產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角下北京市交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算研究

李盼道，宗　剛

(1.北京工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京　100124；2.德州學(xué)院 歷史與社會(huì)管理學(xué)院，山東 德州　253023)

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產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角下北京市交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算研究

李盼道1, 2，宗剛1

(1.北京工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，北京100124；2.德州學(xué)院 歷史與社會(huì)管理學(xué)院，山東 德州253023)

摘要：交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)源于兩個(gè)方面，一是交通運(yùn)輸業(yè)本身發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng),二是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。文章以關(guān)聯(lián)系數(shù)描述了交通運(yùn)輸業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并運(yùn)用關(guān)聯(lián)系數(shù)、增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型，測(cè)度了北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和推動(dòng)效應(yīng)。研究認(rèn)為，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的大小不僅取決于其直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也取決于其間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的大小取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置、與其他支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度和與其他支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)距離。產(chǎn)業(yè)位置靠前，其拉動(dòng)效應(yīng)小于推動(dòng)效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)位置靠后，其拉動(dòng)效應(yīng)大于推動(dòng)效應(yīng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)位置相對(duì)靠前，其前向推動(dòng)效應(yīng)大于其后向拉動(dòng)效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；交通運(yùn)輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；關(guān)聯(lián)系數(shù)

一、研究背景

在宏觀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)拉動(dòng)或推動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最近幾年，隨著北京市旅游業(yè)和物流業(yè)發(fā)展，直接導(dǎo)致對(duì)交通需求的增加，為了滿足這一需求，北京市增加投資力度，改善城市交通設(shè)施，以滿足對(duì)客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)的需要。鑒于此，受國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目以及國(guó)家社科基金資助項(xiàng)目支持，科學(xué)測(cè)度北京市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率，科學(xué)規(guī)劃北京市交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提上了研究日程。

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。廣義的交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。管廷華[1]通過協(xié)整分析，驗(yàn)證了1952-2004年河北省交通運(yùn)輸業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)總量之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。張孟陶[2]運(yùn)用投入產(chǎn)出法對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)及其內(nèi)部各行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用以及與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)和波及效果進(jìn)行了研究。黃凌鶴[3]以2007年全國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出調(diào)查匯總資料為基礎(chǔ)，運(yùn)用投入產(chǎn)出分析的基本理論與方法，對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，并闡述了其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。研究交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的還有閆振華[4]，胡盛楠[5]，郭曉明[6]，付宗琛、李衛(wèi)東[7]等。本文在借鑒上述理論和方法的基礎(chǔ)上，運(yùn)用投入產(chǎn)出模型，描述交通運(yùn)輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，用最新數(shù)據(jù)對(duì)北京市交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行測(cè)算，以期助推北京市交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，豐富和發(fā)展產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論。

二、理論基礎(chǔ)

(一)投入產(chǎn)出模型及關(guān)聯(lián)系數(shù)

投入產(chǎn)出模型包括投入產(chǎn)出表和投入產(chǎn)出數(shù)學(xué)模型，連接兩者的橋梁是各種投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)系數(shù)[8]。產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)主要包括后向關(guān)聯(lián)系數(shù)和前向關(guān)聯(lián)系數(shù)。后向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全消耗系數(shù)表示，前向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全分配系數(shù)表示[9]。

完全消耗系數(shù)矩陣為

B=A(I-A)-1=(I-A)-1-I

(1)

完全分配系數(shù)矩陣為

D=(I-R)-1R=(I-R)-1-I

(2)

式中R為直接分配系數(shù)矩陣，I為單位陣。D矩陣中元素為dij(i,j=1…42)，dij越大說明i產(chǎn)業(yè)對(duì)j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的供給量越大，對(duì)j產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)性越強(qiáng)，對(duì)j產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度越大。交通運(yùn)輸業(yè)在42個(gè)產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對(duì)其他產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為d27,j(j=1…42)。

(二)增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型

(3)

αi值越大，說明第i個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度越大，反之就越小。交通運(yùn)輸業(yè)在42個(gè)產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率命名為α27。

三、北京市交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的測(cè)算

北京市交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)來源于兩個(gè)方面，一是交通運(yùn)輸業(yè)本身發(fā)展所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；二是交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

(一)北京市交通運(yùn)輸業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

1.數(shù)據(jù)預(yù)處理

直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)用直接貢獻(xiàn)率這一指標(biāo)測(cè)度。利用增長(zhǎng)值貢獻(xiàn)率模型(3)測(cè)算北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)率。由于從北京市統(tǒng)計(jì)年鑒查到的數(shù)據(jù)是按當(dāng)年價(jià)格計(jì)算的現(xiàn)價(jià)GDP，為了具有可比性，必須消除價(jià)格因素影響，將現(xiàn)價(jià)GDP用一定方法轉(zhuǎn)化為不變價(jià)GDP，以測(cè)算北京市各產(chǎn)業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的真實(shí)貢獻(xiàn)率。將2002-2012年北京市GDP與北京市交通運(yùn)輸業(yè)增加值轉(zhuǎn)換成以2002年為基期的不變價(jià)數(shù)據(jù)，結(jié)果如表1所示。

2.直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算

運(yùn)用式(3)，計(jì)算北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)——直接貢獻(xiàn)率α27，反映了該產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)程度，如表1所示。

表1顯示，2002-2012年，北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)率比較穩(wěn)定，各年差距不大，在4.91%～5.99%之間，其中2008年奧運(yùn)會(huì)前后直接貢獻(xiàn)率稍大。其平均值為5.30%，表明，2002-2012年間，北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增加100單位產(chǎn)值，交通運(yùn)輸業(yè)的平均直接貢獻(xiàn)為5.30個(gè)單位。

表1　2002-2012年北京市GDP與交通運(yùn)輸業(yè)增加值不變價(jià)值表及直接貢獻(xiàn)率　　 單位：億元

(二)北京市交通運(yùn)輸業(yè)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

北京市交通運(yùn)輸業(yè)間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算思路是，首先，運(yùn)用投入產(chǎn)出法測(cè)算北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度和前向關(guān)聯(lián)度，后向關(guān)聯(lián)度與前向關(guān)聯(lián)度相加，就得到北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度，即總帶動(dòng)效應(yīng)。然后，與北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率測(cè)算方法相同，運(yùn)用模型(3)測(cè)算各相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)率。最后，用總關(guān)聯(lián)度修正各產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率，從而算出交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)率，即間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

1.北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)度

表2　2005年、2007年、2010年北京市交通運(yùn)輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)度

從表2發(fā)現(xiàn)北京市交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度不同，交通運(yùn)輸業(yè)與交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，化學(xué)工業(yè)，煤炭開采和洗選業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，與教育事業(yè)、文化、體育和娛樂業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)性較差。研究顯示，不同年份交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)的大小取決于各年份與該產(chǎn)業(yè)的距離，距離越小，拉動(dòng)效應(yīng)越大，反之則相反。上述分析還表明，拉動(dòng)效應(yīng)的大小還取決于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求量的多少。

2.北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)度

利用北京市2005年、2010年投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表和2007年投入產(chǎn)出表，根據(jù)式(2)計(jì)算得到2005年、2007年、2010年北京市交通運(yùn)輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)d27,j(j=1…42)，如表2所示。

從表2發(fā)現(xiàn)北京市交通運(yùn)輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度不同，交通運(yùn)輸業(yè)與租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，建筑業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)前向關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)。研究表明，不同年份交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)各產(chǎn)業(yè)推動(dòng)效應(yīng)的大小取決于各年份與該產(chǎn)業(yè)的距離，距離越小，推動(dòng)效應(yīng)越大，反之則相反。上述分析還表明，推動(dòng)效應(yīng)的大小還取決于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)供給量的多少。

3.交通運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度

將表2中相應(yīng)年份與北京市交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)聯(lián)的同一產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度和后向關(guān)聯(lián)度相加，就得到總關(guān)聯(lián)度，即按下式進(jìn)行：

(4)

根據(jù)式(4)得到結(jié)果如表3所示。為了更加直觀地展示北京市交通運(yùn)輸業(yè)與各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總關(guān)聯(lián)度的大小，根據(jù)表3的數(shù)據(jù)繪制總關(guān)聯(lián)度分布圖，如圖1所示，其中橫軸表示42個(gè)產(chǎn)業(yè)的代碼，縱軸表示總關(guān)聯(lián)度的大小。

表3　北京市交通運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度

從表3的數(shù)據(jù)和圖1，發(fā)現(xiàn)與北京市交通運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)主要是一些直接為交通運(yùn)輸業(yè)提供生產(chǎn)資料和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，以及交通運(yùn)輸業(yè)為其提供生產(chǎn)資料和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。前者如交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)。后者如石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，建筑業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，化學(xué)工業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中主要是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。研究顯示，由于交通運(yùn)輸業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置比較靠前，這也就決定了它的后向波及效應(yīng)比前向拉動(dòng)效應(yīng)更大、更廣泛。

圖1　北京市交通運(yùn)輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度

4.相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

由于2002-2012年北京市各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)較多，由于篇幅所限，從略，根據(jù)式(3)和北京市各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)計(jì)算得到2005年、2007年和2010年與交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的各產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率αi(i=1…42)，如表4所示。

表4　2005年、2007年和2010年與交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的各產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率和間接貢獻(xiàn)率 單位：%

將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)直接貢獻(xiàn)率比較大的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行排序，主要包括廢品廢料業(yè)，建筑業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)大都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的主要傳導(dǎo)媒介。

5.相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

(5)

從表4可以看出，2005年、2007年和2010年的間接國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率合計(jì)分別為30.93%、31.03%和58.86%，說明北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接拉動(dòng)和間接推動(dòng)作用比較大，即國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增加100個(gè)單位中，靠北京市交通運(yùn)輸業(yè)推動(dòng)和拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的增加值總和分別31、31、59個(gè)單位。而且呈逐年上升的趨勢(shì)。3年中，各產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率平均值2005年為0.74%，2007年為0.74%，2010年為1.40%。其中受交通運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)或推動(dòng)比較大的產(chǎn)業(yè)分別為通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，建筑業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)等。突出體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)地位。鑒于交通運(yùn)輸業(yè)如此大的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率，應(yīng)重視交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。為了更加直觀地展示各產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率的大小，繪制各產(chǎn)業(yè)的間接貢獻(xiàn)率分布圖，如圖2所示，其中橫軸表示42個(gè)產(chǎn)業(yè)類型的代碼，縱軸表示間接貢獻(xiàn)率的大小。

圖2　2005年、2007年和2010年北京市交通運(yùn)輸業(yè)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率

(三)北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總效應(yīng)

北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總貢獻(xiàn)率αsum等于交通運(yùn)輸業(yè)的直接貢獻(xiàn)率α27加上間接貢獻(xiàn)率的和，即

(6)

由表1和表4的數(shù)據(jù)，根據(jù)式(6)計(jì)算得到2005、2007、2010年北京市交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)總效應(yīng)，即國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率的總和，如表5所示。

表5　2005、2007、2010年北京市交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)總效應(yīng)　單位：%

從表5可以看出，北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)總貢獻(xiàn)率分別為：2005年36.04%，2007年36.45%，2010年63.94%，表明2005、2007和2010年3年中，每100個(gè)單位的GDP增加值中，北京市交通運(yùn)輸業(yè)通過直接和間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分別共計(jì)貢獻(xiàn)了36.04個(gè)單位、36.45個(gè)單位、63.94個(gè)單位，對(duì)北京市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度比較大，而且3年的總效應(yīng)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其2010年增長(zhǎng)比較快，達(dá)到63.94%。

四、結(jié)論和建議

其一，通過后向和前向關(guān)聯(lián)分析發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)和推動(dòng)效應(yīng)的大小取決于兩者在產(chǎn)業(yè)鏈中的距離的大小。距離越小，推動(dòng)和拉動(dòng)效應(yīng)越大，距離越大，拉動(dòng)和推動(dòng)效應(yīng)越小。與此同時(shí)，拉動(dòng)和推動(dòng)效應(yīng)的大小還取決于交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求和供給量的多少。需求和供給量越大，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)和推動(dòng)效應(yīng)就越大。反之，則相反。

其二，通過后向關(guān)聯(lián)分析和前向關(guān)聯(lián)分析發(fā)現(xiàn)，北京市交通運(yùn)輸業(yè)2005年、2007年和2010年的后向關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均數(shù)分別為0.048 7、0.046 0、0.065 5，前向關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均數(shù)分別為0.058 3、0.064 2、0.153 0，后者明顯大于前者，表明交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的前向推動(dòng)效應(yīng)大于后向拉動(dòng)效應(yīng)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因恰恰是交通運(yùn)輸業(yè)是基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，是上游產(chǎn)業(yè)。而且3年均呈遞增趨勢(shì)，說明交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的后向拉動(dòng)與前向推動(dòng)作用在日漸增強(qiáng)。

其三，通過直接貢獻(xiàn)率和間接貢獻(xiàn)率分析發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響主要是通過一些支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行傳遞的。媒介產(chǎn)業(yè)按直接貢獻(xiàn)率大小進(jìn)行排序，主要包括廢品廢料業(yè)，建筑業(yè)，通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)等。因此，任何產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)作用的大小就取決于其與支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)程度越大，后向拉動(dòng)和前向推動(dòng)效應(yīng)就越大。

其四，2005年、2007年和2010年3個(gè)年份，北京市交通運(yùn)輸業(yè)的直接國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率分別為5.11%、5.42%和5.08%，僅次于廢品廢料業(yè)，建筑業(yè)，通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，在42個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中位列第6位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)率顯著，表現(xiàn)出基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的共性。

其五，2005年、2007年和2010年3個(gè)年份，北京市交通運(yùn)輸業(yè)間接國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率合計(jì)分別為30.93%、31.03%和58.86%，說明北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的間接后向拉動(dòng)和間接前向推動(dòng)作用比較大，而且呈逐年上升的趨勢(shì)。3年中，間接貢獻(xiàn)率平均值2005年為0.74%，2007年為0.74%，2010年為1.40%。其中受交通運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)和推動(dòng)比較大的產(chǎn)業(yè)分別為通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其他電子設(shè)備制造業(yè)，建筑業(yè)，金融保險(xiǎn)業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)等。

其六，北京市交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總貢獻(xiàn)率分別為2005年36.04%、2007年36.45%、2010年63.94%，對(duì)北京市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度比較大，而且3年的總效應(yīng)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，尤其2010年增長(zhǎng)比較快，達(dá)到63.94%，這與北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善有很大關(guān)系。

總之，該研究豐富和發(fā)展了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論。即任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的大小不僅取決于其直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，也取決于其間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的大小取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置、與其他支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度和與其他支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)距離。產(chǎn)業(yè)位置靠前，其拉動(dòng)效應(yīng)小于推動(dòng)效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)位置靠后，其拉動(dòng)效應(yīng)大于推動(dòng)效應(yīng)。經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的大小還取決于其對(duì)其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求的大小以及其他產(chǎn)業(yè)對(duì)該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求的大小。北京市交通運(yùn)輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響巨大，因此應(yīng)該強(qiáng)化交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)地位，積極發(fā)揮其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的后向拉動(dòng)作用，尤其是其更大的前向推動(dòng)作用。

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(責(zé)任編輯傅旭東)

Study on the function of transportation to economy in Beijing based on connection between industries

LI Pandao1,2, ZONG Gang1

(1.SchoolofEconomicsandManagement,BeijingUniversityofTechnology,Beijing100124,P.R.China;2.SchoolofHistoryandSocietyManagement,DezhouUniversity,Dezhou253023,P.R.China)

Abstract：The promoting function of transportation to national economy generates from two sources, the one is the direct function to economy coming from the development of transportation itself, and the other is the indirect function to economy coming from the development of connecting industries because of the transportation growth.This paper uses the connection coefficients to describe the connection between the transportation and its connected industries, and uses the connection coefficients and contribution ratio of growth value to calculate the pulling and pushing function from the transportation to the national economy for Beijing.The research conclusion is that economic function from any industry depends on not only the size of its direct function to economy, but also its indirect function to economy.The size of function to economy depends on its position in the industrial chain, the connecting degree with pillar industries and the distance from transportation to pillar industries.If its position is in front of others, the pulling function is smaller than its pushing function, if it is in behind of others, the pushing function is greater than its pulling function.As a basic industry, the position of transportation is in front of other industries relatively, so its forward pushing function is larger than its backward pulling function.

Key words：function to economy; transportation; connection between industries; connection coefficients

doi:10.11835/j.issn.1008-5831.2016.02.003

基金項(xiàng)目：國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“城市生命線安全保障關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”(2012BAJ11B03)；國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“軸輻式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)下特大城市交通擁堵治理機(jī)制研究”(15BJY048)

作者簡(jiǎn)介：李盼道(1969-)，男，河北靈壽人，北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)博士研究生，德州學(xué)院教師，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論、統(tǒng)計(jì)學(xué)理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論研究；宗剛(1957-)，男，江蘇常熟人，北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授，博士研究生導(dǎo)師，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，博士后，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究。

中圖分類號(hào)：F512.3

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1008-5831(2016)02-0024-08

歡迎按以下格式引用：李盼道，宗剛.產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角下北京市交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)測(cè)算研究[J].重慶大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2016(2):24-31.

Citation Format: LI Pandao, ZONG Gang.Study on the function of transportation to economy in Beijing based on connection between industries[J].Journal of Chongqing University(Social Science Edition),2016(2):24-31.

修回日期：2016-01-03