稱作換代更合適

謝翔+廖金穗

Porsche在第三代的Boxster中期改款之際起用了全新的名字718 Boxster，這葫蘆里賣(mài)的是什么藥？于是，我來(lái)到法國(guó)南部城市馬賽，一探究竟！

更名為哪般？認(rèn)祖歸宗

20年前誕生的Boxster，曾把水深火熱的Porsche拯救過(guò)來(lái)，并且成了P家不可或缺的車(chē)型，但經(jīng)歷了三代車(chē)型后，P家早已擁有利潤(rùn)頗豐的Cayenne以及Macan產(chǎn)品線，繼續(xù)把Boxster壓在入門(mén)的級(jí)別，對(duì)Boxster車(chē)系自身的發(fā)展不怎么合適，尤其是身邊就有那么一個(gè)地位超然跨度超越半個(gè)世紀(jì)的911兄長(zhǎng)，Boxster的傳承和發(fā)展就顯得單薄。

于是Porsche在改款之際，為新款的Boxster找來(lái)718為它背書(shū)，那這718又跟Boxster有啥關(guān)聯(lián)？在Porsche的歷史上，曾經(jīng)有那么一款賽車(chē)名為718，它是P家在上世紀(jì)50年代末的主力戰(zhàn)車(chē)、頭頂光環(huán)的550A的繼承者，曾在Le Mans拿過(guò)分組第一、全場(chǎng)第三的好成績(jī)，也在聞名的意大利Targa Folio賽事中（911 Targa名字的來(lái)源）拿過(guò)冠軍，領(lǐng)先第二名足有16分鐘。更關(guān)鍵的是，718同樣是MR布局，同樣是采用水平對(duì)置4缸機(jī)器，同樣還是敞篷結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)直就是Boxster的老祖宗。

重頭戲──Boxer 4缸機(jī)器

把3.4L的六缸機(jī)器替換成四缸渦輪增壓，我相信Porsche并不需要花費(fèi)太多的精力去像打造GT3或GT3 RS那樣討價(jià)還價(jià)，畢竟3.4L本來(lái)就是3.8L的降排量產(chǎn)物，而當(dāng)991 MK2已經(jīng)替換成3.0T雙渦輪，Boxster車(chē)系用上渦輪增壓也是理所當(dāng)然。

我注意到了一項(xiàng)小細(xì)節(jié)，當(dāng)談及降排量所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，負(fù)責(zé)Porsche運(yùn)動(dòng)車(chē)型動(dòng)力總成的Matthias告訴我，Boxster的2.0T缸體是比原來(lái)的2.7L減輕了8kg，但算上散熱系統(tǒng)后（新款擁有三個(gè)水冷式中冷器），整套動(dòng)力系統(tǒng)的總重量反而比舊的動(dòng)力總成重4kg，所以，不要一味地以為更小排量的渦輪化機(jī)器就能做到輕量化。

沒(méi)有在輕量化有所收獲，并不意味著使用新機(jī)器就有任何不足。動(dòng)力上的輸出、寬廣的扭矩平原還有，在國(guó)內(nèi)售賣(mài)的基本款Boxster，從1850rpm～5000rpm能恒定輸出310Nm的扭矩，比舊款的2.7L多了10%的扭矩，而更厲害的家伙，還有一副在2.0T基礎(chǔ)上擴(kuò)缸而成的2.5T水平對(duì)置四缸機(jī)器。

那么，問(wèn)題來(lái)了？為什么P家要在S車(chē)型上單獨(dú)使用一副2.5L的4缸機(jī)，而不是用類似911那樣一副3.0TT劃分高低輸出呢？Matthias再次跟我解釋，假如把2.0T調(diào)高輸出放在Boxster S上，并不足以符合“S”的身份，所以他們干脆再單獨(dú)為S型號(hào)設(shè)計(jì)一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.5T所受到的待遇是極高的，直接借用了911 Turbo上才出現(xiàn)的VTG技術(shù)，350hp，420Nm扭矩在1900～4500rpm轉(zhuǎn)速域發(fā)放，欲知效果如何，請(qǐng)看右文我的親身試乘體驗(yàn)。VTG的應(yīng)用是應(yīng)對(duì)Boxster S 車(chē)型的多方面挑戰(zhàn)，首先，2.5T為了達(dá)到更大的馬力、扭矩輸出而采用了直徑更大的渦輪，雖說(shuō)排量比2.0T為大，但大尺寸渦輪始終存在渦輪遲滯，因此VTG在低負(fù)荷時(shí)能關(guān)閉調(diào)節(jié)葉片，降低葉片面積，增加廢氣流速來(lái)盡快讓增壓值進(jìn)入正壓范圍。反之，當(dāng)2.5T工作在高負(fù)荷區(qū)間時(shí)，為了帶來(lái)更出色的全區(qū)域增壓效果以及高輸出，系統(tǒng)會(huì)在廢氣流量已經(jīng)足夠推動(dòng)大尺寸的渦輪之下打開(kāi)調(diào)節(jié)葉片，同時(shí)降低廢氣流速，以避免渦輪轉(zhuǎn)速過(guò)快而產(chǎn)生損壞，因而VTG是最佳的選擇。同時(shí)，VTG的調(diào)節(jié)葉片由ECU發(fā)出信號(hào)，通過(guò)液壓挺桿控制，可以適應(yīng)油門(mén)快速變換以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況的不同需求，從而達(dá)到匹敵NA發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。

試乘體驗(yàn)：一輛名副其實(shí)的保時(shí)捷跑車(chē)

這本是718 Boxster的技術(shù)交流會(huì)，因而未能對(duì)這款令人充滿期待的新車(chē)進(jìn)行試駕，倒是可以體驗(yàn)其乘坐感。我原以為這是一個(gè)亮點(diǎn)不大的環(huán)節(jié)，因?yàn)槲夷芙佑|的依然是偽裝車(chē)，未安裝Porsche的徽章，車(chē)身統(tǒng)一貼上黑色的貼紙，只有打開(kāi)車(chē)門(mén)才能發(fā)現(xiàn)車(chē)子本身的顏色。

從彈射起步到以接近240km/h的瘋狂速度繞樁，Boxster S表現(xiàn)確實(shí)讓人心悅誠(chéng)服。Porsche這副2.5T是近來(lái)少有接觸的暴力機(jī)器，在任何時(shí)候力量都表現(xiàn)得有勁道，而相比之下，2.0T的Boxster 在初段加速也相當(dāng)不俗，就是高速的再加速能力不如2.5T那么強(qiáng)。不過(guò)，在漂移階段也能夠以足夠的動(dòng)力把Boxster甩得左搖右擺，可玩性已經(jīng)很高了。