面向工程實踐的交通規(guī)劃設計與管理工程課程設計體系研究

惠英 吳嬌蓉 葉建紅

摘要：針對卓越工程師培養(yǎng)要求，在分析交通規(guī)劃設計與管理的課程設計體系存在問題的基礎上，提出整合優(yōu)化、面向工程實踐和開放共享的課程設計體系優(yōu)化目標，并從教學內容、教學組織、教學團隊和評估管理等方面提出了優(yōu)化改革措施。

關鍵詞：課程設計體系；交通規(guī)劃設計與管理；工程實踐；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）39-0161-03

交通規(guī)劃設計與管理是一門實踐性很強的學科，隨著社會經濟的發(fā)展變化，對交通規(guī)劃設計專業(yè)人才實踐能力的要求將不斷提高。在卓越工程師培養(yǎng)目標中，尤其注重培養(yǎng)學生“具備收集、分析、判斷、選擇國內外相關技術信息的能力；探索和發(fā)現本專業(yè)的新技術、新材料、新應用領域的能力，具有整合資源，主持綜合性工程任務；提出解決方案的能力，主導實施解決方案，完成工程任務，制訂評估解決方案的標準并參與相關評價，提出改善工程產品、系統(tǒng)、服務效能的方案”方面的能力，課程設計體系在培養(yǎng)、鍛煉和提高學生在交通規(guī)劃設計過程中發(fā)現問題、方案構思、評估判斷、分析表達、創(chuàng)新思維和團隊合作等能力方面起到重要作用。

國外大學對于交通工程專業(yè)的培養(yǎng)注重基礎理論研究和對交通問題的定量分析，對學生利用數學工具建立、標定和求解交通模型的能力要求較高。國外高校為學生開設多門與交通工程學科研究相關的數學基礎課，且對于數學基礎要求較高，而不僅僅是概念和簡單計算。國內經濟發(fā)展階段決定交通規(guī)劃與設計方向專業(yè)人才培養(yǎng)具有應用型特點。如何識別、分析、解決實際工程問題，是國內交通規(guī)劃設計與管理工程專業(yè)人才培養(yǎng)的重要目標。通過理論教學和實踐環(huán)節(jié)的互動，能在一定程度上提高課程學習效果，并促進學生綜合能力提升。這也是在卓越工程師培養(yǎng)中更加重視課程設計體系的原因。

一、課程設計體系現狀

目前交通規(guī)劃設計與管理方向的課程設計存在課程設計體系不盡合理、工程實踐背景不足、學生實踐能力弱等問題，難以有效培養(yǎng)學生的理論與實踐結合的綜合能力，亟需對交通規(guī)劃設計與管理方向的課程設計體系進行綜合改革與完善。

1.課時量少，實踐時間短，課時安排不合理。交通規(guī)劃設計與管理方向的課程設計開設時間不長，課時安排和教學組織多次變動。開始是配合專業(yè)理論課學習同期開展課程設計，面臨的問題是學生在理論課學習初期同時開展課程設計難以入手。后來調整為大四上學期后半段集中進行課程設計，但是面臨的問題是學生在去企業(yè)實習前缺乏課程設計的實踐訓練，同時各門課的課程設計各自集中一周進行，時間太短，各門課程設計任務較重，會相互擠占時間，難以達到工程實踐訓練的效果。

2.課程設計之間缺乏系統(tǒng)性。目前交通規(guī)劃的課程設計主要是針對四階段模型和宏觀交通模型的運用，交通設計課程設計是針對局部路段和交叉口案例的方案設計，交通管理與控制課程設計針對交通組織設計及交叉口渠化和信號配時，而客運交通系統(tǒng)的課程設計內容較多，包括居民出行調查、公交線路分析、軌道車站內部布局分析、公交專用道設計等多項內容，這四門課程設計內容有所重復，工作量也有差異，同時對于城市宏觀路網的方案規(guī)劃設計較為欠缺，需要在教學內容上進行梳理、改革和完善。

3.課程設計與產學研聯系不足。目前的五門課程設計的案例多為各個教師結合自身的工程實踐自行決定，案例之間缺乏聯系，并且與實踐教育基地的產學研結合較為薄弱，對交通工程方向的實際需求把握不足，也難以維持教學案例數據獲取和持續(xù)更新，不利于實現課程設計的實踐教學目標。

4.缺乏具備工程實踐能力的專業(yè)教師團隊。目前的課程設計教學任務整體而言缺乏專業(yè)結構合理、工程實踐經驗豐富的教學團隊支撐，應多為每門課配一位青年教師。師資力量不足，并且部分青年教師工程實踐資歷不足，承擔課程設計任務壓力較大。

5.課程設計過程封閉，缺乏開放性。課程設計過程較為封閉，教學中缺乏其他專業(yè)課教師、企業(yè)兼職教師的過程參與，缺乏中期公開研討交流、設計成果公開答辯評估等開放性環(huán)節(jié)，其他年級學生的關注度和參與度較少，開放與共享機制沒有建立。

二、課程體系教改目標與思路

本次課程設計體系改革的主要目標為：交通規(guī)劃設計與管理是以研究交通規(guī)律以及交通系統(tǒng)中人、車、路等之間關系為基礎的一門交叉學科，側重于綜合應用的工程技術學科。因此，課程設計體系的定位應立足于培養(yǎng)綜合應用性人才，從整體的高度促進學生理論知識的系統(tǒng)化和條理化，努力使學生融會貫通各門相關課程的主要知識，避免相關知識的相互脫節(jié)。課程設計體系作為專業(yè)建設和專業(yè)人才培養(yǎng)的重要組成部分，圍繞交通規(guī)劃設計與管理方向的培養(yǎng)目標，根據交通工程規(guī)劃設計人員的社會需求，本次教改的主要目標是培養(yǎng)學生工程設計能力和素質，加深對課堂理論學習、工程規(guī)范標準的理解和應用，從整體上把握交通規(guī)劃設計不同階段的基本思路和要求，增強調查方案設計和組織能力，資料和文獻的查詢與檢索能力，計算機應用能力、工程制圖的表達能力，以及創(chuàng)新能力和團隊協作精神，促進本方向本科畢業(yè)生在畢業(yè)五年內成為業(yè)務骨干的目標達成。

1.課程設計體系整合優(yōu)化。結合工程設計，對主要專業(yè)課的課程設計進行必要的內容整合，對原有孤立的各門課程的課程設計進行系統(tǒng)化調整，以工程設計為主線，依據調查→局部交通設計→整體規(guī)劃的順序，把不同科目的課程設計連貫起來，整合為一個有總體目標和計劃的總課程設計，編制一套完整的交通工程專業(yè)交通規(guī)劃與設計方向課程設計任務書。

2.面向工程實踐教育。課程設計體系的定位應立足于面向工程實踐教育，培養(yǎng)綜合應用性人才。課程設計的工程實踐性體現在4個方面：教學目標結合實踐需求，教學案例來源于工程實踐，教學團隊具備工程實踐背景，教學評估考慮工程實踐要求。

3.開放性共享式教學體系。將交通工程系的課程設計體系建設為開放性共享式環(huán)節(jié)，鼓勵多學科方向教師和各年級學生交流，爭取實踐基地多方位參與，引導教學案例和數據更新的共享，倡導教學過程交流和成果評估的公開，做成開放式教學平臺，對低年級學生起到示范帶動效應，提升交通工程方向的實踐教學影響力。

三、課程體系改革主要內容

交通規(guī)劃設計與管理課程設計體系應從實際工程應用的需求出發(fā)，以緊密結合交通工程領域實踐人才培養(yǎng)為原則。通過對交通工程相關企業(yè)、設計院等就業(yè)單位的調研，了解用人單位對學生能力的培養(yǎng)要求，掌握在實際工程應用過程中交通規(guī)劃設計與管理方向的新技術、新系統(tǒng)和新設計需求，使得課程設計體系與實際工程應用相協調。

1.面向實踐的課程設計教學內容優(yōu)化整合。目前交通規(guī)劃設計與管理方向的五門課程設計中四門是配合專業(yè)主干課程設置的，2014年培養(yǎng)方案去掉了貨運交通系統(tǒng)課程設計，增加了交通調查分析與GIS的課程設計。課程設計體系的優(yōu)化整合需要明確課程知識之間的聯系與區(qū)別，抓住課堂教學中需要通過實踐練習加以鞏固的知識點，合理建立課程設計的目標和任務，選擇合適的實踐案例作為教學案例，建設課程設計綜合案例庫。各門課程設計的實踐案例與實踐教學基地之間要具有關聯性，保障教學案例的數據獲取和持續(xù)更新。確定各課程設計的教學要點和文件包，使得各課程設計重點突出，相互銜接，關系清晰，學生的實踐能力要求明確。例如，交通規(guī)劃課程設計之所以選擇“交通影響評價研究”作為選題方向，就是考慮到該類項目研究能夠對學生綜合運用所學專業(yè)知識、全面分析問題并提出解決方案的能力有所提升，并能夠培養(yǎng)學生團隊討論與協作的精神。同時，考慮這類項目研究所需工作量相對較小，以本科四年級學生的專業(yè)水平基本可以在課程設計時限內完成，是較為理想的專業(yè)訓練工具。

2.課程設計課時安排與教學組織。探討合理的課時安排與教學組織模式。對比課程設計集中設置、課程設計結合理論教學同步進行、課程設計以暑期實踐為主等不同模式，從課程設計與理論教學的關系、課程設計與其他教學環(huán)節(jié)如企業(yè)實習等的關系、學期總課時控制、教師時間安排、課程設計合理周期控制等多個方面進行評估，確定合理的課程設計課時安排和教學組織模式。例如交通管理與控制和交通設計課程設計，在案例選取上將會采用統(tǒng)一教學案例，按照分階段設計和避免重復設計的原則，提出各自的設計內容和設計要求，既體現各自課程設計的獨立性，又體現課程設計的完整性，使學生對于兩門課程知識點既有進一步的認識，又能夠在同一個案例中對這些知識點進行充分的融合，進而解決一些具體的區(qū)域交通問題，形成解決問題的全局觀。課時安排和教學組織上既有分工又相互銜接，采取統(tǒng)一答辯的方式，取得了很好的效果。

3.開放式實踐型課程設計教學團隊建設。建設開放式時間型課程設計教學團隊。每門課程設計的教學團隊包括1名課程設計主講教師，2～3名具有一定工程實踐能力的青年教師，并聘請1～2名校外指導教師。校外專家參與課程建設、知識點討論、中期交流和設計成果公開答辯等環(huán)節(jié)，從就業(yè)和專業(yè)的角度對課程知識點體系以及3門課程的互相協調關系提出寶貴的意見和建議。同時，結合卓越工程師培養(yǎng)和實踐教學基地建設，將課程設計團隊和“雙師型”建設結合在一起，提升校內教師的工程實踐經驗，也提供企業(yè)教師參與教學活動的多種渠道。同時，組建教學團隊也可以實施分組指導與集體指導結合的模式，可以發(fā)揮教師的團隊精神，在設計的不同階段給予各自領域的專業(yè)知識補充，進一步強化學生的工程系統(tǒng)觀念，培養(yǎng)復合型人才。

4.開放式課程設計教學效果過程管理和評估體系。建立開放、交流、共享、反饋的課程設計教學過程管理和評估體系。在課程設計過程中，真正做到目標管理與過程管理相結合，質量監(jiān)控與質量保障相結合，確保課程設計質量的全面提高。

為了加強課程設計教學管理，保證課程設計教學環(huán)節(jié)的順利實施，應制定一系列規(guī)章制度，對課程設計做出相應的規(guī)范。強化管理、完善制度，建立科學的課程設計考核辦法是提高課程設計質量的保障。改變原有的“一卷式”評分辦法，設計成績由平時成績、評閱成績和答辯成績3部分組成。課程設計進行中期交流和成果公開答辯，邀請企業(yè)教師、其他專業(yè)教師和其他年級學生參加，課程設計的過程開放公開。采用多位專業(yè)教師作為答辯評委的形式，對學生臨場專業(yè)能力表現與內業(yè)專業(yè)知識綜合運用等方面提升都是較好的促進，這也相當于他們畢業(yè)論文答辯的模擬演練。同時，聘請校外專家作為答辯評委，對學生在綜合運用專業(yè)知識時如何與實際相結合來分析與解決問題，如何了解和運用現實中的專業(yè)相關標準規(guī)范等也都有較好的促進作用，這對他們無論走向工作還是繼續(xù)攻讀研究生來說，在應用研究方面都是一個很好的訓練。

四、結語

交通工程專業(yè)的專業(yè)培養(yǎng)目標為“培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具有優(yōu)秀的人文素養(yǎng)、社會責任感、職業(yè)道德和國際視野，掌握交通工程的基礎知識、基本理論和技術，能勝任交通系統(tǒng)工程、道路與機場工程、城市軌道交通工程、交通信息工程等領域的規(guī)劃、設計、施工、管理、養(yǎng)護、咨詢、研究、教育、投融資等工作，并能面向未來，具備較強的創(chuàng)新意識以及終身學習、環(huán)境適應和團隊合作能力的綜合性交通工程專業(yè)卓越人才。通過工作實踐、繼續(xù)深造等方式，在畢業(yè)五年內成為本單位的技術或業(yè)務骨干。”并需具備6項知識、8項能力和7項人格要求。

本次教改將對學生的發(fā)現問題、分析問題、解決問題能力，現場工作能力，實驗室工作能力，表達交流能力和組織、領導和管理能力進行有效訓練，并有助于團隊合作等人格養(yǎng)成，為企業(yè)實習、畢業(yè)設計和工作初期的技術要求打下基礎。

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