被動防護(hù)網(wǎng)在下際服務(wù)區(qū)泥石流治理中的應(yīng)用

張秀寶

(南平延順高速公路有限責(zé)任公司，福建 南平 353000)

?

被動防護(hù)網(wǎng)在下際服務(wù)區(qū)泥石流治理中的應(yīng)用

張秀寶

(南平延順高速公路有限責(zé)任公司，福建 南平 353000)

被動防護(hù)網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主要特征構(gòu)件，以攔截形式防治各類坡面地質(zhì)災(zāi)害、墜物等危害，是一種柔性防護(hù)措施。主要通過實(shí)例對被動防護(hù)網(wǎng)的特點(diǎn)、施工流程及要點(diǎn)等進(jìn)行了闡述，以供類似工程參考。

柔性防護(hù)網(wǎng)；地質(zhì)災(zāi)害治理；施工

1 工程概況

下際服務(wù)區(qū)位于南平延順高速公路K32+430左右側(cè)，在南平市峽陽鎮(zhèn)境內(nèi)。該路段為剝蝕丘陵地貌，線路縱向上地形起伏較大，橫向上由右側(cè)向左側(cè)傾斜，場地位于山坡，橫向坡度35°～38°，山坡植被較發(fā)育，自然斜坡穩(wěn)定。地震基本烈度為VI度，地震動峰值加速度為0.05 g，邊坡上部分布第四系坡積層，殘積層、下伏基巖為麻源群石英片巖及風(fēng)化層，地下水主要接受大氣降水補(bǔ)給，沿地形向斜坡腳方向排泄。山體在施工期間遭遇了一次特大暴雨的襲擊，造成了較大范圍的淺層溜塌，溜塌體是該處泥石流形成的主要固體物質(zhì)來源，以土和植物根、莖為主，無大型石塊，在雨水作用下溜塌體沖入服務(wù)區(qū)場內(nèi)，數(shù)量達(dá)300 m3左右。經(jīng)現(xiàn)場踏勘及專家方案論證，下際服務(wù)區(qū)右區(qū)泥石流治理決定采用被動防護(hù)網(wǎng)為主，結(jié)合導(dǎo)流溝、擋土壩等措施進(jìn)行處理。

2 下際服務(wù)區(qū)被動防護(hù)網(wǎng)的設(shè)置

下際服務(wù)區(qū)約在樁號K32+430、K32+470兩泥石流災(zāi)害點(diǎn)，其形成區(qū)頂部范圍達(dá)30～100 m，表面原有植被覆蓋已經(jīng)完全破壞，流通區(qū)下部土體也發(fā)生嚴(yán)重侵蝕，整個流通區(qū)長度近百米，是窄處寬度亦有5 m?？紤]其形成區(qū)頂部到堆積區(qū)底部高差大(達(dá)60～100多m)，在流通區(qū)靠近頂部和靠近中間位置各設(shè)一道被動防護(hù)網(wǎng)，以確保再次發(fā)生泥石流災(zāi)害時，對樹根等固體物質(zhì)的有效攔截。

3 被動防護(hù)網(wǎng)的特點(diǎn)

(1)柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各構(gòu)件協(xié)調(diào)響應(yīng)，局部受力，整體承載。

(2)強(qiáng)度高、構(gòu)件輕，場內(nèi)搬運(yùn)方便。

(3)系統(tǒng)的柔性和靈活布置特征，能適應(yīng)各種復(fù)雜的地形地貌。

(4)結(jié)構(gòu)簡單，積木式快速安裝，這在作為搶險工程時尤其重要。

(5)無需大規(guī)模開挖，對臨近建筑物的正常運(yùn)營和其他施工作業(yè)人員的干擾極小。

(6)施工周期短，使用壽命長，維護(hù)方便，當(dāng)破壞時，只需修復(fù)或更換少量構(gòu)件。

4 施工流程及要點(diǎn)

4.1 工藝流程

測量定位——基坑開挖——錨桿預(yù)埋與基礎(chǔ)灌注——基座安裝——鋼柱及上側(cè)拉錨繩安裝——側(cè)拉錨繩安裝——上支撐繩安裝——下支撐繩安裝——鋼繩網(wǎng)的安裝與縫合——格柵安裝。

4.2 測量定位

對鋼柱和錨桿基礎(chǔ)進(jìn)行測量定位，系統(tǒng)現(xiàn)場放線長度應(yīng)比設(shè)計(jì)長度減少3-8%，根據(jù)地形起伏大小取上下限；在此基礎(chǔ)上，柱間距可為設(shè)計(jì)間距20%的縮短或加寬調(diào)整范圍。

4.3 基坑開挖

(1)在防護(hù)網(wǎng)施工安裝前，需先清除工作面上方威脅施工安全的浮土、危石，并做好臨時安全防護(hù)措施，以防止在施工過程中擾動后發(fā)生滾落，對施工人員造成傷害；

(2)對地腳螺栓錨桿，孔深誤差不宜大于50 mm。

4.4 預(yù)埋錨桿并灌注基礎(chǔ)混凝土

(1)在相鄰兩根上拉錨桿定位時，應(yīng)盡量以中間所夾鋼柱所在的立面對稱，使同一根鋼柱拉結(jié)的兩根上拉錨繩保持結(jié)構(gòu)均衡，在系統(tǒng)受沖擊時錨固系統(tǒng)能保持受力均勻，避免個別拉錨繩因應(yīng)力集中而破壞，從而導(dǎo)致系統(tǒng)失效的情況；

(2)錨桿應(yīng)位于鉆孔的中心部位，且桿體插入孔內(nèi)長度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定長度的95%以上。

4.5 基座安裝

(1)鋼柱基座的安裝需注意其朝向，正確的安裝是掛端朝向下坡方向，連接板朝向上坡方向。鋼柱基座盡量保持在同一水平，相鄰高差不超過0.5 m，以免在支撐繩張拉后系統(tǒng)出現(xiàn)不利于發(fā)揮防護(hù)功效的內(nèi)力；

(2)鋼柱基座和錨桿的位置應(yīng)盡量避開山坡上的溪流和沖溝，以免水流沖刷引起鋼柱基座和錨桿出現(xiàn)掏空，影響到系統(tǒng)的使用。

4.6 上支撐繩安裝

(1)沿平行于系統(tǒng)走向調(diào)直支撐繩，將減壓環(huán)調(diào)節(jié)就位，減壓環(huán)宜位于距鋼柱約50 cm，同一根支撐繩上每一跨的減壓環(huán)相對于鋼柱對稱布置；

(2)在兩相鄰鋼柱間，用繩卡將支撐繩交錯固定安裝在基座掛座的外側(cè)和內(nèi)側(cè)；

(3)支撐繩的一端應(yīng)向下繞至基座的掛座上用繩卡固定，支撐繩固定前應(yīng)張緊；

(4)以30%的標(biāo)準(zhǔn)緊固力，用一個繩卡在距減壓環(huán)約40 cm處將兩根上部支撐繩相互聯(lián)結(jié)。

4.7 下支撐繩安裝

方法與上支撐繩安裝基本相同，所不同的是在兩相鄰鋼柱間，用繩卡將支撐繩交錯固定安裝在基座掛座的外側(cè)和內(nèi)下側(cè)；以30%的標(biāo)準(zhǔn)緊固力，用一個繩卡在距減壓環(huán)約40cm處將兩根底部支撐繩相互聯(lián)結(jié)。

4.8 鋼繩網(wǎng)的安裝與縫合

(1)按組將鋼繩網(wǎng)進(jìn)行編號，并按照對應(yīng)的位置在鋼柱之間展開；

(2)將鋼絲網(wǎng)與上支撐繩暫時用繩卡進(jìn)行松動聯(lián)結(jié)，為確?？p合時的更安全，也可同時將網(wǎng)與下支撐繩暫時聯(lián)結(jié)；

(3)如防護(hù)網(wǎng)安裝時下支撐繩下方出現(xiàn)較大空間時，必須對其進(jìn)行封閉處理。根據(jù)鐵道部頒發(fā)的《鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)》(TB/T3089-2004)規(guī)定，斜坡穩(wěn)定網(wǎng)安裝以后要求任何一處的懸空面積要小于5 m2。

4.9 格柵安裝

格柵鋪掛在鋼繩網(wǎng)的內(nèi)側(cè)，并應(yīng)疊蓋鋼繩網(wǎng)上緣并折到網(wǎng)的外側(cè)15 cm，用扎絲固定到網(wǎng)上，每平方米固定約4處；格柵底部應(yīng)沿斜坡向上敷設(shè)0.5 m左右，每張格柵間疊蓋約10 cm，用扎絲將格柵固定到網(wǎng)上。

5 結(jié) 語

(1)泥石流治理以“綜合治理、加強(qiáng)防控”為原則，防治方式有多種，其中被動防護(hù)網(wǎng)具有良好的工程適應(yīng)性、施工安裝的便捷性和工程應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢，在地質(zhì)災(zāi)害治理中已被廣泛使用。

(2)在下應(yīng)用中充分結(jié)合了實(shí)際地形地貌進(jìn)行靈活布設(shè)，整個施工過程采用人工配合少量的工具便可完成，避免了機(jī)械施工對周邊植被的破壞；同時施工周期短，不影響整個標(biāo)段的計(jì)劃工期。

(3)整個治理以被動防護(hù)網(wǎng)為主，還結(jié)合了植被恢復(fù)、導(dǎo)流溝、擋土壩，以及要求在服務(wù)區(qū)內(nèi)建立雨量監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)等措施，保證工程的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和有效性，為下際服務(wù)區(qū)以后的運(yùn)營管理期間提供了有效的安全保障。

[1] 李念.SNS邊坡柔性安全防護(hù)系統(tǒng)工程應(yīng)用[M].成都:西南交通大學(xué)出版社，2009.

[2] 何泉.淺談柔性防護(hù)系統(tǒng)在隧道洞口防護(hù)工程中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2010：10.

[3] 佴磊，徐燕，代樹林.邊坡工程[M].北京:科學(xué)出版社，2010.

[4] 陳洪凱，唐紅梅，沈忠仁，等.公路泥石流防治工程技術(shù)指南[M].北京：科學(xué)出版社，2013.

[5] 柏松平，楊世瑜，蘇生瑞.山區(qū)公路地質(zhì)病害機(jī)理與技術(shù)對策[M].北京:人民交通出版社，2010.

2016-04-11

張秀寶(1978-)，男，福建松溪人，工程師，研究方向：交通工程。

U418.9

C

1008-3383(2016)08-0028-02