發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的對策研究

張大勇 汪波

摘 要：本文分析了鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的優(yōu)勢和劣勢，從現(xiàn)代物流理念出發(fā)，提出了構建鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的構想，闡述了鐵路運輸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變的對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現(xiàn)代物流；虛擬物流聯(lián)盟

現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展對鐵路運輸市場產(chǎn)生了巨大沖擊，運輸效益連年下降，為此，鐵路必須盡快創(chuàng)造條件，實現(xiàn)從傳統(tǒng)運輸業(yè)到現(xiàn)代物流的轉換。

1 鐵路具有發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的條件

鐵路具有發(fā)展現(xiàn)代物流無可比擬的優(yōu)勢：

①具有9萬余公里覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡，是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎。

②具有較為完備的各種信息管理系統(tǒng)，有助于現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡的形成。

③具有大量的倉庫、貨場、各種裝卸、搬運設備設施，以及直接與企業(yè)相連的眾多專用線，為倉儲和“門到門”運輸提供了有利條件。

④具有貨運代理和延伸服務的機構和管理經(jīng)驗，是開展現(xiàn)代物流服務物質和組織基礎。

⑤現(xiàn)有貨運場站大都處于城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟中心，極具成為物流配送中心的地理位置優(yōu)勢。

⑥具有眾多的固定客戶，物流市場廣泛。

2 存在的問題

鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變雖然有著巨大的優(yōu)勢，但也存在不少問題需要改進。

2.1不能融入供應鏈

現(xiàn)代物流是基于供應鏈的，不僅完成貨物的位移，而且要滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費的各環(huán)節(jié)、各層次的需求，也就是其服務領域延伸到包裝、加工等領域。而鐵路站點完成的只是貨物的運輸、裝卸搬運等，與服務對象僅是簡單的運輸合同關系，并未滲透到企業(yè)的生產(chǎn)銷售領域，成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動在流通領域的繼續(xù)，因此不是企業(yè)供應鏈的一個節(jié)點。

2.2 管理體制僵化

鐵路實行的是計劃運輸，貨運裝車計劃要經(jīng)過站段、路局等層層審批，不能適應瞬息萬變、靈活多樣的運輸市場需要。

2.3 物流管理技術手段落后

現(xiàn)代物流采用先進的技術、管理方法和現(xiàn)代化的設施，服務呈專業(yè)化、規(guī)?；⑷蚧l(fā)展趨勢。而鐵路運輸由于僅限于貨物的裝車、運輸，對貨物的分揀、包裝等很少涉及，缺少現(xiàn)代化的倉儲等物流設施，在管理上缺少諸如電子單證交換、單證跟蹤、射頻技術等技術手段和物流信息管理系統(tǒng)。

3 發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的對策

3.1 鐵路貨運站應成為供應鏈的節(jié)點

基于供應鏈要求鐵路貨運站不僅僅具有單一的運輸功能，還要深入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售渠道中，分析企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)流程，確定企業(yè)的物流要求，擬定個性化的物流服務。

3.2 應用現(xiàn)代物流技術提升服務水平

鐵路物流企業(yè)必須積極采用現(xiàn)代物流技術，如材料檢測、商品養(yǎng)護、包裝、流通加工、信息處理、射頻、電子數(shù)據(jù)交換、單證跟蹤等方面的先進技術，降低生產(chǎn)成本，提高服務水平。

3.3 物流服務綜合化

在傳統(tǒng)的裝卸、運輸?shù)幕A上拓展流通加工、配送等業(yè)務，將單一的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的物流系統(tǒng)。根據(jù)現(xiàn)有貨場的性質，確定發(fā)展或轉型方向。如大型綜合性貨運站升級為綜合性物流中心，提供分揀、流通加工、包裝、裝卸、運輸、儲存、配送等一體化服務，還可以提供代辦貨物接車入庫、代理報關、出口商檢等服務；專業(yè)型貨運站轉型為倉儲配送中心，成為鐵路干線動脈運輸?shù)拿氀?，實現(xiàn)與貨主的無縫銜接；小規(guī)模貨運站可發(fā)展為集貨中心，擴大鐵路物流的輻射范圍。

3.4 改造鐵路貨代公司

在體制上，實行企業(yè)分設、人員分開、財務分立，建立產(chǎn)權明晰的現(xiàn)代企業(yè)制度；在業(yè)務上，充分利用鐵路網(wǎng)分布全國主要城市及廠礦的輻射能力，拓展鐵路現(xiàn)有站點的集散、輻射功能，構筑貨代網(wǎng)絡；在服務手段上，加強12306功能，跟蹤貨物服務全過程的動態(tài)信息資源，提高服務質量。

3.5 以鐵路運輸企業(yè)為核心，構建虛擬物流企業(yè)

虛擬物流企業(yè)是以計算機網(wǎng)絡技術進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式，它由緊密的核心能力團隊（內(nèi)層）和松散的外圍伙伴物流組織組成。同樣，鐵路可以其強大的實力作為核心，與其他運輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實現(xiàn)商品運輸由單一的傳統(tǒng)運輸方式變成多種運輸方式的最佳組合。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導核心，必須建立一個有效的合同體系，實現(xiàn)對成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運行績效。

4 結論

鐵路作為傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，要發(fā)揮其在貨運上強大優(yōu)勢，必須融入供應鏈，改變運輸?shù)膯我还δ?，開展物流綜合服務，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，才能適應社會發(fā)展需求，提升經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]恒輿.構建鐵路運輸企業(yè)集團的戰(zhàn)略思考[J].綜合運輸，2004（1）：45-47.

[2]汪鳴.我國鐵路發(fā)展物流的思路及建議[J].鐵路采購與物流，2009，4（10）：21-24.

[3]胡亟飛.鐵路運輸企業(yè)發(fā)展問題及對策分析[J].物流工程與管理，2010，32（12）：27-29.

[4]周峰，徐慶豐.“漢新歐”國際鐵路發(fā)展物流業(yè)的SWOT分析[J].物流技術，2015（7）：7-10.

作者簡介：

張大勇，男，1967年1月生，副教授，供職于鄭州鐵路職業(yè)技術學院運輸管理系；

汪波，男，1968年生，講師，供職于鄭州鐵路職業(yè)技術學院建筑工程系。

通信作者：牛紅霞。