卷土重來

彭博

大眾汽車Tiguan和起亞Sportage都是剛剛換代的新車，BMW X1和現(xiàn)代Tucson也都剛剛換代不久，奧迪Q3、奔馳GLA還有馬自達(dá)CX-5則相對(duì)缺乏一些新鮮感。

每年全球各地《auto motor und sport》的主編都會(huì)聚集到羅馬的普利司通測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試駕駛，這一次新款大眾汽車Tiguan必須要向主編們證明自己在緊湊級(jí)SUV中的老大地位，但面對(duì)奧迪、寶馬、奔馳、現(xiàn)代、起亞和馬自達(dá)等對(duì)手時(shí)，這并不是一個(gè)簡單的任務(wù)。

奧迪Q3：

由老同志開場(chǎng)會(huì)讓人們感覺很體面，2011年問世的奧迪Q3在展示了成熟工藝質(zhì)量的同時(shí)，也暴露出可變性低、功能操作復(fù)雜以及空間表現(xiàn)一般等問題。在空間表現(xiàn)上僅僅優(yōu)于奔馳GLA的奧迪Q3在7輛中排名倒數(shù)第二。充滿彈性和包裹力的座椅進(jìn)一步增加了空間的壓迫感。不僅是后排座椅會(huì)讓兩個(gè)成年人感覺有些局促，駕駛者也會(huì)像駕駛賽車一樣被座椅緊緊擁抱。

盡管奧迪的轉(zhuǎn)向在準(zhǔn)度和反饋方面不夠完美，但選裝的19英寸輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)卻很積極。底盤表現(xiàn)保持中性的Q3在行駛中晃動(dòng)很少，工作輕柔的ESP也會(huì)在在負(fù)載變化時(shí)修正車身的軌跡。加價(jià)980歐元的自適應(yīng)減震器采取了緊繃的基礎(chǔ)調(diào)校，但同時(shí)仍擁有很好的舒適性。只有坑洼不平時(shí)，車身才會(huì)出現(xiàn)水平搖晃。

配合7擋雙離合變速箱的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)均勻強(qiáng)力、轉(zhuǎn)速激昂，具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)野心。加速時(shí)飆高的轉(zhuǎn)速顯得有些粗暴， 9.5升的百公里油耗也缺乏節(jié)制。另外Q3在輔助系統(tǒng)方面不夠領(lǐng)先，這都暴露了Q3的年事已高的問題。

BMW X1：

相對(duì)而言，X1則完全是一款新車。第二代車型基于BMW-MINI的UKL平臺(tái)打造，發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置，sDrive基礎(chǔ)車型為前橋驅(qū)動(dòng)。測(cè)試的這輛xDrive為四驅(qū)車型，通過電子控制的多片離合器，動(dòng)力最高可100%傳輸給后橋。不過正常情況下，X 1如同其他車型一樣用前輪來驅(qū)動(dòng)。

彬彬有禮的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生氣勃勃地工作著，標(biāo)配的8擋自動(dòng)變速箱忙碌的增加擋位。只是亢奮的動(dòng)力有時(shí)也會(huì)體現(xiàn)在方向盤上，遇到坑洼不平的路面時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也會(huì)反應(yīng)激烈，有時(shí)在起伏明顯的賽道上會(huì)損失一些附著力。

在動(dòng)態(tài)測(cè)試方面，駕駛起來如同普通SUV一樣的BMW X1僅僅排名現(xiàn)代車之上。和MINI Clubman和2系Tourer等其他UKL的產(chǎn)品一樣，X1的懸掛舒適性并不是強(qiáng)項(xiàng)。盡管加價(jià)500歐元裝備了可調(diào)減震，但空載情況下在坑洼不平的路面上仍會(huì)出現(xiàn)激烈的跳動(dòng)，有負(fù)載時(shí)后橋支撐也不夠有力。

不過BMW還是通過空間和可變性贏得了領(lǐng)導(dǎo)們好感，在空間上僅次于Tiguan的X1在功能操作、可變性以及做工方面更是完全領(lǐng)先。堅(jiān)固的剎車、高效的駕駛輔助系統(tǒng)、排名第二的功率和最低的油耗都成為人們喜歡它的理由，盡管BMW的價(jià)格也排在第二高的位置。

現(xiàn)代Tucson：

提供了相似空間和可變性的現(xiàn)代Tucson在價(jià)格上便宜很多，可樸實(shí)的材質(zhì)和令人困惑的功能操作卻不太容易被人接受。此外它在空載的時(shí)候彈簧較硬，在通過短坑洼不平時(shí)顯得有些笨拙，但在有負(fù)載時(shí)卻比X1和GLA表現(xiàn)更好。

和前身車型ix35相比，Tucson最大的進(jìn)步體現(xiàn)在駕駛表現(xiàn)上?，F(xiàn)在更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向盡管在鄉(xiāng)村道路上還不那么具有參與感，但至少可以在保持安全的情況下真正的過彎了。略顯生硬的ESP會(huì)非常嚴(yán)格地介入每一個(gè)小的負(fù)載變化中。

新研發(fā)的1600系列發(fā)動(dòng)機(jī)并不能抵消排量深處缺少的動(dòng)力，提高轉(zhuǎn)速的意義也主要只是通過聲音令人興奮。換擋激烈的7擋雙離合變速箱并沒能對(duì)油耗產(chǎn)生太大的幫助，9.8升的百公里油耗讓現(xiàn)代成為了項(xiàng)指標(biāo)的“第一”。

起亞Sportage：

嚴(yán)格地說，Tucson的油耗“第一”是并列的。和現(xiàn)代有著相近血統(tǒng)的起亞Sportage由于采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，也消耗了同樣數(shù)量的燃油。不過年份更新一些的起亞在車內(nèi)創(chuàng)造出了更豐富空間，前排非常舒適，后排乘客也因?yàn)轭^部空間的改善顯得從容很多。

出于希望顯得更加豪華，Sportage在細(xì)節(jié)方面處理得更加細(xì)心，但與Tucson相似的按鍵也同樣讓功能操作變得困難。不過由于起亞的制動(dòng)性能更好，并且配備了更多的標(biāo)配輔助系統(tǒng)，所以Sportage在安全性評(píng)分上將自己的位置從Tucson的身邊移開了。

如果期待在起亞車上得到更靈活的操控，恐怕需要多等一會(huì)兒了。Sportage在轉(zhuǎn)向方面同樣缺乏回饋和精準(zhǔn)。堅(jiān)硬的底盤調(diào)校使它在空載時(shí)有些僵硬，而有負(fù)載的情況下表現(xiàn)有了很大改善。

駕駛輕松的起亞和現(xiàn)代一樣容易出現(xiàn)晃動(dòng)和轉(zhuǎn)向不足，并且ESP也會(huì)很早進(jìn)行干預(yù)。不過考慮到豐富的裝備、便宜的售價(jià)以及7年保養(yǎng)的優(yōu)惠，Sportage費(fèi)用方面具有很大優(yōu)勢(shì)。

馬自達(dá)CX-5：

CX-5的價(jià)格同樣具有優(yōu)勢(shì)，但在整體感覺上馬自達(dá)顯得有些輕率。2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在城市駕駛中表現(xiàn)均勻而且強(qiáng)勁，但功率儲(chǔ)備不足。256?！っ椎淖畲笈ぞ匾?000轉(zhuǎn)/以上才會(huì)激發(fā)出來，遲鈍的6擋自動(dòng)變速箱也表現(xiàn)得很艱難。CX-5比Tiguan要輕91公斤，輕量化車身體現(xiàn)在了單薄的座椅、簡單的材質(zhì)、虛弱的隔音以及輕率的做工。

盡管擁有低重量，但CX-5卻沒有消耗更少的燃油。同時(shí)在駕駛上也沒有展現(xiàn)出低車身重量的積極性。確切的說，馬自達(dá)更適合在公路上閑逛，而不是在樁筒之間爭分奪秒。CX-5的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確而均勻，保持著中性的底盤隨著輕微的擺動(dòng)最終形成轉(zhuǎn)向不足。

相比其他幾款沒有配備自適應(yīng)懸掛的車型，馬自達(dá)在操控性和舒適性上都占據(jù)了領(lǐng)先的位置。19英寸車輪和生澀的避震都很好的克服粗糙的沖撞，盡管剎車相比之前更加強(qiáng)勁，但這仍然不屬于馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)。不過最終CX-5還是由于豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置而加分。

奔馳GLA：

奔馳GLA裝備的211馬力2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的是7款車型中功率最強(qiáng)的，早先測(cè)試中還有些沖撞的7擋雙離合變速箱現(xiàn)在已經(jīng)可以很好的與發(fā)動(dòng)機(jī)配合。轉(zhuǎn)速寬厚的動(dòng)力，在直道中表現(xiàn)出了猛烈的牽引力。路感豐富的轉(zhuǎn)向在彎道中精準(zhǔn)、均勻，并且能保持中性，最終變?yōu)橹?jǐn)慎的轉(zhuǎn)向不足，這些絲毫不遜色X1。

選裝的19英寸車輪提高了這款高腳A級(jí)車的操控天賦，強(qiáng)勁的熱剎車如同運(yùn)動(dòng)型車一樣穩(wěn)定?？烧{(diào)節(jié)減震在空載情況下提供了緊繃且出色的減震舒適性，而在有負(fù)載的情況下則顯得不夠靈活。駕駛艙布置了支撐強(qiáng)勁并且坐姿很低的運(yùn)動(dòng)型座椅，狹窄的后排給人以很不舒適的感受，且表現(xiàn)出非常少的可變性。將配置大幅提升，尤其是安全配置的豐富也使售價(jià)明顯提升，因此奔馳還是沒有取得勝利。

大眾汽車Tiguan：

橫置模塊化平臺(tái)打造的Tiguan為了更豐富的空間，將軸距和車長分別伸展了7.7厘米和6厘米，因此在空間方面超越X1和Sportage約2厘米，并且在后備箱空間方面超過了所有對(duì)手。如之前一樣，Tiguan可以通過推拉和折疊后排來擴(kuò)充裝載空間。

此外坐墊乘坐更加舒適，后排乘坐甚至還比前排更舒適。和奧迪Q3一樣，駕駛者在Tiguan種也會(huì)感覺坐姿很高。加價(jià)1045歐元的自適應(yīng)減震在舒適模式下，無論是空載還是有負(fù)載的情況下都能精細(xì)地應(yīng)對(duì)沖擊，即使是強(qiáng)烈的震動(dòng)也可以松軟的吸收。

測(cè)試車型裝備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，平緩而豐滿的扭矩曲線誘導(dǎo)7擋雙離合變速箱很早的升入高擋位。頻繁加速或是追求大功率輸出會(huì)讓變速箱變得很忙碌，而在淡定的駕駛方式下，變速箱就會(huì)變得信心十足，9.3升的百公里油耗也是所有車型中最低的。

頂配的2.0TSI車型標(biāo)配Haldex-V四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)模式可以在雪地、街道、越野之間轉(zhuǎn)換。盡管轉(zhuǎn)向均勻而準(zhǔn)確，但是由于缺乏積極的反饋而限制了更高的靈活性。ESP會(huì)很早地對(duì)溫和的轉(zhuǎn)向不足SUV進(jìn)行干預(yù)。

唯一不足的是，Tiguan從130公里/小時(shí)進(jìn)行熱剎車時(shí)，相比競(jìng)爭者缺乏一些優(yōu)勢(shì)。當(dāng)X1已經(jīng)站穩(wěn)的時(shí)候，Tiguan仍然保持著30公里/小時(shí)的速度。不過這并沒有影響各位領(lǐng)導(dǎo)最終將Tiguan送上了冠軍的寶座。