智慧城市視閾下智能公交系統(tǒng)建設(shè)探究

李浩然++吳懿軒++范舒靈++郭正華

[摘要]智能公交系統(tǒng)是智慧城市的重要組成部分，雖然我國的智慧公交建設(shè)已經(jīng)取得了一些喜人的成績，但仍然存在很多不足。本文以智慧公交系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，通過實地考察、調(diào)查問卷、隨機(jī)采訪等方式了解了當(dāng)前智慧公交系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和居民的使用狀況，以及智能公交系統(tǒng)在建設(shè)中存在的主要問題。進(jìn)而根據(jù)實際情況提出拓展認(rèn)知、建立強(qiáng)大的信息支撐、促進(jìn)手機(jī)平臺完善、減少資源浪費(fèi)、促進(jìn)系統(tǒng)升級等相應(yīng)的意見和建議。

[關(guān)鍵詞]智慧公交；智能公交系統(tǒng)；手機(jī)APP

[DOI]1013939/jcnkizgsc201608161

智慧城市是在工業(yè)化、城市化與市場化深度融合的基礎(chǔ)上，由信息化、數(shù)字化走向網(wǎng)絡(luò)化和智慧化發(fā)展的結(jié)果。工業(yè)化、城市化、市場化是構(gòu)建智慧城市的基礎(chǔ)，數(shù)字化、信息化是智慧城市建設(shè)的前驅(qū)，網(wǎng)絡(luò)化、智慧化則是智慧城市建設(shè)的方向。智慧城市的建設(shè)涉及城市的方方面面，就公共交通建設(shè)而言，智慧城市的影響集中體現(xiàn)在智能公交系統(tǒng)的建設(shè)方面[1]。

所謂智能公交系統(tǒng)，就是運(yùn)用當(dāng)下所能用到的最先進(jìn)的“3G”技術(shù)（GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)），結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，建設(shè)公交智能調(diào)度中心，對線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實現(xiàn)智能排班，并提高公交車輛的利用率，同時通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對公交車車內(nèi)、站點(diǎn)及站場的監(jiān)控管理。智能公交系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用可以提升城市的信息化和智能化，方便人們的出行；同時還可以降低運(yùn)輸成本，提高智慧城市公共資源的利用效益[2]。

1課題研究的背景與意義

20世紀(jì)70年代，日本首先研制出了公共汽車定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過無線通信將車輛信息傳回調(diào)度站，這為后來智能公交系統(tǒng)打下了堅實的基礎(chǔ)，同時也標(biāo)志著公共交通進(jìn)入了智能化的管理時代[3]。經(jīng)過五十余年的探索，美國、日本、歐盟都建立起了自成一體的城市智能公交系統(tǒng)。

我國智能公交系統(tǒng)起步較晚，但目前我國已經(jīng)取得了一些喜人的成績，但不可否認(rèn)的是，我國現(xiàn)有的智能公交系統(tǒng)還存在一些缺陷，如缺乏強(qiáng)大的信息支撐、公交車到站時間預(yù)測不準(zhǔn)確、路況信息不明確、車輛供需不平衡等問題。

本項目選擇以城市中的智慧公交系統(tǒng)建設(shè)為研究對象，希望通過對現(xiàn)有資源的整合與升級，使得公交運(yùn)行更加“聰明”，使得城市資源的配置更加“智慧”，推進(jìn)我國智慧城市建設(shè)的不斷發(fā)展。

2現(xiàn)有國內(nèi)研究綜述

21相關(guān)專著數(shù)量較少，但已初步勾勒出了智慧公交系統(tǒng)的發(fā)展概貌

典型的如沈國江等著的《城市道路智能交通控制技術(shù)》一書，該書系統(tǒng)性地總結(jié)了多年以來在城市道路交通工具的智能控制技術(shù)方面的研究成果和應(yīng)用案例。另外，陳才君等著的《智慧交通》一書從理念、技術(shù)、方案、案例四個角度為我們?nèi)骊U述了智慧交通的淵源、核心技術(shù)、建設(shè)方法、建設(shè)方案、代表案例等。這些專著覆蓋面廣、細(xì)致入微，為我們了解智能公交系統(tǒng)的基本信息提供了很大的幫助。

22相關(guān)期刊研究論文增速迅猛，智慧公交系統(tǒng)已成為研究的熱點(diǎn)議題

例如：熊偉，陳柏松，付卓，盧存鋒合著的《北京市智慧公交建設(shè)探析》就是針對建設(shè)“智慧北京”這一問題，他們提出了建設(shè)“智慧公交”的構(gòu)想，力求打造一個服務(wù)平臺來為民眾服務(wù)，從而取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。張喆發(fā)表在《人民公交》2014年第7期的《日照“智慧公交”手機(jī)客戶端上線運(yùn)行》貼合我們的日常生活，為我們打開了一扇通往智慧公交的大門，等等。這些期刊論文大大促進(jìn)了智慧公交的研究、推廣和發(fā)展。

23學(xué)子們也開始將智慧公交系統(tǒng)研究作為畢業(yè)論壇的選題

比如大連理工大學(xué)張運(yùn)洋的《智能車載終端信息采集和傳輸?shù)难芯颗c設(shè)計》為我們介紹了智能車載終端系統(tǒng)；蘇州大學(xué)謝玲的《公交到站時間預(yù)測及換乘機(jī)制的研究》對于公交到站時間的動態(tài)預(yù)測進(jìn)行了專項研究，建立基準(zhǔn)模型，分析了公交到站的波動性，對到站時間進(jìn)行自適應(yīng)預(yù)測，同時還對動態(tài)換乘進(jìn)行了研究，這些對于智能公交系統(tǒng)的建設(shè)都具有一定的借鑒意義。

3智能公交系統(tǒng)目前存在的主要問題

31智能公交系統(tǒng)目前的知名度以及群眾的認(rèn)知度較低

智能公交系統(tǒng)目前仍屬于新興的事物，其恰好處在不斷發(fā)展上升的時期。我國從事智能公交系統(tǒng)的研究相對較晚，城市公共交通運(yùn)營方面發(fā)展一直比較落后。另外，選擇公交車為出行工具的民眾人數(shù)不斷下降，導(dǎo)致人們對公交系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)注越來越少。私家車、地鐵的飛速發(fā)展以及其速度快性價比較高的優(yōu)點(diǎn)，使其在公共交通出行中也占了很大的比例，這也從側(cè)面反映出公交系統(tǒng)要重新發(fā)展，智能化是勢在必行。

32已有智能公交系統(tǒng)無法提供強(qiáng)大的信息支撐

現(xiàn)有的智能公交系統(tǒng)除了不能為公眾提供公交車到站信息、車輛運(yùn)營信息外，也無法為公交公司的調(diào)度管理提供實時的數(shù)據(jù)。目前公交車的供需問題以及擁堵問題都很常見。公交車遇到緊急情況或者其他突發(fā)事件時，公交公司不能很好地通過車上自帶系統(tǒng)的信息反饋?zhàn)鞒鰶Q斷。

33不少城市的智能公交系統(tǒng)沒有提供信息的平臺

雖然目前很多城市都已著手開始建設(shè)智能公交系統(tǒng)，但并不是每個城市都擁有提供公交信息的平臺或者類似智能公交App的相關(guān)軟件。大城市如北京、南京、武漢、廣州等擁有自己城市的智能公交App，但App的使用效果并不是很好。

34當(dāng)前智能公交系統(tǒng)的維護(hù)資金不充足

通過對建設(shè)有智能公交系統(tǒng)的不同城市進(jìn)行調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)它們因欠缺系統(tǒng)維護(hù)的資金，所以系統(tǒng)不能正常的運(yùn)作或提升其服務(wù)水準(zhǔn)，因此不可避免地就出現(xiàn)了智能播報不準(zhǔn)確、供需狀況不平衡、資源浪費(fèi)等問題，民眾便漸漸放棄了對智能公交App的使用。

4加強(qiáng)智能公交建設(shè)的若干思考

41加強(qiáng)智慧公交宣傳，提升其知名度

智慧公交并非異軍突起，它也是有先例的。在2014年7月14日，全國第一個集智能調(diào)度、導(dǎo)乘指南、來車預(yù)告、安全駕駛、信息發(fā)布等多項功能于一體的城市公交運(yùn)營信息化系統(tǒng)已投入試運(yùn)行。

當(dāng)然，對于智慧公交的宣傳，常規(guī)手段是不可缺少的。例如制作宣傳片、在當(dāng)?shù)仉娨暸_報紙等媒體上進(jìn)行報道宣傳，還可以通過讓人們掃二維碼的方式關(guān)注智慧公交的相關(guān)信息等，這些宣傳方式相結(jié)合，協(xié)調(diào)比重，必定可以達(dá)到廣而告之、口耳相傳以至于眾所周知的效果。

此外，可在駕駛員旁邊裝“公交行駛信息記錄儀”，在運(yùn)行過程中，GPRS系統(tǒng)能根據(jù)道路不同路段對機(jī)動車行駛的限速值提醒駕駛員不可超速行駛。而在車門未關(guān)緊或車輛停靠站點(diǎn)不到位的情況下，記錄儀不僅會記錄下來，同時立即發(fā)出聲音警報。有了公交行駛信息記錄儀事故發(fā)生的頻率將明顯下降。

42技術(shù)手段結(jié)合管理，加強(qiáng)信息支撐

智慧公交是近些年來才產(chǎn)生的一個新事物，每個新事物在初始階段都會暴露各種問題以此來讓人類將其進(jìn)一步改進(jìn)更新，但是“新事物”并不能成為智慧公交逃避問題的一個借口，而是應(yīng)該變成“修補(bǔ)漏洞”的動力。

未來的智慧公交智能調(diào)度系統(tǒng)以3G等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過實時采集公交運(yùn)營車輛的位置和狀態(tài)等信息，結(jié)合公交企業(yè)車輛運(yùn)營計劃的自動編排與執(zhí)行、實現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)的實時可視監(jiān)控和運(yùn)營線路車輛的實時調(diào)度指揮，為公交企業(yè)的運(yùn)調(diào)管理提供精確的數(shù)字化管理和考核手段，提高公交企業(yè)的運(yùn)營效益和服務(wù)水平。也可能會實現(xiàn)智能公交系統(tǒng)能夠?qū)⑽覀冃枰某塑囆畔⒁远绦磐扑突蛘逜pp實時更新的方式發(fā)送到我們的手機(jī)上，讓我們在第一時間準(zhǔn)確及時地了解到我們想要了解的信息。

43吸引相關(guān)部門注意，提供信息平臺

現(xiàn)如今，我國已經(jīng)成功建立起智能公交系統(tǒng)的城市還屈指可數(shù)，尚未達(dá)到全面普及的地步，人們對于智能公交系統(tǒng)的認(rèn)識還不充分，巨額的花費(fèi)資金進(jìn)行智能公交建設(shè)的重要性和緊迫性并不是很強(qiáng)，城市建設(shè)者們大部分持觀望態(tài)度。另外，一部分擁有智能公交系統(tǒng)的城市，由于到站信息不準(zhǔn)確、實用性不強(qiáng)，并沒有達(dá)到預(yù)期的效果，社會好評度不高。如何正確解決這一問題？這需要當(dāng)?shù)卣c公交公司對智慧公交給予足夠大的重視，制作相應(yīng)手機(jī)App軟件以及配備相關(guān)團(tuán)隊致力于智慧公交系統(tǒng)的研究與推廣。

44加大資金投入力度，完善系統(tǒng)維護(hù)

政府：應(yīng)加大資金的投入力度，為民眾提供更高質(zhì)的信息咨詢，更便捷的智能公交服務(wù)?；虿捎门c企業(yè)合作的手段，共享資源，共同開發(fā)。同時，合理、高效的智能公交系統(tǒng)可以優(yōu)化城市的公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，對供需問題進(jìn)行合理調(diào)配，減少資源浪費(fèi)。

企業(yè)：可在手機(jī)App軟件中植入廣告，掙取相應(yīng)資金，如果能夠提供便民利民的服務(wù)，構(gòu)建起一個良好的企業(yè)形象，自然會有民眾樂意使用此類軟件，資金也就不足為患了。

5結(jié)論

我們通過對當(dāng)下的社會環(huán)境，民眾需求進(jìn)行調(diào)查整合，用科學(xué)合理的方法對智慧公交進(jìn)行研究，反映智慧公交建設(shè)中的問題，并提出對智慧公交建設(shè)有所幫助的建議，目的是能為關(guān)心智慧公交建設(shè)的負(fù)責(zé)人提出具有實際意義的研究報告，希望可以通過我們自己親身實踐為智能公交的發(fā)展盡一份微薄之力。

在未來，我們希望有關(guān)部門或者公司利用目前所能使用的科技手段，將現(xiàn)有資源進(jìn)行有機(jī)整合，將公交系統(tǒng)建設(shè)落于實處，使其更便捷、更智能，并在此基礎(chǔ)上提供更為優(yōu)質(zhì)的便民、利民服務(wù)，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和智慧城市的建設(shè)。很期待，今后我們可以用更好的手機(jī)App等信息軟件獲取更為完善的道路信息，在乘車時能夠享用更為智能、更為便捷的公交服務(wù)，“智慧公交”值得你我擁有。

參考文獻(xiàn)：

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