電梯單組機(jī)械部件制動器失效分析及檢查要點(diǎn)

錢 程

（南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，江蘇 南京 210000）

電梯單組機(jī)械部件制動器失效分析及檢查要點(diǎn)

錢 程

（南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，江蘇 南京 210000）

電梯制動器是保證電梯安全運(yùn)行的最重要部件一旦出現(xiàn)故障，將會導(dǎo)致轎廂沖頂、蹲底，造成乘客人身傷亡。單組機(jī)械部件制動器作為一種不合格的制動器，由于自身缺陷，極易發(fā)生故障。本文主要對單組機(jī)械部件制動器失效原因、檢查要點(diǎn)、預(yù)防措施進(jìn)行分析。

單組機(jī)械部件制動器；失效分析；檢查要點(diǎn)；預(yù)防措施

0 引言

隨著高層建筑逐漸增多，人們對電梯的依賴越來越強(qiáng)烈，電梯已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚闹匾O(shè)備。截至2015年底，全國共有電梯425.96萬臺。但是隨著電梯數(shù)量的大幅增加，尤其是我國特有的大客流、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、使用情況復(fù)雜、長周期使用等因素，老舊電梯數(shù)量激增，導(dǎo)致電梯事故時(shí)有發(fā)生。2015年，全國共發(fā)生電梯事故58起，死亡人數(shù)46人。

1 兩起單組機(jī)械部件制動器事故案例

2013年5月15日，深圳市筍崗東路3013號長虹大廈1號電梯滿載乘客下行到達(dá)3樓，當(dāng)1名護(hù)士走出電梯時(shí)，轎廂突然向下移動，導(dǎo)致該護(hù)士被夾在電梯轎門和廳門之間，受到擠壓，當(dāng)場死亡。該電梯于1994年投入使用，電梯制動器的制動力矩不足是發(fā)生本次事故的直接原因。制動盤與制動閘瓦之間摩擦表面存在潤滑油是造成制動器制動力矩不足的原因。

2015年7月15日，沈陽市和平區(qū)華陽國際大廈6號電梯運(yùn)行至23層時(shí)突然發(fā)生超速，電梯防超速保護(hù)裝置動作后，在接近1層時(shí)將轎廂緊急制停，轎廂頂裝飾掉落，造成12名乘客受傷，其中5名乘客留院治療。該電梯制造單位為東芝電梯株式會社，1998年投入使用。電梯制動器制動力不足是導(dǎo)致電梯超速的直接原因。

在電梯的安全裝置中，制動器對電梯的安全起著重要的作用。電梯制動器主要作用是能夠使運(yùn)行中的電梯在切斷電源（動力電源或控制電源）時(shí)自動制停轎廂；電梯停止運(yùn)行時(shí)，制動器應(yīng)能保證在125%的額定載荷情況下，使轎廂保持靜止，位置不變。

所謂的單組機(jī)械部件制動器，是指僅依靠一組機(jī)械部件實(shí)施制動，保障性功能不完善，安全系數(shù)較低，一旦這組機(jī)械部件發(fā)生故障，制動器將不起作用。

2004年1月1日實(shí)施的GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中對制動器有明確要求：“所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機(jī)械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行”。而此前的標(biāo)準(zhǔn)中并不強(qiáng)制要求，所以2004年之前生產(chǎn)的電梯大多采用單組機(jī)械部件制動器。

2 單組機(jī)械部件制動器失效分析

單組機(jī)械部件制動器失效一般可分為：

2.1 機(jī)械原因

機(jī)械原因主要包含合閘、開閘、制動力不足3個(gè)問題：

（1）合閘問題是由于清潔不到位，導(dǎo)致異物進(jìn)入鐵芯、軸、銷等部件，導(dǎo)致制動器在斷電狀態(tài)下無法合閘或者合閘緩慢，形成機(jī)械卡阻，引發(fā)電梯蹲底或者沖頂事故。

（2）開閘問題是當(dāng)制動器開閘時(shí)，閘瓦兩側(cè)沒有與制動盤實(shí)現(xiàn)同步分離，甚至沒有完全分離，造成電梯帶閘運(yùn)行，促使制動盤和閘瓦的之間磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致接觸面積降低；或者閘瓦使用時(shí)間過長出現(xiàn)老化、碳化的現(xiàn)象。上述兩種情況都會造成閘瓦與制動盤之間間隙超標(biāo)，無法有效制動。

（3）制動力不足問題是制動彈簧受壓力過大或者壓力不足，導(dǎo)致彈簧對閘瓦的壓力不協(xié)調(diào)，使制動功能失效；或者油污進(jìn)入制動盤與制動閘瓦之間，無法有效制動。導(dǎo)致合閘、開閘問題的因素也會造成制動力不足。

2.2 電氣原因

使用時(shí)間過長會造成制動器接觸點(diǎn)接觸不良、效果降低，導(dǎo)致閘瓦與制動盤持續(xù)摩擦，加速損耗，使制動器失效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中明確要求：“切斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)，不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置是否為一體”。而2004年之前生產(chǎn)的電梯，制動器往往只有一個(gè)接觸器控制制動器的開合，一旦該接觸器發(fā)生粘連等故障，制動器就會失效。部分電梯的控制柜做過升級，滿足了標(biāo)準(zhǔn)要求，而仍有不少控制柜未做改動。

3 單組機(jī)械部件制動器檢查要點(diǎn)

近幾年，制動器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。2016年3月1日實(shí)施的T/CASEI T102-2015《曳引驅(qū)動電梯制動能力快捷檢測方法》，明確了制動器的制動距離、制動減速度的范圍要求。2016年2月1日正式實(shí)施的GB/T 31821-2015《電梯主要部件報(bào)廢技術(shù)條件》，對制動器的報(bào)廢要求進(jìn)行規(guī)定，明確了制動器達(dá)到報(bào)廢技術(shù)條件的幾種情況。

各電梯生產(chǎn)廠家都有專門的制動器檢查手冊，明確了每一種制動器的檢查要求和規(guī)范。尤其是單組機(jī)械部件制動器，有著嚴(yán)格的保養(yǎng)要求。同時(shí)對保養(yǎng)時(shí)間也有明確要求：半年到一年至少做一次單組機(jī)械部件制動器的解體保養(yǎng)，五年進(jìn)行一次單組機(jī)械部件制動器的專項(xiàng)大保養(yǎng)。

在單組機(jī)械部件制動器檢查中，檢查人員應(yīng)能根據(jù)制動器的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，對單組機(jī)械部件制動器進(jìn)行全面的檢查，排除安全隱患。制動器檢查可包含以下內(nèi)容：

1.制動閘瓦及制動輪的檢查；2.制動器各活動部件的檢查；

3.制動器電壓和絕緣電阻的測量；

4.電氣安全裝置的模擬實(shí)驗(yàn)；

5.松閘裝置的試驗(yàn)；

6.制動力的試驗(yàn)：上行制動試驗(yàn)、下行制動試驗(yàn)和盤車試驗(yàn)；

7.如果在進(jìn)行檢查時(shí)，制動器存在嚴(yán)重問題(如制動器磁鐵鐵芯的動作出現(xiàn)卡阻、停滯、響聲等異常)，還應(yīng)該對制動器進(jìn)行解體檢查。

4 預(yù)防措施及建議

4.1 強(qiáng)化維保質(zhì)量，加強(qiáng)監(jiān)督管理

電梯的維修保養(yǎng)是保證電梯安全使用的最重要的環(huán)節(jié)。上述兩起電梯事故，就是由于維保人員未認(rèn)真履行維保責(zé)任，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)制動器存在的安全隱患造成的。維保人員如果在日常維保中能夠多看一眼，多檢查一遍，特別是單組機(jī)械部件制動器這一在機(jī)械和電氣保護(hù)上都存在缺陷的制動器，細(xì)致認(rèn)真地按照生產(chǎn)單位的維保要求完成維保工作，制動器的故障率將會大幅降低。

電梯的使用單位要強(qiáng)化日常管理，督促維保人員做好維保工作。電梯監(jiān)管部門也要加強(qiáng)對單組機(jī)械部件制動器的使用情況進(jìn)行監(jiān)管。

4.2 轎廂意外移動保護(hù)裝置

GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》1號修改單中明確要求，電梯要設(shè)置轎廂意外移動保護(hù)裝置。這一裝置就是為了當(dāng)電梯發(fā)生開門溜車時(shí)，能夠制停轎廂且使其保持停止?fàn)顟B(tài)，防止造成人員傷亡。采用單組機(jī)械部件制動器的在用電梯，尤其應(yīng)加裝該裝置，確保電梯的安全運(yùn)行。

4.3 增加附加制動器

由于電梯驅(qū)動主機(jī)結(jié)構(gòu)的問題，僅僅改造制動器的可能性太小，成本又太高?？蓞⒄兆詣臃鎏莸母郊又苿悠鞯脑?，再增加一個(gè)制動器。附加制動器主要用于當(dāng)電梯制動器出現(xiàn)故障無法工作時(shí)，主動制停電梯。附加制動器不參與日常的電梯制動，只在電梯突然發(fā)生意外時(shí)動作，具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，不會對電梯的運(yùn)行或制動產(chǎn)生任何不利影響。

[1] GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范.

[2]GB/T 31821-2015電梯主要部件報(bào)廢技術(shù)條件.

[3] TSG T7001-2009電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則――曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯.

[4]T/CASEI T102-2015曳引驅(qū)動電梯制動能力快捷檢測方法.

[5] 莫燦均,電梯制動器對安全的影響探討建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)2016（15）.

[6] 黃忠林,一起電梯制動器帶閘運(yùn)行事故原因分析及預(yù)防措施中國科技信息2013（23）.

Failure analysis and inspection main points of brake failure of single elevator group

Qian Cheng
(Nanjing special Equipment Safety Supervision and Inspection Institute, Nanjing 210000，China)

The elevator brake is to ensure that once the most important component of the safe operation of the elevator malfunction, will lead to the car top, squatting bottom, causing passengers casualties. A single set of mechanical parts of brake as an unqualified brake, because of their own defects, prone to failure. The main reason for the failure of the single machine group parts of brake check points, prevention measures are analyzed.

single set of mechanical components; brake; failure analysis; check point; preventive measures

錢程（1982— ），男，漢族，江蘇南京人，工程師；研究方向：特種設(shè)備檢驗(yàn)，電梯制造安裝檢驗(yàn)。