漸入佳境

關(guān)柯

馬自達(dá)自從2012年在CX-5上首次應(yīng)用了“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)以及創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以來，陸續(xù)推出了一系列成功的車型?；凇盎陝?dòng)”設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，剛剛在北京車展首次亮相的CX-4進(jìn)一步豐富了馬自達(dá)的車型系列。

首先需要說明的是，這款在北京車展推出，并將于一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的跨界SUV并不僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，它是一款面向全球的車型。

獨(dú)特而動(dòng)感的跨界風(fēng)

馬自達(dá)CX-4可以說將近年來流行的跨界設(shè)計(jì)手法發(fā)揮得淋漓盡致。它的車身如轎車般低矮，同時(shí)保持了一般SUV較大的車輪直徑和離地間隙，整體而言又頗為類似旅行車。CX-4是“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的最新成果，相對(duì)前幾款車型，它的車頭更具進(jìn)攻性，倒梯形的進(jìn)氣格柵、細(xì)節(jié)豐富的鍍鉻裝飾和向前延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋描繪出一個(gè)具有生命力的形象。它被稱為“流星眼”的大燈設(shè)計(jì)堪稱車頭設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，燈組中的導(dǎo)光鏡片展現(xiàn)出獨(dú)一無二的立體感，讓LED光源的效果得到最好的發(fā)揮。CX-4的高度只有1530毫米，側(cè)窗低矮，車身側(cè)面光滑飽滿，顯得流暢而有力。極為傾斜的后風(fēng)擋，營(yíng)造出跑車般的尾部，細(xì)長(zhǎng)的尾燈與大燈相呼應(yīng)。在車尾的水平方向上有一根鍍鉻條，它與尾燈融為一體，貫穿左右，增加了視覺上的寬度。

造型空間難兼顧

CX-4車身低矮，離地間隙又達(dá)到200毫米左右，而車身后部又呈跑車般的溜背造型，因此車內(nèi)固有空間有限。盡管2700毫米的軸距與馬自達(dá)另兩款主力車型CX-5和昂克賽拉完全相同，但只有400升容積的行李廂就是其車身空間不足的明證。不過，只要不是對(duì)空間非常敏感的消費(fèi)者，對(duì)這種不足仍是可以接受的。即便是在后排落座，也并不壓抑。設(shè)計(jì)師通過將前排座椅的椅背變薄、修改后排出風(fēng)口設(shè)計(jì)以及調(diào)整后座傾斜角度等方法充分挖掘車內(nèi)空間，改善了空間感。

CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了馬自達(dá)家族風(fēng)格，第一印象比較平淡，但在駕駛或乘坐過程中會(huì)讓人喜歡上它：各個(gè)設(shè)備的操作開關(guān)布局合理、使用方便，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔明快，質(zhì)感和工藝都不錯(cuò)。美中不足的是，后門扶手設(shè)計(jì)不夠合理，無法讓乘客將手臂自然地放在上面。

自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的暢快感

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的核心之一就是高壓縮比自然吸氣汽油機(jī)，我們?cè)囻{的CX-4就裝有一臺(tái)創(chuàng)馳藍(lán)天2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力通過同樣帶有“創(chuàng)馳藍(lán)天”標(biāo)簽的6擋自動(dòng)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)傳遞給車輪。與很多日本車不同，CX-4的油門在最開始并不過于靈敏，避免了突兀的加速感。但它絕不是一輛動(dòng)力贏弱的車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出充沛而線性，此時(shí)對(duì)油門的反應(yīng)也更加迅速。與變速箱的配合即便不是天衣無縫，也可稱是珠聯(lián)璧合。在蜿蜒曲折的山路上行駛，變速箱總能找到合適的擋位，并且換擋過程干凈利索。這種感覺如同給習(xí)慣了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛者吹來了一陣清風(fēng)，讓人備感舒暢。

人馬合一新境界

當(dāng)然，舒暢的心情僅有優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)是不夠的，CX-4的底盤調(diào)校也體現(xiàn)了馬自達(dá)“人馬合一”哲學(xué)的新境界。與家族中的其它車型類似，CX-4并沒有將懸掛調(diào)節(jié)的特別硬朗，轉(zhuǎn)向也不算非常凌厲，但是底盤在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠恰如其分地支撐車身，并且充分保持著輪胎的抓地力，讓駕駛者感到安全、穩(wěn)定、信心十足。低矮的重心、大尺寸車輪、高剛性車身和經(jīng)過優(yōu)化的懸掛結(jié)構(gòu)在此都發(fā)揮了重要的作用。除了彎道操控靈活，在高速行駛時(shí)，它的底盤穩(wěn)定性也出人意料地好，在非常高的速度下行駛車身仍然不會(huì)“發(fā)飄”。

喜愛駕駛的人可能不會(huì)將CX-4改裝成一輛賽車，但他一定能在日常駕駛中感受到樂趣；而對(duì)于只將它當(dāng)成代步工具的車主，它能夠讓駕駛變成一件輕松、愜意并且安穩(wěn)的事情。

最安靜的馬自達(dá)

馬自達(dá)歷來不以安靜著稱，但在CX-4的開發(fā)過程中，降噪?yún)s非常重要。正常速度行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪都不太明顯，只有超過常規(guī)行駛速度后，噪聲才會(huì)變得明顯。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音低速時(shí)很輕，難以察覺；一旦達(dá)到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它就會(huì)變得嘹亮、清澈、非常動(dòng)聽，完全稱得上是一種享受。

CX-4很有韌性的懸掛能夠吸收相當(dāng)一部分沖擊，不過輪轂尺寸達(dá)到19英寸的車輪對(duì)于路面狀況過于敏感，因此在駛過坑洼不平的路面時(shí)，乘客雖不至感到顛簸，但仍然會(huì)有較為明顯的感覺。

全方位的保護(hù)

提高駕駛者開車時(shí)的專注度對(duì)于安全至關(guān)重要：CX-4的平視顯示系統(tǒng)不僅可以顯示車速，還增加了導(dǎo)航信息等內(nèi)容；馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)的7英寸中央顯示屏直立安裝在中控臺(tái)的上方。這兩種顯示方法都讓駕駛時(shí)的視線偏移減少，從而避免出現(xiàn)危險(xiǎn)。在傳統(tǒng)的安全設(shè)備方面，CX-4可謂一應(yīng)俱全，既有包含智能城市制動(dòng)支持系統(tǒng)的i-ACTIVSENSE主動(dòng)安全技術(shù)，也有由高強(qiáng)度車身和多個(gè)安全氣囊組成的被動(dòng)安全裝備。

優(yōu)勢(shì)不止一點(diǎn)

使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-4在日常保養(yǎng)方面要比目前占據(jù)主流的渦輪增壓車型更具優(yōu)勢(shì)。300多公里的試駕過程中，行車電腦給出的平均油耗為8升左右，應(yīng)該說與1.8T或2.0T車型相當(dāng)，并不太低，但好在CX-4的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有13：1的高壓縮比，但依然可以使用92號(hào)汽油。至于它的售價(jià)，廠家透露在昂克賽拉和CX-5之間，具體數(shù)字要到6月上市時(shí)再見分曉了。