動車組線束缺陷解析

馬洪偉

中車長春軌道客車股份有限公司

動車組線束缺陷解析

馬洪偉

中車長春軌道客車股份有限公司

動車組研究人員在其技術(shù)研究和創(chuàng)新的過程中不僅要對動車的性能進(jìn)行處理，還需要針對動車的各個電氣元件的工程和性能進(jìn)行創(chuàng)新。動車的設(shè)備組成主要是由電氣設(shè)備組成的，其內(nèi)部電氣配置的功能和產(chǎn)生關(guān)系到整個動車運(yùn)行的性能。當(dāng)前我國在動車技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)得到了突破性的進(jìn)展，但是針對動車組線束缺陷的研究相對較少。因此，本次論文研究中主要針對動車組線束缺陷進(jìn)行解析，從而針對性的提出解決動車組線束缺陷問題的措施，以為我國動車組線束的工作流程完善提供參考意見，提升動車組的整體安全性。

動車；線束；流程；損耗

引言：

近幾年隨著我國科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，在汽車和軌道汽車發(fā)展改進(jìn)的過程中逐漸的普及了城市地鐵和高速動車，從而方便人們的使用和發(fā)展。為進(jìn)一步滿足人們的需求，在動車普及的今天保障乘坐人員的安全也成為了動車研究和制造的的關(guān)鍵內(nèi)容。動車在其制造過程中電氣配線是影響動車安全性的主要因素。

一、動車及線束

動車是指自帶動力裝置的軌道型車輛。我國動車分為高速動車組、中速動車組、低速動車組和一般動車組。我國動車技術(shù)研究中用了不到四年的時(shí)間突破了300公里時(shí)速的記錄，位于當(dāng)前國際領(lǐng)先水平。

線束為一定負(fù)載源組提供服務(wù)設(shè)備的總體，負(fù)載源是線束服務(wù)的主要對象。線束由于其應(yīng)用的位置不同，服務(wù)的對象不同，其在材料的使用上也非常嚴(yán)格，特別是在設(shè)計(jì)到安全問題時(shí)，必須嚴(yán)格控制其使用材料。為滿足動車自帶動力裝置的運(yùn)行，動車在設(shè)計(jì)和組裝的過程中需要大量的線束作為基本的設(shè)備，為其提供動力源，實(shí)現(xiàn)動車的運(yùn)行。但是，線束的故障問題也成為了影響動車的主要因素。

二、動車組線束制作流程分析

動車組線束制作的主要流程分為表制作——定額制作——導(dǎo)線采購——剪線——線束布線五個步驟。其中表制作主要是由技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙制作出動車組實(shí)際需要的各類導(dǎo)線的長度，將其按照表格的形式，更加具體的展示導(dǎo)線的線型、線徑、長度、線號、起點(diǎn)、終點(diǎn)、路徑、電纜號、顏色、廠家、批次軸號等信息。

線束的五個步驟從其表面上看非常的簡單，但是在其實(shí)際操作過程中每一個環(huán)節(jié)上均容易產(chǎn)生問題，從而造成動車組線束缺陷，嚴(yán)重影響線束的性能和動車的安全性。

三、動車組線束存在的缺陷分析

剪線缺陷主要是指剪線的過程中由于剪線操作人員的技能差異、操作人員不按要求施工、對施工標(biāo)準(zhǔn)不明確、剪線的能力存在高低等，從而導(dǎo)致出現(xiàn)剪線缺陷。

(一)剪線線束型號的質(zhì)量缺陷

線型號是制造方法部根據(jù)線型、線徑對每種線纜進(jìn)行編號，編號由兩位數(shù)字組成，個別編號會在數(shù)字后另加字母區(qū)分。主要為單芯線、電纜、特殊電纜、大線(線徑35mm2以上)，每種電纜有且僅有一個電纜號。

單芯線的線型號十位代表線型，各位代表線徑，共計(jì)分三種情況，以十位1、2、3進(jìn)行區(qū)分，線型號十位數(shù)為1的線纜線型為RADOX TENUIS-TW，線纜絕緣皮為白色；線型號十位數(shù)為2的線纜線型為RADOX3 GKW，絕緣皮顏色分兩種，一種為黃綠，一種為灰色；為了區(qū)分兩種線型號末尾加a，線型號十位數(shù)為13的線纜線型為HXAFOE FR，線纜的絕緣皮為黑色。個位數(shù)為0，表示此線徑為1mm2的線纜；個位數(shù)為1，表示此線徑為1.5mm2的線纜；個位數(shù)為2，表示此線徑為2.5mm2的線纜；個位數(shù)為3，表示此線徑為4mm2的線纜；個位數(shù)為4，表示此線徑為6mm2的線纜；個位數(shù)為5，表示此線徑為10mm2的線纜；個位數(shù)為6，表示此線徑為16mm2的線纜；電纜的線型號，十位為4、5、6的線型號都代表電纜，隨線芯數(shù)增加，線型號變大。十位為7的線型號都代表同軸電纜、MVB、WTB、等特殊電纜。

(二)剪線線束長度的質(zhì)量缺陷

線束長度是保證線束布線合理、設(shè)備性能實(shí)現(xiàn)的重要數(shù)據(jù)。操作過程中人員口令不一致，注意力不集中，不按要求施工、力求進(jìn)度違章操作等造成質(zhì)量缺陷的偏差。

(三)剪線線束本身的質(zhì)量缺陷

線束本身的問題，如線束表皮有雜質(zhì)、電纜線的屏蔽層過于松散、線纜的絕緣皮與線芯分離、線纜的耐壓等級不夠、線芯的內(nèi)部數(shù)據(jù)標(biāo)注不祥、線束絕緣皮薄厚不達(dá)標(biāo)等問題。

(四)剪線線束標(biāo)簽的質(zhì)量缺陷

線束標(biāo)簽錯誤是導(dǎo)致布線路徑錯誤，設(shè)備功能無法實(shí)現(xiàn)的重要缺陷。

(五)剪線廠家錯誤的質(zhì)量缺陷

線束的廠家錯誤將直接導(dǎo)致制作線束的文件失去可追溯性，一旦有誤極易出現(xiàn)批量的問題，嚴(yán)重的導(dǎo)致設(shè)備功能無法實(shí)現(xiàn)。線束的使用的正確無法區(qū)分，為車輛的運(yùn)營埋下安全隱患。

結(jié)束語：

當(dāng)前我國動車組線束缺陷主要是指線束損耗缺陷，其存在于動車組線束每一個流程中。因此，未來在動車組線束工作過程中必須針對其線束的各個環(huán)節(jié)，針對性的改進(jìn)線束損耗缺陷，從而有效的提高動車組線束的工作質(zhì)量和工作成果，降低工作成本，提供線束的安 全性。利用動車組線束的安全性為我國動車技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供技術(shù)支持和安全保障，促進(jìn)我國動車組制造工藝在國際軌道車輛制造工藝的發(fā)展，引領(lǐng)世界潮流。

[1] 羅昭強(qiáng)，《鐵路車輛制修工基本知識》，中車長春軌道客車股份有限公司，2016.

[2]張文忠，哈大雷，王乾.新一代高速動車組CRH380C軸溫監(jiān)測系統(tǒng)[J].機(jī)車電傳動，2012，06(01)：71-73.