論C62AK型敞車(chē)到C62AN型敞車(chē)的改造

代麗麗

摘 要：邯鋼運(yùn)輸部現(xiàn)有C62型敞車(chē)173余輛，用于運(yùn)輸廠內(nèi)水渣、高爐干渣、焦炭等，使用年限均已經(jīng)超過(guò)20年以上，由于水渣屬于弱酸性，長(zhǎng)期裝卸倒運(yùn)，大部分中梁、邊梁、側(cè)柱腐蝕嚴(yán)重，嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)，構(gòu)成較大隱患。隨著鐵路貨車(chē)向重載、高速的方向發(fā)展以及車(chē)輛使用率的提高，車(chē)輛在運(yùn)用中出現(xiàn)的車(chē)輛故障也日益突出，特別是邊梁、側(cè)柱腐蝕嚴(yán)重，部分車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法進(jìn)行狀態(tài)恢復(fù)。通過(guò)自身挖潛增效，盤(pán)活該部固定資產(chǎn)，改造封存車(chē)輛替代現(xiàn)有部分破損嚴(yán)重的敞車(chē)已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。因此C62型敞車(chē)成為此次改造對(duì)象。如何將C62AK型敞車(chē)改裝C62AN型成為此次改造重點(diǎn)、難點(diǎn)。改造內(nèi)容如下，此次為創(chuàng)新的一種嘗試，也為邯鋼運(yùn)輸部降低了運(yùn)輸成本。

關(guān)鍵詞：C62AK C62AN 敞車(chē) 車(chē)體改造 創(chuàng)新

中圖分類(lèi)號(hào)：TD56 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）02（c）-0074-03

鐵路是我國(guó)主要運(yùn)輸方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著非常重要的作用。而敞車(chē)作為鐵路運(yùn)輸中的主要交通工具，擔(dān)負(fù)著極其重要的使命。要想保證運(yùn)輸能力，必須保證車(chē)輛完好性和先進(jìn)性。

邯鋼運(yùn)輸部現(xiàn)有C62型敞車(chē)173余輛，用于運(yùn)輸廠內(nèi)水渣、高爐干渣、焦炭等。水渣專(zhuān)用車(chē)使用年限均已經(jīng)超過(guò)20年以上，車(chē)體中梁、邊梁、側(cè)柱腐蝕嚴(yán)重，嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)，構(gòu)成較大隱患。運(yùn)輸部現(xiàn)有敞車(chē)，是每天運(yùn)輸水渣、焦粉等的必需設(shè)備。但這些敞車(chē)服役超過(guò)了20年，都已經(jīng)到了報(bào)廢期。這些車(chē)的車(chē)體已經(jīng)嚴(yán)重破損，車(chē)門(mén)變形嚴(yán)重，均有20～200 mm雙側(cè)外漲，構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患，運(yùn)輸貨物撒漏不但造成原料損失，還污染環(huán)境，已不能滿(mǎn)足當(dāng)前公司快節(jié)奏的生產(chǎn)需要。

車(chē)輛段部分自備車(chē)超周期運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是大部分敞車(chē)整體腐蝕破損嚴(yán)重，該部敞車(chē)的車(chē)體絕大部分己鋪過(guò)1～2次鋼板，現(xiàn)車(chē)體又出現(xiàn)大面積腐蝕到限，各結(jié)構(gòu)梁、制動(dòng)系統(tǒng)腐蝕嚴(yán)重，也是目前導(dǎo)致檢修工作量增加，臨修車(chē)輛扣庫(kù)數(shù)量過(guò)大，車(chē)輛漏料與安全行車(chē)的重要原因之一?，F(xiàn)在車(chē)輛段的備件、輔料檢修費(fèi)用每項(xiàng)月僅1萬(wàn)多元，按大修標(biāo)準(zhǔn)只夠整修一輛。檢修費(fèi)用缺口較大，當(dāng)前費(fèi)用只能維持狀態(tài)修，無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛修程的需要。

1 項(xiàng)目概況

C62A型全鋼通用敞車(chē)，車(chē)體為經(jīng)過(guò)預(yù)處理的普通碳鋼全鋼焊接結(jié)構(gòu)，適用于準(zhǔn)軌鐵路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、木材、鋼材、建筑材料、機(jī)械設(shè)備、成包件物品及集裝箱等貨物。不僅能滿(mǎn)足人工裝卸作業(yè)，而且還適應(yīng)翻車(chē)機(jī)等機(jī)械化裝卸作業(yè)的要求。敞車(chē)是鐵路運(yùn)輸中的主型車(chē)輛。邯鋼運(yùn)輸部C62敞車(chē)是供河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸干渣、水渣、焦炭、等散裝物料的企業(yè)自備專(zhuān)用車(chē)輛。原來(lái)用于廠內(nèi)鋼坯、板坯的倒運(yùn)，目前由于生產(chǎn)工藝發(fā)生改變，現(xiàn)車(chē)輛長(zhǎng)期封存，固定資產(chǎn)閑置，同時(shí)也占用了大量鐵路線資源。

為提高筆者公司封存車(chē)輛利用率，減少購(gòu)置水渣專(zhuān)用車(chē)的設(shè)備費(fèi)用，降本增效，因此C62型敞車(chē)成為此次改造對(duì)象。如何將C62AK型敞車(chē)改裝成C62AN型敞車(chē)成為此次改造重點(diǎn)、難點(diǎn)。改造內(nèi)容如下，此次為創(chuàng)新的一種嘗試，也為邯鋼運(yùn)輸部降低了運(yùn)輸成本。

第一步，通過(guò)自身挖潛增效，利用長(zhǎng)期閑置的40輛N100型平板車(chē)，經(jīng)過(guò)對(duì)平板車(chē)車(chē)底、側(cè)柱、角柱、上側(cè)梁、上端梁、側(cè)墻、端墻等車(chē)體部分，制動(dòng)裝置等改造，制作成水渣專(zhuān)用車(chē)，滿(mǎn)足生產(chǎn)需求。

第二步，年通過(guò)購(gòu)買(mǎi)路局閑置報(bào)廢C62AK型車(chē)輛主梁及底架，通過(guò)改造上心盤(pán)，利用該廠車(chē)體腐蝕嚴(yán)重、變形的C62型敞車(chē)走行裝置，鋪設(shè)底板、側(cè)柱、角柱、上端梁、側(cè)墻、端墻等車(chē)體部分，改造40輛水渣專(zhuān)用敞車(chē)，替換現(xiàn)有水渣自備車(chē)，廠內(nèi)水渣倒運(yùn)。

第三步，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)閑置、車(chē)體狀況較好的C62A型敞車(chē)，利用該廠車(chē)體腐蝕變形的C62型敞車(chē)走行裝置，通過(guò)改造車(chē)體腰梁及制動(dòng)裝置，完成了40輛水渣專(zhuān)用敞車(chē)改造任務(wù)，完成了現(xiàn)有自備水渣敞車(chē)替換任務(wù)，節(jié)約了大量購(gòu)置新車(chē)資金，保證了生產(chǎn)安全和生產(chǎn)需要。

第四步，4#高爐技術(shù)改造后，因產(chǎn)量增加導(dǎo)致運(yùn)輸部每天水渣、干渣、碎焦的運(yùn)量增加了1 300 t，這給已飽和的物流運(yùn)力帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，運(yùn)輸部現(xiàn)有運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法承擔(dān)，為保證高爐正常生產(chǎn)，物流暢通，需增加20輛運(yùn)用敞車(chē)。為節(jié)省新車(chē)購(gòu)置費(fèi)用，擬對(duì)20輛舊敞車(chē)進(jìn)行改造，此次改造的重點(diǎn)：將20輛C62AK型敞車(chē)改裝C62AN型敞車(chē)。此次改造主要工作量為，敞車(chē)車(chē)底、小側(cè)門(mén)、部分上邊梁、底邊梁、側(cè)墻板、端墻板拆除、更換、調(diào)整、修復(fù)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；修復(fù)勾緩部分磨耗部分，更換調(diào)整車(chē)鉤緩沖裝置、檢查新盤(pán)、更換走行裝置；整車(chē)防腐、刷漆、涂裝編號(hào)等。

C62AN敞車(chē)設(shè)備主要由以下幾部分構(gòu)成：（1）車(chē)體部分；（2）走行部分；（3）制動(dòng)裝置；（4）車(chē)鉤緩沖裝置等。

2 詳細(xì)科學(xué)技術(shù)內(nèi)容與敞車(chē)改造

2.1 車(chē)體改造

C62AN敞車(chē)車(chē)體改造如下。

（1）小門(mén)采用C70標(biāo)準(zhǔn)門(mén)。

（2）搭扣座及搭扣采用C70型按要求進(jìn)行組裝。

（3）上側(cè)梁，上端梁采用140×58×6槽鋼。

（4）角柱采用專(zhuān)用160 mm×160 mm型鋼，進(jìn)行鉚接。

（5）連鐵采用加厚90 mm×90 mm角鋼進(jìn)行焊接，角鋼接口處焊接后加補(bǔ)強(qiáng)板，兩端加焊蓋板。

（6）側(cè)門(mén)安裝按同一尺寸要求進(jìn)行安裝。

（7）上側(cè)板及端板采用8 mm厚鋼板。焊并與各梁焊接。

（8）連鐵以下，如橫柱加強(qiáng)板，枕柱加強(qiáng)板，角柱加強(qiáng)板等，必須采用10 mm厚鋼板焊接。

（9）側(cè)柱采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)備件鉚接成型。

（10）割除原底板，新底板采用10 mm鋼板橫向鋪焊，鋼板對(duì)接處預(yù)留1 cm焊縫，達(dá)到單面焊雙面成型的目的。

（11）在鋪設(shè)底板前，必須把側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座與橫梁焊接，在同底板焊接；中央梁縱向，沿兩側(cè)間隔500 mm塞焊；其他橫梁間隔300 mm塞焊。

（12）端板橫帶采用240 mm槽鋼焊接。

（13）邊梁與上端梁結(jié)合部上連接板，雙層板焊接。

（14）上端梁筋板采用8 mm厚鋼板均勻分布焊接5塊，與上側(cè)梁結(jié)合部用8 mm鋼板焊接1塊。

（15）上側(cè)板斜撐用6.5號(hào)角鋼左右焊接，斜撐上端與連接板焊接。

（16）下邊梁搭接補(bǔ)焊后，在其內(nèi)側(cè)加補(bǔ)強(qiáng)板補(bǔ)強(qiáng)。

（17）敞車(chē)端、側(cè)墻板內(nèi)凹、外漲不大于20 mm，上側(cè)、端梁不大于25 mm。

（18）敞車(chē)側(cè)柱外漲不大于10 mm。

（19）須堅(jiān)固表面無(wú)夾渣、氣孔、焊瘤等。焊角高度不小于10 mm。

（20）車(chē)體部驗(yàn)收按大修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

2.2 車(chē)體底板改造

C62AN敞車(chē)車(chē)底板表面、中梁、側(cè)梁、枕梁、腰梁等用手砂輪及鋼絲刷等動(dòng)力工具除去銹跡和腐蝕鐵皮。除銹等級(jí)應(yīng)達(dá)到St2級(jí)。在車(chē)體表面鋪開(kāi)10 mm厚鋼板，與平板車(chē)邊梁平齊。新鋪地板與原車(chē)地板在各梁間開(kāi)孔焊接連接，用梯形拉伸板直接與枕梁焊接固定，增加了整體強(qiáng)度。

2.3 側(cè)柱、角柱、上側(cè)梁、上端梁改造

側(cè)柱、角柱、上側(cè)梁、上端梁、端板加強(qiáng)筋、側(cè)柱連鐵均采用14#角鋼對(duì)接滿(mǎn)焊成的方管，增加了堅(jiān)固性。在底板上預(yù)留側(cè)柱梯形加強(qiáng)板孔，梯形拉伸板直接滿(mǎn)焊焊接在枕梁上側(cè)柱、角柱焊接在車(chē)底枕梁和端梁延伸加強(qiáng)座上。側(cè)柱內(nèi)側(cè)焊接10 mm厚梯形拉伸板，在側(cè)柱、角柱下端加強(qiáng)座采用230 mm長(zhǎng)，150 mm寬，12 mm厚鋼板焊接在枕梁和端梁上，進(jìn)行全封閉焊接。由于在該廠改造后車(chē)輛主要用來(lái)運(yùn)送水渣等腐蝕性物料，在運(yùn)輸水渣的腐蝕性物料時(shí)，防止水、水渣等在此部分積存腐蝕。

在側(cè)柱改造中，由于側(cè)柱與側(cè)墻材質(zhì)相同，與側(cè)墻板直接焊接，采用滿(mǎn)焊，焊腳高度不小于10 mm，取消了角柱鉚接工藝，采用全焊接，在不減少側(cè)柱強(qiáng)度的前提下，降低了工藝難度，維檢方便。經(jīng)過(guò)測(cè)算側(cè)柱滿(mǎn)載時(shí)外漲壓力，側(cè)柱沿底板向下增加200 mm，可以保證側(cè)柱壓力要求，在其他橫梁上也采用此改造，在滿(mǎn)足強(qiáng)度的前提下，節(jié)約了大量材料。（見(jiàn)圖1）

2.4 車(chē)體下側(cè)門(mén)、下邊梁改造

C62AN敞車(chē)板車(chē)全長(zhǎng)11 965 mm，與該廠主力車(chē)型C62AK車(chē)型13 438 mm有區(qū)別，故在側(cè)面下側(cè)門(mén)安裝改造中改為單側(cè)6個(gè)下側(cè)門(mén)，有利于該廠水渣裝卸。為增加側(cè)柱穩(wěn)定性，防止側(cè)柱外漲，沿側(cè)柱兩側(cè)柱底部滿(mǎn)焊兩塊側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板，兩補(bǔ)強(qiáng)板長(zhǎng)200 mm，寬130 mm，增加側(cè)柱強(qiáng)度。搭扣座安裝在側(cè)柱底面120 mm處側(cè)墻護(hù)板上，經(jīng)測(cè)算對(duì)下邊梁壓力最小，搭扣座、搭扣等均采用C70敞車(chē)配件，保證了使用壽命。（見(jiàn)圖2）

2.5 側(cè)墻、端墻改造

側(cè)墻、端墻均采用10 mm鋼板，進(jìn)行焊接。箱體高度為1 800 mm。相對(duì)C62敞車(chē)增加側(cè)墻、端墻厚度，增加改造敞車(chē)整體強(qiáng)度，抗腐蝕性。敞車(chē)側(cè)墻內(nèi)采用14#角鋼焊接在腰梁上進(jìn)行加固。

由于改造后平板車(chē)重心整體上升，車(chē)輛在運(yùn)行中，有部分?jǐn)[動(dòng)，上邊梁采用全封閉構(gòu)造。在端墻兩端進(jìn)行焊接φ22的圓鋼扶手。調(diào)車(chē)人員在調(diào)車(chē)作業(yè)中，可以手扶，增加人員安全性。

2.6 C62AN敞車(chē)車(chē)身改造

由于C62AN敞車(chē)車(chē)身下沿有一條60 mm平臺(tái)，在運(yùn)用中會(huì)積存水渣、水等容易腐蝕車(chē)身，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員研究改造，在斜面上焊接4 mm厚、150 mm寬鋼板成45°斜面，這樣水渣在裝車(chē)時(shí)在此斜面滑落，不會(huì)積存，減少腐蝕性。

2.7 制動(dòng)裝置改造

說(shuō)明：由于C62AK型敞車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)采用120型制動(dòng)機(jī)并設(shè)側(cè)重裝置，不能與C62AN型敞車(chē)空氣制動(dòng)裝置相匹配，因此略有改動(dòng)。

（1）制動(dòng)缸清洗給油，各銷(xiāo)板給油保證靈活。

（2）制動(dòng)拉板，拉條及附屬配件齊全、牢固，確保正常使用。

（3）由于C62AN敞車(chē)制動(dòng)缸位置不同于C62AK敞車(chē)敞車(chē)制動(dòng)缸安裝位置，它位于車(chē)身一側(cè)，勾貝桿上極易積存雜物，制動(dòng)缸活塞易造成卡滯，制動(dòng)不良。在制動(dòng)缸勾貝桿伸出方向在底板上加裝U型防塵罩，防塵罩在側(cè)邊梁和底板上焊接固定，對(duì)勾貝桿進(jìn)行包裹，有效阻止污物進(jìn)入。

2.8 防腐處理

車(chē)體表面經(jīng)手工除銹處理后，進(jìn)行防腐處理。車(chē)體內(nèi)部涂刷兩遍瀝青漆，車(chē)體外部涂刷兩遍鐵紅防銹漆。按標(biāo)準(zhǔn)涂打車(chē)輛型號(hào)、號(hào)碼、車(chē)輛標(biāo)記。

2.9 關(guān)鍵技術(shù)及創(chuàng)新點(diǎn)

此項(xiàng)目由N100型平板車(chē)、路局閑置報(bào)廢C62AK型車(chē)輛主梁及底架C62A型敞車(chē)改造為水渣專(zhuān)用敞車(chē)，為邯鋼首創(chuàng)的敞車(chē)改造形式。在側(cè)柱改造中，由于側(cè)柱與側(cè)墻材質(zhì)相同，與側(cè)墻板直接焊接，采用滿(mǎn)焊，焊腳高度不小于10 mm，取消了角柱鉚接工藝，采用全焊接，在不減少側(cè)柱強(qiáng)度的前提下，降低了工藝難度，維檢方便。經(jīng)過(guò)測(cè)算側(cè)柱滿(mǎn)載時(shí)外漲壓力，側(cè)柱沿底板向下增加200 mm，可以保證側(cè)柱壓力要求，在其他橫梁上也采用此改造，在滿(mǎn)足強(qiáng)度的前提下，節(jié)約了大量材料。

3 C62AK型敞車(chē)改C62AN型敞車(chē)造基本技術(shù)要求

（1）工業(yè)安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50250—2010。

（2）機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及通用規(guī)范GB50231-92。

（3）《現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、工業(yè)管道焊接工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ236-82）。

（4）《中華人民共和國(guó)大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（GB16297-1996）》。

（5）金屬構(gòu)件外表面刷漆按GB3181-82B03。

4 結(jié)語(yǔ)

此項(xiàng)目由N100型平板車(chē)、路局閑置報(bào)廢C62AK型車(chē)輛主梁及底架C62A型敞車(chē)改造為水渣專(zhuān)用敞車(chē)，為邯鋼首創(chuàng)的敞車(chē)改造形式。在側(cè)柱、角柱、上側(cè)梁、上端梁改造中，側(cè)柱、角柱、上側(cè)梁、上端梁、端板加強(qiáng)筋、側(cè)柱連鐵均采用14#角鋼對(duì)接滿(mǎn)焊成的方管，增加了堅(jiān)固性。側(cè)柱內(nèi)側(cè)焊接10 mm厚梯形拉伸板，在側(cè)柱、角柱下端加強(qiáng)座采用230 mm長(zhǎng)，150 mm寬，12 mm厚鋼板焊接在枕梁和端梁上，進(jìn)行全封閉焊接。由于在該廠改造后車(chē)輛主要用來(lái)運(yùn)送水渣等腐蝕性物料，在運(yùn)輸水渣的腐蝕性物料時(shí)，防止水、水渣等在此部分積存腐蝕。

此次車(chē)輛改造，充分發(fā)揮了廣大職工的積極性和創(chuàng)造性，經(jīng)過(guò)精心組織，認(rèn)真分析、研究相關(guān)技術(shù)參數(shù)，保證改造過(guò)程中各個(gè)部位的改造順利進(jìn)行。整個(gè)過(guò)程科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，充分利用了公司內(nèi)部的資源和要素，目前經(jīng)過(guò)改造完成的敞車(chē)，經(jīng)反復(fù)測(cè)試運(yùn)用效果良好。通過(guò)此舉，暫時(shí)緩解了該公司水渣自備車(chē)運(yùn)用緊張的狀況，基本滿(mǎn)足了現(xiàn)階段使用要求。

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