣泛采用芬蘭VAISALA 公司的氣壓傳感器對(duì)氣壓進(jìn)行測(cè)量，常用的型號(hào)有PTB220、PTB210 和PTB330[1]。為了保證氣壓觀測(cè)資料的準(zhǔn)確，每年需對(duì)國(guó)家級(jí)自動(dòng)氣象站的氣壓傳感器進(jìn)行檢定。 根據(jù)檢定結(jié)果，判斷氣壓傳感器合格與否，能否繼續(xù)使用。 檢定氣壓傳感器依照的是中國(guó)氣象局頒布的檢定規(guī)程《JJG（氣象）001-2015 自動(dòng)氣象

】空氣流速會(huì)改變氣壓，流速越大，氣壓越小。當(dāng)風(fēng)流過(guò)紙片底部時(shí)，紙片底部的空氣壓強(qiáng)減小，紙片上下部分存在氣壓差，紙片上方的氣壓大于下方的氣壓，因此空氣將紙片緊緊壓住，所以就吹不動(dòng)了。當(dāng)風(fēng)停止時(shí)，紙片上下的氣壓差消失，紙片又恢復(fù)了原狀。這個(gè)現(xiàn)象就是著名的伯努利現(xiàn)象。飛機(jī)機(jī)翼下方平直，上方凸起狀，正是利用了這個(gè)原理，由于機(jī)翼上方成凸起狀，導(dǎo)致空氣流速快，氣壓減小，從而產(chǎn)生升力，使飛機(jī)能飛上天空。（李 芳）

測(cè)網(wǎng)。其中，實(shí)時(shí)氣壓是重點(diǎn)觀測(cè)要素之一。在組建的各類(lèi)氣象臺(tái)站中，安徽省主要使用PTB220[2，3]和PTB210[4]氣壓傳感器作為氣壓測(cè)量設(shè)備。為了保證氣壓傳感器數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使用中的氣壓傳感器應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的檢定規(guī)程及時(shí)進(jìn)行檢定。目前，安徽省氣象檢定部門(mén)配備的氣壓傳感器檢定裝置主要有QYJD-1B氣壓儀器檢定裝置、氣壓自動(dòng)檢定系統(tǒng)[5]和YKQ-20-B便攜式氣壓發(fā)生器。面對(duì)多種氣壓檢定裝置[6，7]，如何正確認(rèn)識(shí)氣壓檢定裝置的工作特點(diǎn)、合理選擇檢定設(shè)備

自然環(huán)境(降雨、氣壓、水位等)的快速變化會(huì)導(dǎo)致體應(yīng)變數(shù)據(jù)產(chǎn)生畸變，是最常見(jiàn)的干擾因素，給地震前兆異常識(shí)別帶來(lái)困難。其中氣壓畸變通過(guò)與大地耦合所產(chǎn)生的短臨動(dòng)力作用對(duì)大地形變的影響，成為地殼表面上最重要的快速加卸載源。本文對(duì)黃山地震臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“黃山臺(tái)”)體應(yīng)變和氣壓觀測(cè)資料進(jìn)行分析，建立氣壓干擾的數(shù)學(xué)公式，從而排除體應(yīng)變的氣壓干擾。通過(guò)建立體應(yīng)變氣壓效應(yīng)的修正公式，修正前后效果明顯，對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的有效修正有著重要的意義，對(duì)干擾識(shí)別、捕捉短臨地震異常有一定參考意

站70 個(gè)，所用氣壓傳感器有江蘇無(wú)線(xiàn)電科學(xué)研究所有限公司生產(chǎn)的DYC1 型氣壓傳感器和芬蘭VAISALA 公司生產(chǎn)的PTB 系列氣壓傳感器。DYC1 型氣壓傳感器是基于硅電容式壓力敏感元件進(jìn)行大氣壓力測(cè)量[1]，芬蘭VAISALA 公司生產(chǎn)的PTB 系列氣壓傳感器是基于BAROCAP 硅電容絕對(duì)壓力傳感器，結(jié)合先進(jìn)的RC 振蕩電路進(jìn)行大氣壓力的測(cè)量[2]，兩者的工作溫度范圍廣、氣壓測(cè)量范圍寬、測(cè)量精度高，且具有良好的穩(wěn)定性。根據(jù)JJG（氣象）001—201

062)0 引言氣壓是重要的氣象觀測(cè)要素之一，其大小與地面高度以及大氣的物理性質(zhì)相關(guān)，涉及氣象預(yù)報(bào)、航空航天、工業(yè)化工等領(lǐng)域。目前，吉林省氣象部門(mén)主要通過(guò)PTB330型氣壓傳感器開(kāi)展氣壓測(cè)量與采集。氣壓傳感器的檢定工作由省級(jí)計(jì)量檢定站完成。在檢定過(guò)程中，由于氣壓傳感器自身、氣壓標(biāo)準(zhǔn)器及氣壓檢定裝置等因素影響，測(cè)量結(jié)果會(huì)引入測(cè)量不確定度[1]。測(cè)量不確定度是反映測(cè)量結(jié)果質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，表征被測(cè)傳感器示值的分散性[2，3]。因此，對(duì)氣壓傳感器的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行

氣象臺(tái) 1 引言氣壓與飛行關(guān)系很緊密，是影響航空安全的重要?dú)庀笠刂?。因此，日常觀測(cè)和通播報(bào)告的氣壓數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)精細(xì)準(zhǔn)確。飛機(jī)在起飛爬升和進(jìn)近著陸時(shí)都需要使用修正海平面氣壓來(lái)對(duì)高度表進(jìn)行修對(duì)。機(jī)長(zhǎng)在對(duì)氣壓高度表進(jìn)行修對(duì)時(shí)，由于各種原因，如果使用的修正海平面氣壓數(shù)據(jù)比實(shí)際顯示的數(shù)值大，就會(huì)造成航空器進(jìn)場(chǎng)高度過(guò)低，可能會(huì)造成提前接地或在機(jī)場(chǎng)外著陸。如果正在使用的修正海平面氣壓數(shù)據(jù)比實(shí)際數(shù)值小，就會(huì)造成航空器進(jìn)場(chǎng)高度過(guò)高，可能造成航空器復(fù)飛的嚴(yán)重后果。機(jī)長(zhǎng)在對(duì)氣壓

一、氣壓帶和風(fēng)帶的形成、分布與移動(dòng)規(guī)律考點(diǎn)：氣壓帶和風(fēng)帶的判讀二、北半球冬、夏季氣壓中心和季風(fēng)環(huán)流考點(diǎn)：季風(fēng)環(huán)流的形成與應(yīng)用三、氣壓帶和風(fēng)帶對(duì)氣候的影響考點(diǎn)一：氣壓帶和風(fēng)帶對(duì)氣候的影響?？键c(diǎn)二：降水的分布規(guī)律及其影響因素氣壓帶移動(dòng)規(guī)律助學(xué)助記：點(diǎn)北帶北，點(diǎn)南帶南助學(xué)注解：太陽(yáng)直射點(diǎn)在北半球，風(fēng)帶氣壓帶北移；太陽(yáng)直射點(diǎn)在南半球，風(fēng)帶，氣壓帶南移。地球氣壓帶高氣壓帶四，低氣壓帶三：南北五度間，高溫氣上翻，赤道低氣壓，降水更方便；南北三十度，氣流下偏轉(zhuǎn)，副熱高氣

61721）一次氣壓擾動(dòng)引起的水位變化韓文英1，梁麗環(huán)1，尹宏偉1，郭學(xué)增2（1.深州地震臺(tái)，河北 深州 053800；2.興濟(jì)地震臺(tái)，河北 滄州 061721）氣壓變化可引起井水位同步變化，這是水位觀測(cè)的一種微動(dòng)態(tài)，稱(chēng)為水位的氣壓效應(yīng)，其量值用氣壓效率表示，即單位氣壓變化量引起井水位的變化量。2016年5月12日河北省多地普遍降溫，降溫幅度達(dá)5～11℃，降溫的同時(shí)，氣壓大幅度上升，引起河北省地震地下流體觀測(cè)井網(wǎng)多數(shù)井水位同步下降。利用這次氣壓快速上升及其

OS2.0海平面氣壓疑誤信息分析與處理熊 偉1，楊遠(yuǎn)恒1，陳貞宏2(1.貴州省氣象信息中心，貴州 貴陽(yáng) 550002；2.貴州省安順市氣象局，貴州 安順 561000)氣象資料業(yè)務(wù)系統(tǒng)MDOS2.0自2016年12月1日正式運(yùn)行以來(lái)，自動(dòng)氣象站(國(guó)家級(jí)臺(tái)站除外)海平面氣壓疑誤信息頻發(fā)，經(jīng)過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，海平面氣壓疑誤信息的根源是觀測(cè)設(shè)備端的氣壓傳感器海拔高度設(shè)置有誤，與實(shí)際海拔高度有很大的差別。通過(guò)修正氣壓傳感器的海拔高度后，海平面氣壓疑誤信息不再發(fā)生。M

組成系統(tǒng)中，汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是其中最重要也是最為核心的系統(tǒng)之一，汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)直接關(guān)系到車(chē)輛能夠安全運(yùn)行。良好的汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠確保車(chē)輛在制動(dòng)的過(guò)程中具備一個(gè)較為良好、穩(wěn)定的減速過(guò)程進(jìn)而穩(wěn)定地停車(chē)，使得車(chē)輛在制動(dòng)的過(guò)程中不會(huì)受到道路坡度的影響，從而使得汽車(chē)能夠在一定坡度的坡道上進(jìn)行穩(wěn)定地停車(chē)。本文在分析汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行分析闡述。關(guān)鍵詞：汽車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)；優(yōu)化設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：U463 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

250022）氣壓給水設(shè)備在生活給水與消防系統(tǒng)中的應(yīng)用儀名山（中海油山東化學(xué)工程有限責(zé)任公司，山東濟(jì)南 250022）氣壓給水裝置能為系統(tǒng)提供壓力，在生活給水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)等間歇用水條件下，保持管網(wǎng)壓力恒定，但在不同使用條件下，二者要求不同。消防系統(tǒng)；恒壓；給水系統(tǒng)；氣壓水罐在給水系統(tǒng)中，氣壓給水裝置是一種應(yīng)用廣泛的給水增壓方式。一般由氣壓水罐、水泵、控制系統(tǒng)、供水管路組成。依靠氣壓水罐內(nèi)氣體的可壓縮性，在水泵非運(yùn)行期間，能自動(dòng)連續(xù)地向給水系統(tǒng)提供水

地形追隨坐標(biāo)系中氣壓梯度力誤差的特征分析”一文通過(guò)幾何分析和理想實(shí)驗(yàn)，對(duì)比了地形追隨坐標(biāo)系兩種方案（經(jīng)典方案和協(xié)變方案）中氣壓梯度力（PGF）誤差的特征。結(jié)果表明：（1）經(jīng)典方案的PGF誤差受“垂直氣壓梯度”，“氣壓梯度的方向（α）”，“垂直層的坡度（φ）”三者影響，垂直氣壓梯度越大，氣壓梯度與水平方向的夾角越大，垂直層坡度越大，誤差越大；（2）協(xié)變方案的PGF誤差不受上述三因子影響 。此外，通過(guò)定義參數(shù)TT（TT = tanφ·tanα）能定量分析經(jīng)典方

學(xué)交通學(xué)院井水位氣壓系數(shù)正負(fù)動(dòng)態(tài)變化分析丁風(fēng)和1）哈媛媛2）魏建民1）李 彬1）1）中國(guó)呼和浩特 010010 內(nèi)蒙古自治區(qū)地震局2）中國(guó)呼和浩特 010020 內(nèi)蒙古大學(xué)交通學(xué)院針對(duì)氣壓作用下井水位動(dòng)態(tài)變化的不同類(lèi)型（顯著型、隱蔽型和中間型），假設(shè)最終采用一元線(xiàn)性回歸得到相應(yīng)的井水位氣壓系數(shù)。分析結(jié)果表明，氣壓系數(shù)存在正負(fù)變化，主要和引起井水位升降變化的非構(gòu)造應(yīng)力與構(gòu)造應(yīng)力因素等有關(guān)。在實(shí)際跟蹤分析氣壓系數(shù)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程中，可將其取絕對(duì)值。當(dāng)氣壓系數(shù)絕對(duì)值

地區(qū)近40年地面氣壓的逐月觀測(cè)資料，分析了該地區(qū)地面氣壓的年代際、年、季和月的變化特征，并用氣候突變理論對(duì)其進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果表明：1971—2010年玉樹(shù)地區(qū)地面氣壓在20世紀(jì)70—90年代有上升趨勢(shì)，90年代之后呈下降趨勢(shì)。年、季、月平均地面氣壓隨時(shí)間的變化呈明顯的上升趨勢(shì)。年、季的氣壓傾向率分別為0.230、0.227、0.214、0.177、0.298 hPa/10年，其中以冬季的平均地面氣壓上升趨勢(shì)最為顯著。各月平均地面氣壓都有上升趨勢(shì)，但變化速率

肖長(zhǎng)嬌氣壓傷是指高氣壓或者低氣壓環(huán)境中氣壓發(fā)生變化，環(huán)境內(nèi)的液體和固體因無(wú)壓縮性而受力均勻，而當(dāng)氣體有壓縮性時(shí)體內(nèi)某些含氣腔竇器官因受力不均勻而致機(jī)械損傷。常見(jiàn)的氣壓傷有中耳氣壓傷、鼻竇氣壓傷和肺氣壓傷，是高壓氧治療較常見(jiàn)的并發(fā)癥。據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，其發(fā)病率國(guó)外約為17%，國(guó)內(nèi)約為10%～20.3%，嚴(yán)重的影響了患者的治療。我室綜合分析了高壓氧治療引起氣壓傷多方面因素，對(duì)因病情需要治療的患者在常規(guī)健康教育的基礎(chǔ)上從接診、入艙前、入艙治療、出艙后進(jìn)行口頭、書(shū)面、示

地面測(cè)報(bào)軟件制作氣壓簡(jiǎn)表李曉峰，劉發(fā)新（黑龍江省氣象臺(tái)，黑龍江哈爾濱 150030）1 引言在實(shí)際工作中，利用手工計(jì)算氣壓簡(jiǎn)表繁瑣誤差又大，而利用地面測(cè)報(bào)軟件程序制作的氣壓簡(jiǎn)表方便、準(zhǔn)確，本文以哈爾濱站為例闡述如何利用地面測(cè)報(bào)軟件制作本站氣壓簡(jiǎn)表和海平面氣壓簡(jiǎn)表，以及如何利用制作完的氣壓簡(jiǎn)表進(jìn)行本站氣壓和海平面氣壓的查算。2 確定氣壓和溫度范圍從累年薄中找出本站氣壓數(shù)據(jù)和附屬溫度范圍，例如哈爾濱站找出本站氣壓數(shù)據(jù)范圍970～1 040 hPa，本站氣壓附屬

，那也應(yīng)該可以用氣壓沖馬桶呀。這種氣壓馬桶由氣壓泵、馬桶、密閉蓋、氣壓管構(gòu)成，人們方便后將密閉蓋關(guān)閉，然后用腳將氣壓泵加壓，達(dá)到一定氣壓后，高壓氣體便會(huì)將那些馬桶中的臟東西壓入下水道中沖走。