淺析我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及對策

陳嘉昌　汪長球

摘 要： 隨著鋼鐵的需求越來越旺盛，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展也迎來了機遇。鋼鐵物流業(yè)已形成了集“鋼鐵”、“物流”、“信息”成一體的融合跨界產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)資源要素的流動融合。本文對我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行研究，找出鋼鐵物流業(yè)存在的問題及其原因，有針對性的提出政府資源整合、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)平臺建設的對策建議，引導我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：鋼鐵； 物流業(yè)；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業(yè)已成為主導產(chǎn)業(yè)之一。伴隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長，鋼鐵行業(yè)物流也得到了迅速發(fā)展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經(jīng)濟行業(yè)物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業(yè)已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現(xiàn)代物流園，物流市場規(guī)模達千億元，鋼鐵物流業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模效應。

二、我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要問題

（一）整體缺乏規(guī)劃

我國鋼鐵物流業(yè)目前還缺乏整體規(guī)劃，主要表現(xiàn)在物流的布局不合理，物流環(huán)節(jié)不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規(guī)范等等?，F(xiàn)階段，我國鋼鐵物流企業(yè)不像鋼鐵企業(yè)那樣成規(guī)模，企業(yè)整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環(huán)節(jié)。目前，我國許多鋼鐵企業(yè)布局在內(nèi)陸地區(qū)的大中型城市，環(huán)境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業(yè)的發(fā)展。這造成消費與需求的脫節(jié)，北方鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產(chǎn)能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業(yè)市場份額不足40%，鋼鐵企業(yè)的集中度依然較低。

（二）專業(yè)化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業(yè)均具有自身的鋼鐵物流企業(yè)，雖然較全面，但并不專業(yè)，運行依托原有的鋼鐵企業(yè)，物流專業(yè)化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業(yè)雖然也有運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，但技術水平非常落后，亟待建設專業(yè)的物流中心和配送中心，通過專業(yè)化的設施和配套的建設來現(xiàn)代物流的要求。目前的鋼鐵物流業(yè)這種狀況，影響了其進一步的拓展和發(fā)展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業(yè)發(fā)展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業(yè)的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業(yè)知識，又具有現(xiàn)代物流專業(yè)技能的跨行業(yè)人才，對企業(yè)的發(fā)展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發(fā)展，必須保障鋼鐵物流企業(yè)人才的成長，目前，鋼鐵物流業(yè)還沒有建立相關的培訓體系，培訓和培養(yǎng)人才均不能滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業(yè)信息化程度低，給鋼鐵物流企業(yè)帶來了技術瓶頸。目前，鋼鐵物流業(yè)已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業(yè)在出入庫、保管保存、倉儲等各個環(huán)節(jié)還是依托于傳統(tǒng)的方法，許多企業(yè)還停留在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經(jīng)無法適應現(xiàn)代物流。

三、我國鋼鐵物流業(yè)存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業(yè)的發(fā)展，但對于鋼鐵物流企業(yè)則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業(yè)自身無法將這部分成本完全轉(zhuǎn)移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業(yè)以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協(xié)調(diào)和整合。同時，鋼鐵物流業(yè)所需的金融貸款等相關扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關鋼鐵物流企業(yè)面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業(yè)的整體規(guī)劃，需要政府自主自發(fā)地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業(yè)化的形成，需要完善的物流配套體系，但經(jīng)過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關鋼鐵物流企業(yè)也具有其他物流企業(yè)所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業(yè)的這種形態(tài)和配送模式在與國際專業(yè)化配套化的企業(yè)對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業(yè)配送體系比較落后，發(fā)展也不均衡，東部沿海地區(qū)相對完善，而中西部地區(qū)則落后很多，也使得中西部地區(qū)物流成本相對東部沿海地區(qū)較高，這種不均衡的狀態(tài)，使得我國鋼鐵物流聯(lián)運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏

我國鋼鐵物流企業(yè)人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網(wǎng)的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現(xiàn)，而鋼鐵物流領域人才相對匱乏，需要更多的專業(yè)化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產(chǎn)及運輸有一定的見解。所以需要專業(yè)化和全面化的人才，從整體的角度上統(tǒng)籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的對策建議

（一）政府應加強鋼鐵物流企業(yè)的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展中要發(fā)揮重要的作用。當前，要依照《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》等政策，整合鋼鐵物流企業(yè)，建立鋼鐵物流發(fā)展規(guī)劃，并實現(xiàn)與政策相適應。政府要調(diào)研企業(yè)的需求，根據(jù)鋼鐵物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業(yè)的良性發(fā)展。國務院引發(fā)的《物流發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當?shù)莫剳秃图顧C制，激勵鋼鐵物流企業(yè)自身資源整合，對有潛力，具有區(qū)域性的龍頭鋼鐵物流業(yè)要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優(yōu)惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業(yè)與原有的鋼鐵企業(yè)和輔業(yè)分離，設立鋼鐵物流企業(yè)，也可以建立外包第三方物流企業(yè)。

（二）行業(yè)提高鋼鐵物流企業(yè)的競爭力

在推動鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。依托現(xiàn)代物流協(xié)會，可組建鋼鐵物流業(yè)分協(xié)會，對鋼鐵物流業(yè)進行專門的管理、監(jiān)管、規(guī)范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業(yè)，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業(yè)相比均有較大差距。具有核心技術的鋼鐵物流企業(yè)，通常其物流設施與技術設備也具有現(xiàn)代化水平，同時應用效率也比較高。

（三）企業(yè)建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業(yè)發(fā)展中，完善的鋼鐵物流平臺是關鍵要素。鋼鐵物流企業(yè)可根據(jù)自身發(fā)展需要，通過與其他企業(yè)之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統(tǒng)?？纱罱ǖ谌轿锪骶W(wǎng)絡貿(mào)易平臺，并為其他鋼鐵物流行業(yè)服務，在提高整體行業(yè)運行效率的同時，降低企業(yè)的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業(yè)專業(yè)化

我國當前鋼鐵物流企業(yè)“大而全”的局面，在現(xiàn)代競爭中并不具有比較優(yōu)勢，通過謀求鋼鐵物流企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，實現(xiàn)優(yōu)化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)。鋼鐵物流企業(yè)間的這種專業(yè)化貿(mào)易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業(yè)的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優(yōu)勢的活動。正如偉大的經(jīng)濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產(chǎn)所付出的代價小，就永遠不要在家里生產(chǎn)，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優(yōu)勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系

隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業(yè)和職業(yè)顯現(xiàn)，這是時代發(fā)展的需要。促進我國鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展，必須根據(jù)鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規(guī)劃。鋼鐵物流企業(yè)不僅需要專業(yè)化的人才，更需要在專業(yè)化基礎上的具有行業(yè)技能的應用型人才。這就需要將專業(yè)教育與技能教育結合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現(xiàn)鋼鐵物流人才的基礎條件，實現(xiàn)鋼鐵物流人才的專業(yè)化、全面化、技能化。

五、總結和展望

21世紀是鋼機構世紀中國作為一個尚未完成工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，同時也對鋼鐵物流行業(yè)提出了新的要求。著實解決缺乏整體規(guī)劃、專業(yè)化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現(xiàn)代鋼鐵物流企業(yè)謀求發(fā)展的關鍵所在。政府加強物流行業(yè)的整合、提高相關鋼鐵物流行業(yè)的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業(yè)專業(yè)化發(fā)展和提高自身的企業(yè)競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業(yè)的良性發(fā)展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發(fā)展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎，并在一定程度上降低了大量基礎建設的成本，使企業(yè)得以發(fā)展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

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