眾包物流開拓城市配送藍海的可行性研究

朱云樺++欒迎霞++孫曉君

[摘 要]文章研究了借助互聯(lián)網(wǎng)平臺進行的城市配送管理模式創(chuàng)新。在介紹眾包物流的內(nèi)涵與特點的基礎上，深入分析了眾包物流的優(yōu)勢以及可能存在的風險，總結了企業(yè)執(zhí)行眾包物流的機制設計思路，并對這一理念未來的拓展應用進行展望。

[關鍵詞]眾包物流；城市配送；藍海

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 023

1 引 言

近年來，我國社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景之下，大數(shù)據(jù)理念興起、移動設備支付手段日益成熟，新型商業(yè)模式層出不窮，沖擊著人們的生活與消費習慣，電商的跨越式發(fā)展已然成為不可阻擋的趨勢。

以2014年為例，我國電商交易總額為12. 3萬億元，其中網(wǎng)購交易占到總額的22. 9%，比2013年增長4. 2個百分點，全年國內(nèi)快遞交易超過139億件?；谝苿泳W(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，電商企業(yè)持續(xù)向國內(nèi)三四線城市和農(nóng)村地區(qū)拓展市場，再加上全球化戰(zhàn)略的長遠布局，在不久的將來，移動終端購物和O2O商業(yè)模式必將成為電商零售市場中最具潛力的細分領域。

在這種大環(huán)境下，企業(yè)與消費者雙方都對流通速度有著越來越高的要求，這是企業(yè)必須解決的服務難題，也是必須把握的時代機遇。

2 城市配送現(xiàn)狀分析

2. 1 傳統(tǒng)重模式

在目前的城市配送體系中，物流企業(yè)普遍采用“運輸網(wǎng)絡+自建網(wǎng)點”“集散中心自營+門店加盟”等經(jīng)營方式。

自有車隊與自有網(wǎng)點結合，可以提供掌控度更高的配送服務，但是運營成本較高，網(wǎng)點渠道下沉面臨經(jīng)營風險。加盟的方式可以降低直營網(wǎng)絡的成本與費用，快速實現(xiàn)更加靈活的城市配送網(wǎng)絡覆蓋，但是如何管理與約束加盟門店，使其提供品質如一的配送服務，確?？蛻魸M意度，維護企業(yè)品牌形象，又會成為令管理者頗為費神的新課題。

2. 2 末端配送速度較慢

作為消費者，在等待收貨、更新物流信息的過程中，基本都遇到過包裹已經(jīng)到達本地，但是仍等待了較長時間才能配送的情況。

傳統(tǒng)狀態(tài)下，物流企業(yè)在完成末端配送時依靠分揀員憑借記憶與經(jīng)驗進行路徑分揀，耗時較多，容易出錯。后來，啟用大數(shù)據(jù)路由分單后，分揀速度明顯加快，仍會出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因，有可能就只是單純地因為配送網(wǎng)點需要處理的包裹量太大，分揀不及時，或者分揀完成后等待配送員分批送貨造成的。

2. 3 被動應對不均衡的業(yè)務量

每逢“雙十一”“雙十二”等人造節(jié)日，井噴式增長的快遞數(shù)量給末端城市配送帶來極大的壓力。各家物流企業(yè)往往提前幾個月就開始低調(diào)備戰(zhàn)，通過臨時增加車輛、增加派送人員以及租賃倉庫等常見手段，暫時緩解經(jīng)營壓力。而事實證明，這種臨時性應急方案，因為并非企業(yè)穩(wěn)定、長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，所以并不能很好地解決問題。城市末端配送效率未見顯著提高，臨時性派送車輛及人員的業(yè)務水平和服務質量也沒有保障。

3 眾包物流的內(nèi)涵

3. 1 眾包的概念與特點

一直以來，創(chuàng)新活動以內(nèi)部運作為主是絕大多數(shù)公司所采用的傳統(tǒng)模式，雖然能夠確保將知識產(chǎn)權牢牢掌控在自己手中，但卻面臨一些問題，比如：創(chuàng)新隊伍的建設、創(chuàng)新在時間上可能存在滯后性、企業(yè)付出的研發(fā)成本較高、創(chuàng)新技術不一定能得到消費者的認可等。

基于以上種種原因的困擾，企業(yè)開始嘗試改進傳統(tǒng)創(chuàng)新模式。最初的眾包理念起源于美國本土企業(yè)，公司或者機構開始嘗試把過去由內(nèi)部員工執(zhí)行的工作任務，公開發(fā)布在網(wǎng)絡平臺上，以自由自愿的方式外包給非特定的、遍布全球的公眾群體來完成。眾包最大的優(yōu)勢在于，在廣泛的參與群體面前，任何一家公司規(guī)模再龐大的研發(fā)隊伍都會顯得微不足道，除此之外，眾包還可以打破企業(yè)創(chuàng)新來源的界限，幫助企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)成本、提高研發(fā)效率。

3. 2 眾包物流的內(nèi)涵

基于眾包理念的物流模式，是將原本由專業(yè)物流企業(yè)負責的城市末端配送，轉交給企業(yè)之外的民眾群體來完成。企業(yè)將重點建設與維護物流信息網(wǎng)絡平臺，集中精力優(yōu)化“最后一公里”的同城即時配送服務。在平臺注冊的社會公眾可以根據(jù)自己的出行計劃、地理位置、途經(jīng)路線等信息進行搶單，完成任務后獲取合理報酬。

眾包物流是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的差異化、開放式配送理念，它借助于成熟的移動網(wǎng)絡技術，改變傳統(tǒng)的配送重模式，幫助企業(yè)充分挖掘、利用社區(qū)碎片化配送資源，打造全新的配送輕模式。

4 眾包物流的優(yōu)勢與風險分析

4. 1 優(yōu)勢

（1）社會角度。眾包物流可以充分挖掘和利用社會資源，為公眾提供機會，在條件允許、時間寬裕、路線合適的情況下承擔配送任務，賺取相應的報酬。而站在全局的角度來看，在不增加正式崗位總量的基礎上，能夠盡可能實現(xiàn)社會資源利用的最大化和最優(yōu)化。

（2）行業(yè)角度。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，將社會生活中的碎片化配送力量與配送網(wǎng)點對接，形成覆蓋面極廣的路線與網(wǎng)絡，巧妙避開實體線下網(wǎng)點的資產(chǎn)負擔與人員負擔，將城市末端配送打造成輕資產(chǎn)模式。

（3）企業(yè)角度。眾包物流具備傳統(tǒng)物流模式所無法比擬的成本優(yōu)勢。物流企業(yè)招聘正式員工，薪酬部分至少需要承擔基本工資以及計件付費兩大部分，部分企業(yè)還要考慮其他補貼與福利。而如果采用眾包的方式，只需要按件計算報酬即可，企業(yè)運營成本當中的固定成本將得到直接而有效地降低。

（4）服務角度。眾包物流能夠最大限度地提供滿足快遞用戶需求的門到門服務，細致而全面的網(wǎng)絡覆蓋，可以提高配送效率，明顯縮短送達時間。在O2O模式蓬勃發(fā)展的今天，這種眾包的理念與操作思路，很容易實現(xiàn)簡單復制，可以成為線下實體商家接到線上訂單，完成后期配送的選擇方式之一。

4. 2 風險分析

（1）政策風險。在我國頒布的《郵政法》中，明文規(guī)定從事快遞業(yè)務必須取得經(jīng)營許可證；《快遞業(yè)務經(jīng)營許可管理辦法》要求經(jīng)營快遞業(yè)務應有符合職業(yè)技能標準并通過資格認定的快遞業(yè)務員，并且比例不少于30%。究竟該如何界定眾包物流的從業(yè)資質及其接包群體的性質，目前國內(nèi)并沒有明確的法規(guī)政策可以參照。

（2）監(jiān)管風險。法律法規(guī)體系的不完善，便意味著缺少行業(yè)標準，沒有安檢和相應的監(jiān)管措施和協(xié)調(diào)機制，無法從根源上有效地防范危險品、易燃易爆物品、惡意傷害等不穩(wěn)定因素的發(fā)生，稍有不慎，造成的社會成本可能會更高。

（3）操作風險。在互聯(lián)網(wǎng)的虛擬空間中，眾包物流參與者的身份變得越發(fā)模糊，其行為的變化也顯得更加動態(tài)、無規(guī)律和不可控，這必然增加了物流企業(yè)在日常管理方面的不確定性。而根據(jù)信息經(jīng)濟學的分析，一旦雙方的信息不對稱，即有可能存在道德風險。

對于發(fā)包方（物流企業(yè)）而言，接包方未能及時、準確、完好無損地將快遞送達收貨人；對于分散、數(shù)量龐大，且流動性強的接包方難以有效管理；接包群體的時間自由和路線自由，并不利于企業(yè)文化的沉淀。

對于接包方（配送群體）而言，一旦收貨人驗貨時發(fā)現(xiàn)貨損貨差，責任很難界定清楚；在指定時間將快遞送達指定地點，配送人員的安全難以保障。

對于收貨方而言，快遞一旦出現(xiàn)貨損貨差，責任的界定同樣是個難題；發(fā)動社會群體配送快遞，成員背景復雜，送貨上門存在人身安全隱患；用戶個人隱私的保密也是一個亟待解決的難題。

5 眾包物流開拓配送藍海的機制設計

在眾包物流的實施過程中，需要通過制定準入制度、快遞信息發(fā)布規(guī)則、支付方式、獎懲措施、信用評價等來對眾包參與者進行管理，降低企業(yè)經(jīng)營風險。

5. 1 設計簡單方便的注冊門檻

物流企業(yè)在網(wǎng)絡平臺上公布參與規(guī)則與要求，例如：年齡、學歷、知識水平、健康情況、能夠提供的時間范圍與區(qū)域范圍等，注冊階段不收取任何費用，不需提供任何形式的擔?；蛘J證，可以給予適當?shù)淖元剟睿ǚe分、紅包、金幣等），鼓勵公眾增加了解。

有意參與眾包物流的公眾群體需在平臺上實名注冊，審查通過后，參與群體可以瀏覽企業(yè)發(fā)布的快遞信息（不含客戶具體信息）、完成情況、獎懲措施和接包群體的酬金獲取情況，激發(fā)參與者的興趣。

5. 2 設置科學嚴謹?shù)臏嗜胫贫?/p>

有意接包的群體，需綁定銀行卡、進行身份證驗證。經(jīng)審查通過，成為該企業(yè)的網(wǎng)絡員工，物流企業(yè)定期組織網(wǎng)絡員工參與培訓，了解企業(yè)文化，明確工作要求，培訓合格后頒發(fā)認證證書；未參與培訓、培訓不合格的網(wǎng)絡員工不能接單。

5. 3 信用評價體系

眾包物流信息平臺中，將記錄每一次快遞業(yè)務交易情況，包括送達的時間、服務態(tài)度、服務質量等?？蛻艚邮湛爝f后，也會通過網(wǎng)絡平臺進行服務質量打分，以此建立口碑信用評價機制。

每次配送的客戶評價都是信用的積累。物流企業(yè)將根據(jù)歷史記錄來判定網(wǎng)絡員工的誠信狀況與服務水平，從而決定是否向其發(fā)布消息以及發(fā)布消息的具體數(shù)量與范圍大小。如果網(wǎng)絡員工信用度較低，他的搶單權限將會受到限制，如果信用度持續(xù)走低，甚至會被永久取消參與資格。

5. 4 獎懲機制

在眾包物流實施的初級階段，可以按照完成配送的數(shù)量支付酬金，比如說每件快遞1元，對于O2O模式的訂單，可以根據(jù)成交金額抽取相應比例。

針對眾包物流所帶來的臨時性、隨機性、無歸屬感等弊端，企業(yè)也就可以考慮采用更加激進的創(chuàng)新眾籌模式來解決。參與眾包的網(wǎng)絡員工，只要以優(yōu)質服務承運了末端配送任務，可以根據(jù)服務年限、統(tǒng)計周期內(nèi)的承運量以及服務評定等級成為公司的“股東”，然后參考公司業(yè)績予以一定程度的分紅。這種眾籌，將有效地激勵網(wǎng)絡員工，以主人翁的心態(tài)更加深入、更加投入地參與到眾包平臺的運營中來，把公司當作自己的企業(yè)來用心服務。

6 結 論

對于我國城市配送中面臨的難題，本文希望借助互聯(lián)網(wǎng)平臺進行管理模式的創(chuàng)新。眾包物流可以充分利用社會群體的空余時間資源與配送資源，減少擴張規(guī)模的成本，提高配送服務的市場適應性。除此之外，也期待這種物流理念能夠應用到更廣闊的市場，為更多的O2O企業(yè)帶來便利。

參考文獻：

[1]龐建剛. 眾包社區(qū)創(chuàng)新的風險管理機制設計[J].中國軟科學，2015（2）.

[2]史亞娟. 亞馬遜：引入眾包模式 完善物流體系[J].成功營銷，2015（8）.