長(zhǎng)三角城市群空間組織演化的動(dòng)力機(jī)制研究

吳婷莉

摘 要：以長(zhǎng)三角城市群為例，對(duì)城市群空間組織演化的動(dòng)力機(jī)制做了初步的探討。將城市群空間組織演化的動(dòng)力機(jī)制歸結(jié)為：產(chǎn)業(yè)空間分異為內(nèi)動(dòng)力、制度因素是外動(dòng)力，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建了關(guān)于產(chǎn)業(yè)、制度、交通與城市空間組織的VAR模型，利用脈沖響應(yīng)函數(shù)與方差分解的計(jì)量分析方法對(duì)長(zhǎng)江三角洲城市群空間組織演化的動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：城市群空間組織；演化；動(dòng)力機(jī)制；產(chǎn)業(yè)空間分異

城市群空間組織的概念一直沒(méi)有一個(gè)明確的定義。

一、長(zhǎng)三角城市群空間組織演化動(dòng)力機(jī)制分析

（一）模型設(shè)定與計(jì)量方法

本文將產(chǎn)業(yè)空間分異作為內(nèi)部動(dòng)力，制度因素為外在動(dòng)力，以及交通設(shè)施為基礎(chǔ)的一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。本文建立關(guān)于產(chǎn)業(yè)空間分析、制度因素、交通因素與城市群空間組織的模型如下：

其中，ST是反應(yīng)城市群空間組織演化周期不同階段的空間結(jié)構(gòu)、功能的變量；DIF是反應(yīng)產(chǎn)業(yè)空間分異度的變量，GOV是政治變量，TRA是反應(yīng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的變量；β0為常數(shù)項(xiàng)，β1、β2、β3為待估參數(shù)；μ是隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

（二）變量選擇與數(shù)據(jù)說(shuō)明

本文設(shè)定的模型包含1個(gè)被解釋變量和3個(gè)解釋變量。這些變量的度量指標(biāo)的選取說(shuō)明如下。

1. ST（城市群空間組織）：衡量城市群空間組織演化程度，即衡量城市群空間組織從“分散式”向“網(wǎng)絡(luò)化”演進(jìn)的程度，此處采用前文計(jì)算的帕累托指數(shù)作為衡量城市群空間組織演化的指標(biāo)。

2. DIF（產(chǎn)業(yè)空間分異）：衡量城市群內(nèi)產(chǎn)業(yè)空間分異程度，即衡量產(chǎn)業(yè)集聚擴(kuò)散過(guò)程后在區(qū)域內(nèi)的分異程度。本文采用分異指數(shù)來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)的空間分異程度，本指數(shù)通過(guò)每一地區(qū)單位行業(yè)就業(yè)人口與區(qū)域此行業(yè)總就業(yè)人口加權(quán)平均數(shù)的絕對(duì)偏差來(lái)衡量對(duì)均等化的背離，即分異程度，其計(jì)算公式為：

公式中T為總?cè)丝跀?shù)，為空間單元i的總?cè)丝跀?shù)，P為研究對(duì)象人口數(shù)占總?cè)丝跀?shù)的比例（如制造業(yè)從業(yè)人口占總?cè)丝诒壤?，Pi是空間單元i中研究對(duì)象人口數(shù)占總?cè)丝跀?shù)的比例。空間分異指數(shù)測(cè)算的是整個(gè)空間范圍內(nèi)研究對(duì)象人口的空間分布差異程度，其D值越小，空間分異程度越小，其D值越大，空間分異程度越大。如果以產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，那么研究對(duì)象人口就是產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員數(shù)，則D=0代表產(chǎn)業(yè)的空間分布完全沒(méi)有分異，D=1代表產(chǎn)業(yè)完全分異，D值越大，產(chǎn)業(yè)空間分異程度越大。

1992—2011年長(zhǎng)三角城市群第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的空間分異程度的計(jì)算結(jié)果如圖所示。

（1）從整體上看，長(zhǎng)三角城市群的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的分異指數(shù)均有波動(dòng)，但總體上都在0.1和0.2之間波動(dòng)，分異程度不高，說(shuō)明在1992-2011年長(zhǎng)三角城市群的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的空間分布較為均衡。

（2）第二產(chǎn)業(yè)的空間分異程度先下降后上升。

（3）第三產(chǎn)業(yè)的分異指數(shù)波動(dòng)較大，這可能是由于第三產(chǎn)業(yè)還未發(fā)育成熟所致，總體仍有增加，但增長(zhǎng)幅度不大，平均增長(zhǎng)率僅0.5%，這一點(diǎn)說(shuō)明了第三產(chǎn)業(yè)正在向上海這一中心城市集聚。

3. GOV（制度因素）：衡量政府在城市群空間組織演化過(guò)程中的作用，本文采用財(cái)政支出占GDP比重的年增長(zhǎng)率來(lái)衡量政府的作用，由于考慮到數(shù)據(jù)的可獲得性和統(tǒng)一性，本文采用統(tǒng)計(jì)年鑒中的“地方一般財(cái)政預(yù)算內(nèi)支出”指標(biāo)來(lái)衡量財(cái)政支出。

4. TRA（交通因素）：衡量城市群交通基礎(chǔ)設(shè)施情況。本文采用公路貨運(yùn)量來(lái)衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施。

二、實(shí)證結(jié)果分析

（一）模型的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

在建立VAR模型之后，需要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)，以判斷其是否符合模型最基本的假定和實(shí)際經(jīng)濟(jì)意義。為檢驗(yàn)上述時(shí)間序列的平穩(wěn)性，避免“偽回歸”問(wèn)題，需要對(duì)變量進(jìn)行ADF法檢驗(yàn)。

（二）脈沖響應(yīng)分析

本文運(yùn)用EVIEWS6.0進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，以此方法衡量來(lái)自隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)的1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差沖擊對(duì)內(nèi)生變量當(dāng)前與未來(lái)取值的影響。

從第二行的四個(gè)圖可以看出，分別給第三產(chǎn)業(yè)空間分異程度、制度因素和交通因素一個(gè)正單位的沖擊，城市群空間組織都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)有正有負(fù)的響應(yīng)，說(shuō)明這三個(gè)因素對(duì)城市群空間組織演進(jìn)的影響均有正有負(fù)，最終影響效果取決于促進(jìn)作用和抑制作用的綜合。

（三）方差分解

本文運(yùn)用方差分解的計(jì)量方法考察模型的動(dòng)態(tài)特征，得到各新息對(duì)模型中內(nèi)生變量的相對(duì)重要程度。

三、結(jié)論

綜合以上分析，本文得出以下結(jié)論。

第一，產(chǎn)業(yè)空間分異是城市群空間組織演化的內(nèi)部動(dòng)力。

第二，制度因素是城市群空間組織演化的外部動(dòng)力，且對(duì)長(zhǎng)三角城市群空間組織演化的作用時(shí)正時(shí)負(fù)，政府財(cái)政支出的擴(kuò)大并不一定能促進(jìn)城市群空間組織的演進(jìn)，有時(shí)不合理的政策或財(cái)政支出反而阻礙了城市群空間組織的演進(jìn)。因此，注重政府對(duì)城市群發(fā)展的合理投資與規(guī)范引導(dǎo)很有必要。

參考文獻(xiàn)：

[1]安虎森.空間經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2005.