王毅
摘 要:新技術(shù)研發(fā)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)保障,而新技術(shù)的專利權(quán)是新能源汽車技術(shù)的法律保障。因此,研究新能源汽車技術(shù)的專利權(quán)保護(hù)是確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)高效、有序、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。文章基于專利權(quán)的研究視角,分析新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,重點(diǎn)探究未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策研究。研究發(fā)現(xiàn):專利總數(shù)量多,但核心技術(shù)偏少;專利集中度低,為形成技術(shù)體系是我國新能源技術(shù)研發(fā)的兩大問題,因此我國應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),確定新能源汽車技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)方向;并且鼓勵(lì)申請發(fā)明專利,提升新能源汽車核心技術(shù)申請比例;最終實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車技術(shù)的高效、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞:專利權(quán);新能源汽車;技術(shù)發(fā)展;對策研究
隨著傳統(tǒng)能源的緊缺與環(huán)保意識的提升,新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期,在市場需求火爆的背景下,世界汽車技術(shù)發(fā)展強(qiáng)國都開始研發(fā)新能源汽車,各項(xiàng)專利技術(shù)都在迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年我國新能源車高增長后,16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征,具體表現(xiàn)為:1~2月受春節(jié)和政策因素影響而產(chǎn)銷較低;3~6月借助政策支持新能源車逐步實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長,6月銷售到3.5萬臺水平。與此同時(shí),新能源汽車專利技術(shù)申請數(shù)據(jù)也快速增長。據(jù)I智庫的數(shù)據(jù)顯示,截止到2016年2月,日本申請的新能源汽車技術(shù)專利達(dá)171016件,中國達(dá)131319件,美國達(dá)到78577件,歐洲達(dá)到35495件,韓國為32014件(由于現(xiàn)行的專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑區(qū)別較大,此處的數(shù)據(jù)來源為I智庫數(shù)據(jù),僅供參考)。由此可見,世界各國對于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展都給予了極大的支持知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代,人才與技術(shù)是核心競爭力,而具體到新能源汽車的發(fā)展上來說,新能源汽車技術(shù)的發(fā)展水平將是未來各國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力高低的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。更為重要的是,隨著專利權(quán)保護(hù)體系更加完善,因此支持、規(guī)范、促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的專利化發(fā)展是確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)高效、有序、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。目前,雖然我國的新能源汽車技術(shù)專利申請超過美國,由第三上升到第二,但是仍然存在不少問題。因此,文章基于專利權(quán)的研究視角,分析新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,重點(diǎn)探究未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策研究,具有較大的理論價(jià)值與較強(qiáng)的實(shí)踐意義。
1 基于專利權(quán)視角的新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
在文章的第一部分提到,雖然我國新能源汽車技術(shù)專利總數(shù)在快速上升,但是我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展仍然存在許多問題,具體體現(xiàn)在以下2兩個(gè)方面:
第一,專利總數(shù)量多,但核心技術(shù)偏少。從專利的含金量來說,發(fā)明專利比實(shí)用新型專利與外觀設(shè)計(jì)專利更有價(jià)值,且發(fā)明專利產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、技術(shù)效應(yīng)也更大。但是,根據(jù)專利信息服務(wù)平臺(CNIPR)顯示,2012~2016年我國新能源汽車技術(shù)專利總數(shù)依舊呈告訴增長,但是發(fā)明專利的占比偏低,基本維持在44%左右,且發(fā)明專利多是一些B60W(氣墊車)和H02J(供電或配電的電路裝置或系統(tǒng))方面的技術(shù),在整車控制及整車附件技術(shù)較少,這說明我國新能源汽車專利技術(shù)發(fā)展還存在一個(gè)數(shù)量雖多,但是質(zhì)量不優(yōu)的現(xiàn)實(shí)狀況。
第二,專利集中度低,為形成技術(shù)體系。目前,我國新能源汽車技術(shù)專利申請分散,雖然涉及面廣,動力電池、燃料電池、發(fā)動機(jī)、控制器、離合器以及發(fā)電裝置等都有研究,但是即使在2015~2016年我國新能源汽車技術(shù)專利研發(fā)的高峰期,也未出現(xiàn)具有集中度高、具有核心競爭力的專利技術(shù)方向,這對于我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是非常不利的,因?yàn)檫@會使得我國的新能源汽車技術(shù)喪失重點(diǎn)與方向,最終沒有真正的技術(shù)殺手锏。
2 基于專利權(quán)視角下的新能源汽車技術(shù)發(fā)展對策研究
2.1 借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),確定新能源汽車技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)方向
在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家,而在新能源汽車技術(shù)上還存在結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢,但仍應(yīng)該看到我們與發(fā)達(dá)國家的差距所在,尤其是在于新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)層面,我國較為落后。在電池技術(shù)方面,我國政府在綜合考慮發(fā)達(dá)國家的發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上,采取了多元化發(fā)展的綜合策略,這是符合我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的基本規(guī)律。但是,多元化發(fā)展策略并不是說我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向沒有重點(diǎn)。眾所周知,在三級模塊體系和平臺架構(gòu)中,整車控制器(VCU)、電機(jī)控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)是最重要的核心技術(shù),對整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響,因此我國的政府要進(jìn)行有效引導(dǎo)、企業(yè)要進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、個(gè)人要合理調(diào)整,借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn),確定新能源汽車技術(shù)重點(diǎn)研發(fā)方向。
2.2 鼓勵(lì)申請發(fā)明專利,提升新能源汽車核心技術(shù)申請比例
如前所述,從專利的含金量來說,發(fā)明專利比實(shí)用新型專利與外觀設(shè)計(jì)專利更有價(jià)值,且發(fā)明專利產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、技術(shù)效應(yīng)也更大。因此,我國專利申請、科技研發(fā)等部門應(yīng)該加大對新能源汽車發(fā)明專利的支持。在這里要特別指出的是,加大對發(fā)明專利申請的支持不應(yīng)該局限于申請成功后的費(fèi)用獎(jiǎng)勵(lì),而應(yīng)該從申請環(huán)節(jié)與應(yīng)用環(huán)節(jié)給予全方位激勵(lì),具體來說:第一,在申請發(fā)明專利的過程中,相關(guān)部門應(yīng)該給予技術(shù)支持與優(yōu)化,從而提升發(fā)明專利的含金量;第二,要加大對發(fā)明專利的應(yīng)用跟蹤,對發(fā)明專利的應(yīng)用實(shí)效進(jìn)行追蹤檢驗(yàn),對于應(yīng)用廣泛、效果良好的發(fā)明專利,要設(shè)立推廣應(yīng)用獎(jiǎng)勵(lì),以期提升發(fā)明人的發(fā)明積極性與推廣應(yīng)用積極性,真正實(shí)效技術(shù)興國、強(qiáng)企、富民的最終效果。
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(作者單位:山東科技大學(xué)交通學(xué)院)