談在汽車設計開發(fā)中如何發(fā)揮問題管理的作用

李寧

摘 要：筆者從大量實踐過程中對汽車開發(fā)管理問題歸納了幾點建議，并探究了設計和開發(fā)汽車過程中怎樣將問題管理所具有的作用體現(xiàn)出來，進而使設計與開發(fā)汽車時遇到的問題得到有效解決。

關鍵詞：汽車；設計開發(fā)；問題管理；作用

中圖分類號： U462 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）11-29-2

0 引言

設計與開發(fā)汽車這個項目非常龐大，因為涉及非常多的專業(yè)知識，以及非常多集成與設計開發(fā)的零部件，并且開發(fā)汽車所花費的時間較長，所以在這個過程當中會出現(xiàn)很多的問題。因此，怎樣管理問題以及將管理問題的作用發(fā)揮出來，便是項目管理的工作人員必須要面對的挑戰(zhàn)。

1 開發(fā)和設計汽車的整個過程都必須應用到問題管理

實際上設計與開發(fā)汽車大致分為造型以及詳細設計。并且在對汽車進行設計時，需要了解各種專用汽車的軸載質量限值（如表1）。

此外，設計人員在對汽車進行設計時，還需要對計算上裝部分的實際軸荷分配，這就需要應用到以下公式：g2×l+l1=G2×L2；g2=；Z2=G2-g2。其中g2代表前軸負荷、G2代表上裝部分質量、L2代表質心位置。

曾有汽車設計人員這樣說過：“在設計和開發(fā)汽車的過程中，假如能夠及早大量的提出問題，那么開發(fā)的周期就會越短，成本也會越低，反之，則周期越長、成本越高?！奔偃缈梢宰岄_發(fā)汽車的人員盡早提出大量的問題，那么在縮短開發(fā)時間的基礎上，還能夠降低開發(fā)成本，這便需要在開發(fā)汽車的整個過程中都要貫穿問題管理，尤其是在詳細設計與造型這兩個階段必須倡導大家要盡快提出眾多問題，并積極地把問題解決，預防存在的問題到了樣車試制這個階段才被發(fā)現(xiàn)，這樣不但解決問題的費用非常好，還需要花費非常長的時間來解決[1]。所以，在設計以及開發(fā)汽車時應該要認真地對待問題管理，以使汽車可以被順利地設計和開發(fā)成功。

2 問題管理的流程化以及體系化與系統(tǒng)化

問題管理在開發(fā)與設計汽車過程中非常重要，因此設計人員一定要將其進行流程化以及體系化與系統(tǒng)化處理，這樣來自各個專業(yè)的工程師就能夠根據一致的規(guī)則把相應的工作順利完成，盡快提出大量問題，并有效將這部分問題進行解決。

而在對問題管理進行系統(tǒng)化處理時，就是對于某一個專業(yè)領域上存在的問題管理應該系統(tǒng)化，進而預防因為主觀原因遺漏問題。

對問題管理進行體系化處理，就是在對汽車進行設計和開發(fā)過程中的問題管理應該體系化，進而預防開發(fā)人員不能按照一個進度來處理問題而影響解決問題的效率。譬如，在詳細設計這個階段，沖壓、總裝、總布置、造型、工裝與車身工藝等諸多問題都會構成問題清單來管理，可項目組假如沒有體系化地管理這部分問題，這樣有些區(qū)域內的問題解決就需要非常長的時間，進而使開發(fā)進度受到影響[2]。具體的做法就是掌握所有清單的狀態(tài)，并把信息發(fā)布給所有開發(fā)團隊，比如，把開發(fā)某車型過程中的解決問題狀態(tài)表（如表2）公布出來。

對問題管理進行流程化處理，就是在提出、解決、關閉問題時所形成的流程，使團隊工作者按照工作規(guī)則進行設計與開發(fā)，防止因為沒有清晰的流程而出現(xiàn)推諉工作的現(xiàn)象發(fā)生，進而對延誤項目以及工作效率造成嚴重影響。

3 需要有專人對問題管理負責

因此在設計與開發(fā)汽車的過程當中，每個階段所出現(xiàn)的問題有著不相同的側重點，每個專業(yè)模塊都具有其獨特的特征，就便需要有專人來對各個問題進行制地管理，同時還要將其進行常態(tài)化處理以及繼續(xù)化管理，一直到順利地將項目完成為止[3]。譬如，沖壓問題清單實際上就需要具有沖壓工作經驗的工程師進行管理，從提出一個問題開始一直到關閉最后一個問題這段時間內，都必須委派專人對其進行跟蹤以及推動，同時在設計和開發(fā)汽車的這個大團隊當中形成一套常態(tài)化的管理方式。這樣一來當問題被提出時，就可會被傳輸到與產品相對應的工程師那里，而沖壓工程師就能夠與此產品的工程師進行溝通和交流，一同對解決問題的方法進行探究，然后產品工程師便需要把研究出來的解決方法落實到相應產品的結構當中，由沖壓工程師對產品數據進行分析，并對沖壓的成型性進行驗證，一直到關閉問題為止[4]。譬如，沖壓工程師在分析萬沖壓成型以后，發(fā)現(xiàn)右前輪或左前輪在拐角的位置出現(xiàn)開裂情況（具體如圖1），應該及時把此問題歸納到沖壓分析清單當中，并時時進行跟蹤。同時沖壓工程還要同產品工程師進行探究，研究解決問題的方法，通過商議后認為應該在拐角的位置增加缺口，并向內凹進5毫米，并從局部對產品特征進行修改（具體如圖2）。而產品工程師對這個零件的3D數模進行修改，并把修改措施加以有效落實，最終構成了相應的產品數模（具體如圖3），然后再讓沖壓工程師分析新形成的產品數模，結果與沖壓成型性的分析相符合，可以關閉此問題。

4 結語

總而言之，想要促使問題管理能夠在設計與開發(fā)汽車的過程發(fā)揮作用，這項工作非常龐大和系統(tǒng)，而筆者在上文介紹的內容是在實際管理和應用過程中所積累的經驗。因此在我國國內汽車行業(yè)創(chuàng)造與設計產品進程中，我們一定不斷進行探尋與摸索，并制定高效的問題管理方式，有效地控制汽車的設計與開發(fā)，進而在降低成本的基礎上，縮短項目的開發(fā)時間，以促進汽車事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 趙凱瑞，陶模，王明亮，等.電磁引導智能汽車設計與關鍵技術研究[J].西北工業(yè)大學學報，2013（3）：487-490.

[2] 張冬磊.試論個性化配置綠色理念在汽車設計中的地位[J].城市建設理論研究（電子版），2015（16）：1389-1390.

[3] 鄒旭東，王豐元.汽車設計課程及課程設計改革方案的設計與實踐[J].教育教學論壇，2013（51）：29-29，30.

[4] 趙紅，張洪信，陳煥明，等.專題講座教學法在“汽車設計”課程教學中的探索與實踐[J].科教導刊，2016（3）：60-61.