用舍由時(shí)，行藏在我

任成

大部分?jǐn)垊龠\(yùn)動(dòng)都絕少有機(jī)會(huì)展現(xiàn)它的越野能力。在日益擁擠的城市交通中，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮的空間也非常有限。但這些高深的“內(nèi)功”造就了一份從容，使駕駛它、擁有它的人時(shí)刻感到滿足。只要不揪住運(yùn)動(dòng)兩字去苛求，它幾乎是完美的。

如今的承載式SUV表現(xiàn)出非常鮮明的“去越野化”潮流。特別是在歐洲，X5、Q7和GLE都在盡力讓自己不像越野車。而攬勝運(yùn)動(dòng)反其道行之，它的駕駛特性和內(nèi)外設(shè)計(jì)都帶有強(qiáng)烈的身份感，仿佛在向世人宣告：這是一輛路虎，這是一輛越野車。

設(shè)計(jì) 點(diǎn)到為止的動(dòng)感

盡管名字中有運(yùn)動(dòng)二字，但攬勝運(yùn)動(dòng)與攬勝的區(qū)別絕不像運(yùn)動(dòng)裝與正裝那么大，它們更像是同一款休閑西服的標(biāo)準(zhǔn)版和Silm版。在車內(nèi)，越野車的粗獷只表現(xiàn)為橫平豎直的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾選材之高級(jí)，工藝之細(xì)膩完全達(dá)到了豪華轎車的水平。幾乎所有觸手可及之處都覆蓋了高級(jí)真皮，精致的金屬質(zhì)感點(diǎn)綴也是隨處可見。中央觸屏區(qū)域簡(jiǎn)潔漂亮，可惜屏幕在巨大的空間反襯下顯得略小了一點(diǎn)，交互界面的設(shè)計(jì)也不如德國(guó)對(duì)手那么講究。

車身 鋁制框架重量更輕

拉開前門，可以在B柱上看到一塊漂亮的鋁制徽章，設(shè)計(jì)師用這種方式提示我們，第二代攬勝運(yùn)動(dòng)使用了與攬勝相似的全鋁車身架構(gòu)。按照官方數(shù)據(jù)，其重量比之前的鋼制車架減少了39%。得益于此，攬勝運(yùn)動(dòng)比絕大部分這一體型的SUV都輕大約100公斤左右。與此同時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)降也比老款有所降低，為0.34。特殊設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)使涉水深度可達(dá)850毫米。而在空氣彈簧的幫助下，車身的升降幅度可以達(dá)到185毫米。極限狀態(tài)下，最小離地間隙可以達(dá)到278毫米，接近角與離去角分別為33度和31度。多數(shù)時(shí)候，這些車身指標(biāo)比四驅(qū)系統(tǒng)本身更有助于提升通過性。

動(dòng)力 百公里加速僅6.6秒

我們的SC HSE版測(cè)試車使用340馬力調(diào)校的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)試場(chǎng)上，攬勝運(yùn)動(dòng)完成百公里加速只用了6.6秒，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下車輪不會(huì)有絲毫打滑。日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。油門踏板的響應(yīng)不像在捷豹F-Type上那么敏銳，但也絕不會(huì)讓人覺得慵懶。只要稍稍深踩，來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱就會(huì)順從地降低1到2個(gè)擋位。事實(shí)上，這種隨叫隨到的動(dòng)力，就是路虎對(duì)“運(yùn)動(dòng)”二字的主要詮釋方式。

駕駛 一輛精致的越野車

按下Start/Stop按鈕，排氣系統(tǒng)會(huì)以動(dòng)感的嗓音向駕駛者致意，但攬勝運(yùn)動(dòng)開起來仍然有越野車的鮮明特質(zhì)，只是操控的精致度與那些仍保留梯形大梁的死硬派已不可同日而語(yǔ)。在繞樁測(cè)試中，方向盤的表現(xiàn)均勻而柔和，然而車輛重心顯得很高，側(cè)傾幅度也較大。隨著速度升高電子穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)力度不斷加強(qiáng)，幾番嘗試之后，電子系統(tǒng)終于放棄抵抗，徹底退出了工作。最終61.2公里/小時(shí)的成績(jī)對(duì)于一輛大型SUV而言已經(jīng)相當(dāng)出色。

路虎為攬勝運(yùn)動(dòng)的全地形反饋系統(tǒng)提供兩種內(nèi)核。測(cè)試車使用不帶分動(dòng)箱的托森中央差速器，可分配至前后軸的最大動(dòng)力配比分別為62%和78%。直觀的區(qū)別是全地形反饋系統(tǒng)的控制面板上只有公路、雪地、車轍和沙地四擋， 少了巖石模式和低速四驅(qū)按鈕。這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)足以應(yīng)付城市周邊能找到的大部分非鋪裝路面，當(dāng)有車輪懸空時(shí)能感到動(dòng)力的轉(zhuǎn)移非常迅速，但空轉(zhuǎn)車輪不會(huì)被徹底鎖止。

乘坐 減震舒適度一般

攬勝運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校沒有為舒適性做出太多妥協(xié)，仍保留了幾分越野車應(yīng)有的硬朗。中低車速時(shí)，車內(nèi)乘員能聽到像是故意放進(jìn)來的排氣共鳴音，而隨著車速上升，風(fēng)噪開始變得明顯。這些因素客觀上影響了舒適性，不過乘坐攬勝運(yùn)動(dòng)仍然是一種享受。首要原因是空間，雖說每款大型SUV都有非常充足的車內(nèi)空間，但攬勝運(yùn)動(dòng)在這方面的表現(xiàn)比對(duì)手更好。方方正正的車身為車內(nèi)乘員帶來開闊的感受，空間測(cè)量值很難完全反映這種優(yōu)勢(shì)。有空間做基礎(chǔ)，座椅自然可以設(shè)計(jì)的足夠?qū)挻笫孢m。

安全 制動(dòng)成績(jī)出色

在日常駕駛中，剎車踏板初段行程顯得有些漫不經(jīng)心，有時(shí)會(huì)給人制動(dòng)力不足的印象，而測(cè)試場(chǎng)表現(xiàn)證明這只是一種錯(cuò)覺。10次100公里/小時(shí)至停的測(cè)試中，制動(dòng)距離一直控制在40米之內(nèi)，完全沒有熱衰減。

安全 車價(jià)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高

攬勝運(yùn)動(dòng)的定價(jià)比同級(jí)對(duì)手略高，即使最新推出的2.0T版本起售價(jià)格也達(dá)到了94.8萬(wàn)元。我們的3.0T高功率SC HSE版測(cè)試車價(jià)格為104.80萬(wàn)，不包含任選裝。作為傳統(tǒng)豪華品牌，路虎的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也不便宜。4S店建議每7500公里進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，只更換機(jī)油和濾芯價(jià)格就大約要2600元。