中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀、問題及對(duì)策研究

葉梓　于善波

摘要：中國自主品牌汽車是我國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重要組成部分。中國自主品牌汽車是否能成為國際消費(fèi)者喜愛的汽車品牌，直接影響了我國出口汽車的經(jīng)濟(jì)效益。因此，文章在分析中國自主品牌汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析了中國自主品牌汽車的出口問題，并針對(duì)出口問題提出了適應(yīng)性解決對(duì)策。

關(guān)鍵詞：中國自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場(chǎng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.12.002

1 中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀

1.1 中國自主品牌汽車出口量提升

20世紀(jì)90年代，中國自主品牌汽車正式起步，并在愈來愈激烈的汽車市場(chǎng)中脫穎而出，成為國際貿(mào)易的重要組成部分。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的汽車正式進(jìn)駐中東汽車市場(chǎng)，成為我國首個(gè)打開海外市場(chǎng)的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長(zhǎng)城為典型代表的中國自主品牌汽車相繼打開了亞、非、拉海外市場(chǎng)，且汽車出口量呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)上漲趨勢(shì)；最后，當(dāng)前中國自主品牌汽車整車出口量已超過汽車進(jìn)口量，成為了我國汽車出口的主力大軍，中國自主品牌汽車出口經(jīng)濟(jì)利益不斷增加。

1.2 出口目標(biāo)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化特征

從中國自主品牌汽車的主要出口目標(biāo)市場(chǎng)分析來看，當(dāng)前我國大部分自主品牌汽車都以發(fā)展中國家為目標(biāo)市場(chǎng)。如現(xiàn)下，中國自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)制造水平較落后的不發(fā)達(dá)區(qū)域。部分自主品牌汽車則以發(fā)展中國家為跳板開始出擊發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)。如近年來，隨著我國自主品牌汽車價(jià)格降低、質(zhì)量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩(wěn)定中東、非洲、西亞等目標(biāo)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，逐漸向歐美等發(fā)達(dá)國家增大汽車輸出量。不難看出，中國自主品牌汽車的出口目標(biāo)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展特征。

1.3 重點(diǎn)聚焦國際低端汽車市場(chǎng)

從中國自主品牌汽車現(xiàn)行的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國主要向國際低端汽車市場(chǎng)輸出汽車。這主要是因?yàn)椋虼蟛糠种放破噺S商在輸出汽車時(shí)，主要聚焦中端和高端汽車市場(chǎng)，促使中高端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。而中國自主品牌汽車起步較晚，制造技術(shù)水平遠(yuǎn)沒有國際知名汽車高，難以與這類汽車相抗?fàn)?。因此，?dāng)前中國自主品牌汽車只能重點(diǎn)聚焦國際低端汽車市場(chǎng)，且出口的汽車也多為價(jià)格在5千美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。

2 中國自主品牌汽車出口存在的問題

2.1 出口汽車價(jià)格低廉引發(fā)無序競(jìng)爭(zhēng)

首先，中國出口的自主品牌汽車主要以低廉價(jià)格取勝市場(chǎng)，但也因?yàn)橹袊灾髌放破嚦隹趦r(jià)格低，導(dǎo)致汽車品牌間頻頻出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”，促使我國汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國汽車出口企業(yè)的數(shù)量正逐日增多，但大部分汽車出口企業(yè)都還未構(gòu)建清晰明了的出口規(guī)劃，盲目跟風(fēng)，惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象多發(fā)，導(dǎo)致我國汽車出口秩序被破壞；再次，中國自主品牌汽車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)了汽車出口環(huán)境的混亂現(xiàn)象，迫使中國自主品牌汽車行業(yè)的汽車出口單價(jià)連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大部分中國自主品牌汽車都執(zhí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略吸引他國消費(fèi)者眼球，導(dǎo)致其他國家開始指責(zé)并非議中國自主品牌汽車，甚至采用貿(mào)易壁壘等多種抑制措施拒絕中國自主品牌汽車的進(jìn)口。

2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低

隨著改革開放力度越來越大，中國自主品牌汽車發(fā)展也越來越迅速，如奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等汽車品牌已成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但相比歐美汽車品牌，中國自主品牌汽車的知名度還普遍較低。這主要是因?yàn)槲覈灾髌放破囍饕M(jìn)軍國際低端汽車市場(chǎng)，又采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致汽車出口銷售單車成本高、利益少，無力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長(zhǎng)此以往，盡管出口國外的中國自主品牌汽車的數(shù)量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無法提高。

2.3 出口汽車質(zhì)量較低且服務(wù)不完善

相比進(jìn)口汽車，中國自主品牌汽車出口均價(jià)普遍低。這主要是因?yàn)橹袊隹诘淖灾髌放破嚰夹g(shù)含量相對(duì)較低，整車質(zhì)量難以顧及進(jìn)口汽車，以至于我國自主品牌汽車無法在國際汽車市場(chǎng)上取得質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，中國自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后服務(wù)及制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，以至于中國自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后服務(wù)點(diǎn)。一旦汽車出現(xiàn)問題，車主必須跑到極遠(yuǎn)的地方修車，加之這些售后服務(wù)點(diǎn)幾乎未配備高質(zhì)量備件和專業(yè)的維修工程師，促使車主無法信任車企的售后維修服務(wù)。在這種情況下，中國自主品牌汽車企業(yè)難以培養(yǎng)海外忠實(shí)客戶群，新制造的汽車銷售策略無法快速打通各個(gè)客戶渠道。換言之，這種只銷售不服務(wù)的做法不僅會(huì)損害汽車消費(fèi)者的利益，還會(huì)損害中國自主品牌汽車乃至整個(gè)中國汽車業(yè)的海外聲譽(yù)。

2.4 國際市場(chǎng)技術(shù)壁壘大及保護(hù)主義強(qiáng)

在安全與環(huán)保方面，世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)設(shè)置了極為嚴(yán)格的要求，如美國等發(fā)達(dá)國家在汽車技術(shù)、油耗、排放、安全等方面均對(duì)中國自主品牌汽車提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，以至于中國自主品牌汽車出口問題層出不窮。當(dāng)前中國汽車取得的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證始終不被其他國家認(rèn)同，加之不同國家設(shè)置不同汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車出口阻礙加大。部分發(fā)達(dá)國家為了保護(hù)本國汽車業(yè)，甚至還以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為名阻擋中國自主品牌汽車出口。與此同時(shí)，伴隨著中國自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對(duì)外需求上漲，一些國家和地區(qū)逐漸針對(duì)中國出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護(hù)本國汽車消費(fèi)，在2008年修訂了進(jìn)口汽車的認(rèn)證體系，致使中國自主品牌汽車增加了44項(xiàng)需重新檢測(cè)的項(xiàng)目。

3 中國自主品牌汽車出口問題的解決對(duì)策

3.1 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的出口秩序維護(hù)作用

中國自主品牌汽車低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)一直是我國汽車出口業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。為解決這個(gè)問題，中國相關(guān)主管部門也曾推出多項(xiàng)舉措，如商務(wù)部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進(jìn)一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國自主品牌汽車有序出口的規(guī)范。從某種程度上看，國家法律法規(guī)是保障汽車出口秩序的最大維護(hù)者。因此在解決汽車出口秩序問題時(shí)，必須要重視發(fā)揮國家法律法規(guī)的規(guī)范化功能。同時(shí)還應(yīng)重視汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，鼓勵(lì)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)積極了解當(dāng)前的國際汽車市場(chǎng)行情以及國外汽車消費(fèi)者對(duì)我國汽車出口的需要，并針對(duì)性地制定包含汽車出口價(jià)格、汽車出口數(shù)量等在內(nèi)的同行協(xié)議，規(guī)避不同中國自主品牌汽車品牌“自相殘殺”。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)還可適當(dāng)?shù)貥?gòu)建預(yù)警機(jī)制防范出口汽車質(zhì)量問題及他國政府的反傾銷或限制活動(dòng)，以真正穩(wěn)定中國自主品牌汽車的出口。

3.2 細(xì)分市場(chǎng)做好汽車品牌宣傳

伴隨著我國內(nèi)部汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國自主品牌汽車開始積極拓展自身的海外銷售市場(chǎng)以謀取更多發(fā)展契機(jī)。但就目前而言，我國汽車制造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國際汽車制造的先進(jìn)水平。首先，中國自主品牌汽車必須要找準(zhǔn)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，細(xì)分市場(chǎng)，做好品牌宣傳，以激發(fā)海外消費(fèi)者的汽車購買欲望。特別是在勞動(dòng)力價(jià)格和零部件成本等優(yōu)勢(shì)方面，中國自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國自主品牌汽車可按照具體國別細(xì)分全球市場(chǎng)，并在掌握不同細(xì)分市場(chǎng)特征、消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上制定針對(duì)性的品牌宣傳方案，真正使中國自主品牌汽車既提高出口量，又?jǐn)U大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，車企必須隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)。如出口熱帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口寒帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)，出口發(fā)達(dá)國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口發(fā)展中國家的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 全面提升汽車質(zhì)量并完善服務(wù)工作

汽車產(chǎn)品要取得消費(fèi)者青睞，除卻要細(xì)分市場(chǎng)和強(qiáng)化汽車品牌，還要重點(diǎn)聚焦汽車質(zhì)量的提升，盡可能完善汽車售后服務(wù)工作。這也是決定中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的內(nèi)核。而要真正提升中國自主品牌汽車的質(zhì)量，必須要回歸汽車的技術(shù)制造過程。首先，汽車企業(yè)要構(gòu)建完善的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，全面監(jiān)督汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)解決監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題；其次，車企要招聘專業(yè)技術(shù)人員，組建國際汽車標(biāo)準(zhǔn)研究組，研究國際汽車標(biāo)準(zhǔn)，并制定相適應(yīng)的汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升汽車技術(shù)含量，以達(dá)成國際消費(fèi)者的汽車質(zhì)量要求；再次，深入調(diào)查汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)，了解這些目標(biāo)市場(chǎng)的自然環(huán)境及地理、風(fēng)俗、宗教、政策等環(huán)境，并根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)出口汽車進(jìn)行改造，以使汽車質(zhì)量與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強(qiáng)化汽車的商檢力度，仔細(xì)檢查每輛出口汽車，撤除質(zhì)量不符的送檢汽車。

而在汽車售后服務(wù)方面，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在其汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系，方便車主進(jìn)行汽車維修，并及時(shí)向各個(gè)汽修處配送汽車維修所需的配件，同時(shí)要強(qiáng)化中國自主品牌汽車的維修保養(yǎng)工作與客戶跟蹤服務(wù)工作，盡可能在保障客戶汽車維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上為車主提供更多延伸性服務(wù)，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當(dāng)?shù)仄囀酆蠓?wù)機(jī)構(gòu)還要定期開展各種配套性培訓(xùn)工作，提高車企工作人員的全天候服務(wù)意識(shí)，真正滿足客戶服務(wù)需求。可以說，只有滿足客戶汽車質(zhì)量需求和服務(wù)需求，才能讓中國自主品牌汽車獲得更大的發(fā)展契機(jī)。

3.4 強(qiáng)化政府部門對(duì)汽車出口的助推作用

中國自主品牌汽車的出口既是一種創(chuàng)匯和效益活動(dòng)，又是一種國力象征行為。所以，政府部門要盡可能發(fā)揮自身對(duì)汽車出口的助推作用，如為中國自主品牌汽車出口提供優(yōu)惠金融信貸政策；研究國際汽車標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)達(dá)國家制定的先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我國現(xiàn)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)中國自主品牌汽車有目標(biāo)地改造自身的汽車技術(shù)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，繼而進(jìn)一步提升出口汽車的質(zhì)量與技術(shù)水平。與此同時(shí)，政府部門要與他國權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)構(gòu)建共同認(rèn)可機(jī)制，提高他國與我國的汽車服務(wù)信息對(duì)稱性，積極優(yōu)化汽車出口的外部環(huán)境，規(guī)避他國貿(mào)易壁壘對(duì)中國自主品牌汽車出口的傷害。

綜上所述，中國自主品牌汽車的出口還存在諸多問題限制，如汽車技術(shù)質(zhì)量低、服務(wù)不到位、品牌知名度不高及他國貿(mào)易壁壘等，因此為了推動(dòng)中國自主品牌汽車出口業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，我國汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、車企自身乃至政府部門都必須要積極發(fā)揮自己的功能作用，不斷提高汽車質(zhì)量，優(yōu)化汽車出口環(huán)境，以全面推動(dòng)中國自主品牌汽車更好地走向國際化市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李天立.一汽集團(tuán)自主品牌汽車拆散出口策略研究

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[2] 趙萍萍.我國自主品牌汽車出口貿(mào)易面臨的技術(shù)壁壘[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2015，（8）.

作者簡(jiǎn)介：葉梓（1994-），女，黑龍江大慶人，佳木斯大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院2012級(jí)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)學(xué)生。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）