高成低就

全新的改款在空間和配置上得到全面升級

它打算與豪華SUV掰掰手腕，并且與NX劃分界限

我們早已經(jīng)習(xí)慣把豪華品牌中的車型按級別一一相對應(yīng)，但當(dāng)2016款RX出現(xiàn)后，這種手段顯得很棘手，在雷克薩斯前兩年推出NX后，RX的定位越來越高，因為NX已經(jīng)可以與奧迪Q5和BMW X3這級別車競爭，所以RX這次瞄準(zhǔn)了更高一級SUV發(fā)起攻勢。動力方面RX提供了2.0升渦輪增壓發(fā)動機和3.5升混合動力發(fā)動機，節(jié)能減排的同時也更加重視運動性能，我們這次的測試對象是RX200t四驅(qū) F SPORT，作為運動版它自然會多一些運動套件和獨享的配置，但是總體的性能與基本款并無太大差異。

設(shè)計 豪華中的時尚

雷克薩斯RX的外觀非常犀利，在家族化設(shè)計的基礎(chǔ)上使用了很多鋒利的棱角，與LOGO相呼應(yīng)。前臉紡錘式進(jìn)氣格柵用鍍鉻條包圍，燈組中三個倒“L”車燈彰顯科技感。 車側(cè)面C柱到尾部越來越窄的玻璃讓車身顯得更加修長。

風(fēng)格營造出了豪華且充滿活力的氛圍，不得不說雷克薩斯在體現(xiàn)豪華方面一直比較厚道，主要就體現(xiàn)在內(nèi)飾做工上，皮飾面料和縫線非?？季?。鍍鉻裝飾條大量使用在內(nèi)飾中已不足為奇，但在這款車中顯得恰到好處，從駕駛席左邊空調(diào)出風(fēng)口的上部到副駕駛出風(fēng)口的下部，斷斷續(xù)續(xù)貫穿下來的銀條拉寬了視覺效果，卻沒有打破尊貴氛圍中維持的整體秩序。

車身 車身空間變大 配置豐富

2016款RX的車身尺寸全面升級，這是向中大型SUV進(jìn)軍最重要的環(huán)節(jié)。對于很多偏愛SUV卻不喜歡越野的消費者而言，雷克薩斯GX顯得過于高大，而且非承載車身的重量多少影響了燃油經(jīng)濟性，而當(dāng)RX尺寸增大后，與NX之間界限更加明顯，無疑給了消費者更好的選擇。

我們總說日本車人性化做的很好，那么人性化是如何體現(xiàn)出來的？RX給出的答案是更實用、更便捷、更加科技化。這里有可上下調(diào)節(jié)的杯托、手機無線充電系統(tǒng)等便利設(shè)備。動力 即使運動版也稍顯平庸

目前2.0T發(fā)動機成為了中高端的主流發(fā)動機，保證動力的同時還可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性，所以RX搭載2.0T也不足為奇，并且這款發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在了豐田漢蘭達(dá)和雷克薩斯NX上，技術(shù)比較成熟，配備了單渦輪雙渦管技術(shù)、D-4S燃油雙重噴射技術(shù)、VVT-iW技術(shù)等，運轉(zhuǎn)平順、震動小，而且能夠帶來平穩(wěn)的大扭矩釋放，獲得了廣泛的好評。與之配合的是6擋手自一體變速箱，這也是目前雷克薩斯的標(biāo)配。

F SPORT款與其它RX200t車型一樣，最高可輸出238馬力和350牛·米的最大扭矩。這款發(fā)動機我們已經(jīng)比較熟悉，和駕駛新款漢蘭達(dá)的感覺一樣，低扭不是很充沛，能感覺到渦輪有少許的遲滯，急加速時表現(xiàn)的不太盡如人意。這套動力系統(tǒng)是以平穩(wěn)著稱，動力響應(yīng)雖然略慢，但是隨著不斷的釋放，仍然有不錯的加速性。中控臺的駕駛模式旋鈕向左轉(zhuǎn)可以調(diào)節(jié)到ECO節(jié)能模式，油門會變的沉重，動力響應(yīng)變慢。旋鈕向右轉(zhuǎn)是SPORT運動模式，但并沒有感覺到有多么激進(jìn)，轉(zhuǎn)速還是很隨意就跳轉(zhuǎn)，只有F SPORT款的SPORT+模式讓我們找到了一些快感。

駕駛 一如既往的偏于舒適

F SPORT款有自己的專屬內(nèi)飾顏色，包括紅色、白色和黑色，運動座椅包裹性很好，軟硬適中，長時間駕駛大腿外側(cè)不會覺得過于疲勞。方向盤與其它款的真皮方向盤沒太多區(qū)別，只是多了組換擋撥片和“F SPORT”的LOGO，而它后面的專屬儀表盤著實讓人眼前一亮，與其它款傳統(tǒng)的雙圓設(shè)計不同，F(xiàn) SPORT儀表盤中間是一個碩大的轉(zhuǎn)速表，中間用數(shù)字顯示速度，兩側(cè)分別是選項菜單和油量、水溫表。

設(shè)計師選擇用顏色的變化來釋放激情，切換到SPORT模式或者SPORT+模式后儀表盤的中央轉(zhuǎn)速表的圓圈會變成白色，點亮整個方向盤的后方。然后可以在儀表盤菜單選項中設(shè)置一個轉(zhuǎn)速值，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到這個值后，之前白色光芒旁又會出現(xiàn)一圈紅色，再次點燃激情。

調(diào)整舒服的坐姿和視野，轉(zhuǎn)速值設(shè)置到4000轉(zhuǎn)，然后把駕駛模式旋鈕向右轉(zhuǎn)兩下，既然是F SPORT款當(dāng)然要體驗下SPORT+模式。這款車是唯一帶有適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)AVS的RX車型，在加強運動模式下AVS加大了減震器的阻尼，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更加凌厲，路感變得清晰。

油門、制動踏板腳感很好，油門響應(yīng)積極，變速箱也愿意保持較高的轉(zhuǎn)速，在高速公路超車時表現(xiàn)的非常從容，也可以感覺到懸架強有力的支撐。雖然與漢蘭達(dá)同平臺，更符合城市SUV舒適的標(biāo)準(zhǔn)，但RX也在努力提高自己的運動積極性和越野能力，在VDIM動態(tài)控制系統(tǒng)的監(jiān)控下，RX200t F SPORT的避震軟硬可自動調(diào)節(jié)，為了體現(xiàn)出運動風(fēng)格，有時路感會非常清晰，提升行駛質(zhì)感，但總體而言在高強度車身的支持下，更多還是雷克薩斯一直提倡的舒適感。

乘坐 F SPORT版配備適應(yīng)性可調(diào)節(jié)懸掛

日系車一直以舒適著稱，雷克薩斯又是首當(dāng)其沖，所以即使是運動版的F SPORT我們也絲毫不擔(dān)心。不同于其它款RX慵懶的豪華，F(xiàn) SPORT注入了一些硬朗，主要體現(xiàn)在座椅上，不同于雷克薩斯通常偏軟的座椅設(shè)計，它的運動座椅提高了些硬度，提供不錯的支撐力，與風(fēng)格相匹配。

雖然為運動款，但是F SPORT對降噪沒有做出任何妥協(xié)，像其它雷克薩斯車型一樣出色，在車內(nèi)與外面判若兩個世界，即使在速度達(dá)到120公里/小時時，車內(nèi)依然很安靜。

適應(yīng)性可調(diào)節(jié)懸架AVS為F SPORT的舒適穩(wěn)定性做出了很大貢獻(xiàn)，在顛簸路面上懸掛會變軟，提高了乘坐舒適性，在高速巡航時會變硬，提高整車穩(wěn)定性和安全性，在加速或急剎車時盡可能地抑制了抬頭或點頭的現(xiàn)象發(fā)生。

安全 配置豐富 剎車存在熱衰減

雷克薩斯RX全車系提供坡輔助控制系統(tǒng)HAC，牽引力控制系統(tǒng)TRC，汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC和電動駐車EPB。在安全配置上達(dá)到了很高的級別。

F SPORT和其它RX高配車型還配備了并線盲點監(jiān)視器BSM，倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)RCTA和汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM，提高了行車安全性。除此之外，還有雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，包括預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)AHB、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC和車道偏離警示系統(tǒng)LDA，如此豐富的主動安全系統(tǒng)提供在50多萬的車型上也看出了雷克薩斯對安全方面的重視。