讓創(chuàng)新回歸駕駛初心

過(guò)去100年，寶馬集團(tuán)始終著眼于未來(lái)。

放眼公司的歷史，他們總是能引領(lǐng)時(shí)代，做出正確的選擇，站在理念和技術(shù)的前沿。顛覆已知，積極為未來(lái)開(kāi)發(fā)新的解決方案。

放任世界追隨，而不是被動(dòng)地對(duì)潮流變遷和科學(xué)進(jìn)步作出反應(yīng)。

今天，曾經(jīng)的愿景已成現(xiàn)實(shí)。

高效動(dòng)力、新型材料和開(kāi)創(chuàng)性的互聯(lián)駕駛技術(shù)，讓無(wú)數(shù)駕乘者切身體驗(yàn)到BMW之悅的魅力。而與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)這位100歲的年輕人，正在用它的積淀與直覺(jué)開(kāi)創(chuàng)下一個(gè)100年，為世界勾畫(huà)更美好的明天！

過(guò)去100年中，無(wú)論作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，摩托車(chē)制造商或汽車(chē)制造商，寶馬集團(tuán)都是技術(shù)和理念的引領(lǐng)者。

當(dāng)使用寶馬公司發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不斷刷新航空記錄時(shí)，人們不會(huì)相信航空旅行會(huì)在今天變得如此普及；

當(dāng)鋁質(zhì)車(chē)身的328在米爾·米利亞1000英里大賽奪冠，人們不會(huì)相信，未來(lái)駕駛樂(lè)趣可以根植于每一輛BMW汽車(chē)；當(dāng)電力驅(qū)動(dòng)的1602在慕尼黑奧運(yùn)會(huì)中擔(dān)任領(lǐng)航時(shí)，人們也不會(huì)想到 ，電動(dòng)技術(shù)將會(huì)在21世紀(jì)成為新的潮流。

一百年間，日新月異的技術(shù)早已改變了汽車(chē)的模樣。然而，制造無(wú)與倫比的終極駕駛機(jī)器，一直是寶馬集團(tuán)不變的初心。

1916

1916年3月7日，BMW正式誕生。在此之后的十余年間，他們一直生產(chǎn)最好的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。1919年6月17日， 以BMW IV型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)創(chuàng)下高度記錄，其飛行高度達(dá)到9760米。而之后生產(chǎn)的BMW VI型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)性和可靠性的標(biāo)桿。到1933年，兩臺(tái)600馬力的12缸7A型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)幫助鯨魚(yú)號(hào)水上飛機(jī)完成了人類(lèi)歷史上的首次環(huán)球航行，總飛行距離達(dá)到44800公里。

1928

早在1924年之前，BMW就開(kāi)始了汽車(chē)研發(fā)。上世紀(jì)20年代，BMW不但造出了自己的原型車(chē)，還曾為一些農(nóng)用車(chē)輛提供4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)這些都是前瞻性的探索。直到1928年，收購(gòu)艾森納赫汽車(chē)公司（Automobilwerk Eisenach）之后，BMW的藍(lán)天白云標(biāo)志才第一次出現(xiàn)在汽車(chē)水箱格柵上。首款車(chē)型DIXI以?shī)W斯丁7為基礎(chǔ)，隨后BMW又在此基礎(chǔ)上不斷提升，推出了一系列汽車(chē)產(chǎn)品。

1933

1933年柏林車(chē)展亮相的303有著劃時(shí)代意義，它不再是奧斯丁7的延續(xù)，而是第一款BMW獨(dú)立研發(fā)的新車(chē)。短短一年時(shí)間，BMW就銷(xiāo)售了超過(guò)2300輛303。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)第一次出現(xiàn)在BMW汽車(chē)上，識(shí)別度極高的雙腎型格柵設(shè)計(jì)也首次得到應(yīng)用，而這種帶有鮮明家族化符號(hào)的設(shè)計(jì)理念在今天已經(jīng)成為共識(shí)，被每一家汽車(chē)制造商遵從。

1940

在1940年米爾·米利亞1000英里大賽中，328 Berlinetta Touring第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)，打破了意大利本土品牌對(duì)這一賽事的長(zhǎng)期壟斷。強(qiáng)勁的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，超輕量化的鋁質(zhì)車(chē)身，以及嚴(yán)格按照空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的流線(xiàn)造型，使這款傳奇車(chē)型具有超越時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。以至于在二戰(zhàn)之后，駕駛328的車(chē)手仍然可以在大獎(jiǎng)賽中取得優(yōu)異成績(jī)。

1954

1954年日內(nèi)瓦車(chē)展亮相的502憑借精湛的工藝和優(yōu)雅的線(xiàn)條贏得了巴洛克天使的美譽(yù)。在華美的車(chē)身之下，是二戰(zhàn)之后歐洲范圍內(nèi)第一臺(tái)全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。輕量化設(shè)計(jì)的全鋁缸體即使放在今天，也是值得一書(shū)的賣(mài)點(diǎn)。而在當(dāng)時(shí)，它是德國(guó)高速公路上最快的豪華轎車(chē)，速度遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

1972

早在1973年那次對(duì)汽車(chē)工業(yè)影響深遠(yuǎn)的石油危機(jī)之前，BMW就已經(jīng)開(kāi)始未雨綢繆，研發(fā)汽油的代替能源。1972年慕尼黑夏季奧運(yùn)會(huì)上，兩輛1602e原型車(chē)為馬拉松比賽擔(dān)任領(lǐng)航。其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方不再是強(qiáng)勁的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是排列整齊的電池組和42馬力電動(dòng)機(jī)。60公里的續(xù)航里程使運(yùn)動(dòng)員在奔跑中免受尾氣侵?jǐn)_。

1973

高效、環(huán)保的理念不僅根植于BMW的產(chǎn)品，也在深入到其他方方面面。1973年落成的公司總部大樓和博物館在建設(shè)過(guò)程中采用了大量前沿技術(shù)，提高效率、減少浪費(fèi)，如今，四汽缸大廈已經(jīng)成為一個(gè)影響力遠(yuǎn)超慕尼黑范圍的地標(biāo)。而在萊比錫工廠，風(fēng)力發(fā)電機(jī)已經(jīng)可以提供BMW i3生產(chǎn)所需的全部能源。

1983

1983年巴西人尼爾森·皮奎特再次捧起F1年度總冠軍獎(jiǎng)杯。這不僅是屬于他個(gè)人和布拉漢姆車(chē)隊(duì)的勝利，也屬于發(fā)動(dòng)機(jī)提供商BMW和渦輪增壓技術(shù)。這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽事贏得的第一個(gè)冠軍。不僅如此，遠(yuǎn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念出現(xiàn)之前，寶馬就在汽車(chē)賽事中運(yùn)用了遙感勘測(cè)技術(shù)，讓賽道上的賽車(chē)與總控臺(tái)之間進(jìn)行交流。一百年來(lái)，戰(zhàn)績(jī)輝煌的BMW汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)一次又一次地為量產(chǎn)車(chē)型提供了靈感。

1987

1987年發(fā)布的第二代7系將豪華轎車(chē)的動(dòng)力性能提升到了一個(gè)新高度。旗艦車(chē)型750li搭載了二戰(zhàn)之后歐洲第一臺(tái)真正意義上全新研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)， 在其強(qiáng)大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)之下，該車(chē)可在解除限速之后輕松突破300公里/小時(shí)大關(guān)。工程師們甚至在此基礎(chǔ)上推出了一款V16發(fā)動(dòng)機(jī)原型車(chē)，只可惜因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過(guò)于龐大沒(méi)有得到量產(chǎn)。另外，在1991年發(fā)布的小改款車(chē)型中，BMW還首次在量產(chǎn)車(chē)中提供氙氣大燈系統(tǒng)。

1999

世紀(jì)之末在法蘭克福車(chē)展亮相的Z9概念車(chē)看似只是對(duì)6系的一次預(yù)演，但在其駕駛室內(nèi)，卻暗藏著顛覆人車(chē)交互方式的全新設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上的按鍵被集成到駕駛員手旁的iDrive按鈕上。這一理念在之后一年發(fā)布的E66 7系中得到應(yīng)用，很快便風(fēng)靡全球。如今，類(lèi)似iDrive的交互旋鈕幾乎已經(jīng)成為高端豪華車(chē)型的標(biāo)配。

2000

在2000年發(fā)布的Z22概念車(chē)中，BMW率先將“線(xiàn)控”技術(shù)的理念引入到汽車(chē)中， 方向盤(pán)和油門(mén)、剎車(chē)踏板的信號(hào)都首先被轉(zhuǎn)化成信息，然后再由計(jì)算機(jī)向車(chē)輛硬件發(fā)送信號(hào)。如今百花齊放的各種ADAS系統(tǒng)都遵循這種原理。BMW為這款概念車(chē)注冊(cè)了61項(xiàng)專(zhuān)利，其中也有一些與碳纖維復(fù)合材料相關(guān)的技術(shù)。

7

誕生于2001年的第四代BMW 7系轎車(chē)（E65）可以說(shuō)將整個(gè)BMW品牌以及汽車(chē)工業(yè)帶入了新時(shí)代，特別是iDrive系統(tǒng)的首次應(yīng)用，它也是智能互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)山鼻祖。

而伴隨著科技的進(jìn)步，BMW對(duì)iDrive系統(tǒng)更是有了新的演繹，在2016年發(fā)布的全新一代BMW 7系旗艦轎車(chē)上，用戶(hù)不僅可以對(duì)其進(jìn)行觸控，同時(shí)還引入了一系列手勢(shì)控制。

除此之外，BMW7系的車(chē)鑰匙還集成了車(chē)輛信息，預(yù)設(shè)空調(diào)以及燈光控制等功能，這是一場(chǎng)對(duì)智能互聯(lián)系統(tǒng)的革新，全新BMW 7系轎車(chē)將再次預(yù)示未來(lái)。

2

BMW始終是行業(yè)的領(lǐng)先者，其率先在豪華級(jí)轎車(chē)以及中大型SUV上運(yùn)用了其高效且強(qiáng)勁的四汽缸2.0升排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，BMW X5以及X6上所配備的N20發(fā)動(dòng)機(jī)以及新一代7系轎車(chē)上配備的B48發(fā)動(dòng)機(jī)均采用雙渦管單渦輪技術(shù)，可以在非常低的轉(zhuǎn)速區(qū)間迸發(fā)出最大扭矩，這也是BMW EfficientDynamics高效動(dòng)力戰(zhàn)略的一部分。

為了緊跟當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)的腳步，BMW 革新性地帶來(lái)了其2系旅行車(chē)以及2系多功能車(chē)，對(duì)于BMW而言，不僅其車(chē)身形式是全新的，同時(shí)這兩款車(chē)還將首次采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，并配備3汽缸1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)證明，前驅(qū)、3缸的BMW仍然是擁有出色駕駛樂(lè)趣的BMW，這也是永遠(yuǎn)都不會(huì)被妥協(xié)的。

Sheer Driving Pleasure不僅體現(xiàn)在汽車(chē)上，讓我們將目光移至摩托車(chē)領(lǐng)域。自1923年第一輛BMW R32的誕生之日起，BMW摩托車(chē)即成為創(chuàng)新的代名詞，同時(shí)經(jīng)典的水平對(duì)置雙缸式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)至今被沿用，更低的重心帶來(lái)的必定是更好的車(chē)輛操控性能。

X

自1999年BMW X5的發(fā)布問(wèn)世起，BMW便革命性的引入了SAV（Sport Activity Vehicle）的概念。與當(dāng)時(shí)大多偏向越野定位的SUV車(chē)型不同，BMW X5更注重車(chē)輛的公路性能，使得隨后越來(lái)越多的城市豪華SUV追隨其腳步，可以說(shuō)BMW X5引領(lǐng)了一種新的潮流。除此之外，在BMW X系列車(chē)型中，BMW X6同樣創(chuàng)新性地將SUV的底盤(pán)與轎跑車(chē)的設(shè)計(jì)相結(jié)合，以至于在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，BMW X6找不到任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括現(xiàn)在的BMW X4，這是來(lái)自BMW的一項(xiàng)創(chuàng)舉。

GT

談及車(chē)身形式的定義，BMW的另一處創(chuàng)新來(lái)自其GT車(chē)型，于2009年發(fā)布的5系GT以及在2013年問(wèn)世的3系GT融合了Crossover、掀背以及旅行車(chē)三種車(chē)身形式，充分展示了BMW超前的設(shè)計(jì)理念和造車(chē)思維。BMW的廣告語(yǔ)為Sheer Driving Pleasure（純粹駕駛樂(lè)趣），而對(duì)于BMW而言，駕駛樂(lè)趣不僅體現(xiàn)在用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛操控方面的享受，更多元化的用車(chē)形式和方式才能讓我們的生活更加充滿(mǎn)樂(lè)趣，這點(diǎn)只有BMW才可以做到。