就地?zé)嵩偕夹g(shù)在公路路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

宋繼峰

【摘 要】就地?zé)嵩偕夹g(shù)主要是利用原有破損路面的材料通過相應(yīng)的施工工藝對(duì)公路破損路面進(jìn)行修復(fù)。該項(xiàng)技術(shù)能夠充分利用原有的廢棄材料，節(jié)約維修成本，已經(jīng)在公路路面的養(yǎng)護(hù)中被廣泛應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路路面；就地?zé)嵩偕夹g(shù)；養(yǎng)護(hù)

1 工程概況

某省級(jí)公路為雙向四車道，路面能夠保持正常通行，但是由于年久、承重較大，路面材料已經(jīng)出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，局部存在病害，包括瀝青表層病害及公路基層病害，需要及時(shí)對(duì)整個(gè)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，避免病害的進(jìn)一步發(fā)展，延長(zhǎng)公路使用壽命。該公路主要問題是縱橫向裂縫、輕度麻面。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：部分路段的路面存在網(wǎng)裂和麻面病害，但都屬于輕度。上面層瀝青混合料的級(jí)配及瀝青含量基本正常，沒有發(fā)生很大的改變。所以沒有必要進(jìn)行瀝青含量和材料級(jí)配的調(diào)整，只需恢復(fù)已老化路面材料的使用性能即可。從以上調(diào)查可以指導(dǎo)，原路面的主要病害為網(wǎng)裂、老化、輕微麻面以及局部基層病害?；鶎硬『χ饕性谕鈧?cè)行車道公交站臺(tái)附近，基層病害需要及時(shí)治理，否則后期雨水不斷從網(wǎng)裂處下滲，在行車荷載的作用下會(huì)形成翻漿、坑槽等更加嚴(yán)重的病害。此路段雖然裂縫較多，但是沒有塌陷等嚴(yán)重現(xiàn)象出現(xiàn)，路面整體性能較好，因此采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)技術(shù)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，在一定程度上能夠保證公路質(zhì)量以及節(jié)約維修養(yǎng)護(hù)成本。

2 技術(shù)方案

2.1 預(yù)先處理

在采用該技術(shù)之前，對(duì)路面基層進(jìn)行處理，主要是對(duì)問題嚴(yán)重區(qū)域如出現(xiàn)網(wǎng)裂等現(xiàn)象的區(qū)域進(jìn)行處理。

處理方法為：對(duì)基層和面層進(jìn)行翻挖，翻挖深度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來確定，挖除存在病害的瀝青面層和基層，根據(jù)要求重新恢復(fù)相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層。如果開挖后底基層或路基也存在變形情況，則需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況挖除存在病害的底基層或路基。

2.2 整體熱再生

根據(jù)對(duì)舊路面的踏勘，舊路面基層存在的病害還是比較少的，此種情況適合使用熱再生技術(shù)。整體就地?zé)嵩偕遣捎贸商椎木偷責(zé)嵩偕鷻C(jī)械將原有路面加熱，噴灑再生劑，攤鋪再生混合料，而且需要同步將新瀝青混合料攤鋪在再生混合料上，兩層一次碾壓成型。本次就地?zé)嵩偕鷦┨砑恿繒憾樵访鏋r青含量的5%，添加新料采用AC-13改性瀝青玄武巖，平均添加厚度為壓實(shí)后1.5cm。

3 施工流程

3.1 準(zhǔn)備工作

就地?zé)嵩偕┕で?，?yīng)安排人員和機(jī)械將舊路面清掃干凈，防止由于再生混合料的污染而影響施工質(zhì)量。冷噴型的路面標(biāo)示標(biāo)線可不予以清除，但需注意的是，熱熔型的標(biāo)示標(biāo)線或裂縫灌封膠必須提前清除。

3.2 加熱作業(yè)

準(zhǔn)備工作完成后，就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組方可進(jìn)入車道開始施工，在進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕r(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工時(shí)的環(huán)境溫度，配置預(yù)加熱設(shè)備的數(shù)量，以便達(dá)到理想的加熱效果。

3.3 再生劑噴灑

再生劑的用量應(yīng)根據(jù)舊路面瀝青材料的試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，在參考瀝青性能指標(biāo)的恢復(fù)情況的同時(shí)以再生混合料性能恢復(fù)到使用要求為依據(jù)做初步確定。施工前需要檢查和標(biāo)定噴灑，保證施工過程中噴灑均勻，用量準(zhǔn)確。施工過程中隨時(shí)注意路面變化，及時(shí)調(diào)整再生劑的用量。

3.4 原路面耙松

在對(duì)原有路面進(jìn)行充分加熱和均勻噴灑再生劑后，施工人員應(yīng)根據(jù)舊路面的實(shí)際情況，勻速行駛過程中將舊路面均勻打散并耙松。施工過程中應(yīng)按設(shè)計(jì)控制好施工寬度和深度，在保證不破碎集料改變就路面瀝青混合料級(jí)配的前提下，做到有效耙松路面。此階段應(yīng)每間隔200m做一次再生深度的插尺法檢查，保證深度變化不超過±0.5cm。若耙松深度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，則應(yīng)采取調(diào)整疏松耙深度、降低加熱車行駛速度、調(diào)整液化氣流量大小等方法，使其滿足耙松深度要求。若耙松深度過深，則可通過調(diào)節(jié)疏松耙的深度進(jìn)行調(diào)整。

3.5 再生作業(yè)

處理后的路面需要使用再生器械配備對(duì)舊路面疏松材料進(jìn)行初步整平。特別需要注意的是對(duì)路面橫向接縫的處理過程，需要由施工人員輔助再生設(shè)備完成瀝青混合料的松鋪厚度的調(diào)整，保證緊跟再生設(shè)備后的攤鋪機(jī)的鋪筑效果。

3.6 攤鋪、碾壓作業(yè)

現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，松鋪厚度是一個(gè)關(guān)鍵的控制指標(biāo)。就地?zé)嵩偕┕み^程中，需要在路面再生層的表面再鋪筑一層新瀝青混合料。該施工工藝和在普通瀝青路面攤鋪上面層的施工方法基本相同，區(qū)別在于再生層和上部的加鋪層共同碾壓完成。如此進(jìn)行施工的原因就是充分發(fā)揮瀝青混合料中集料的相互嵌擠作用，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)施工層的熱粘結(jié)以提高路面的整體穩(wěn)定性。

再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴(yán)，一般比新拌瀝青混合料的施工溫度稍低。碾壓前要清掃路面上遺撒的混合料，碾壓過程也按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行。施工中需要通過調(diào)整壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)、合理搭配壓實(shí)機(jī)具等方式來達(dá)到滿意的壓實(shí)效果。初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3km/h。碾壓時(shí)應(yīng)謹(jǐn)遵先底后高、先靜后震、先慢后快、高頻低幅的原則，先碾壓左右兩側(cè)縱向接縫，使接縫平順堅(jiān)實(shí)，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動(dòng)碾壓方式進(jìn)行碾壓時(shí)，每次重疊輪寬均應(yīng)小于20cm。施工時(shí)，要控制碾壓段落在40m以內(nèi)，不宜過長(zhǎng)。

3.7 開放交通

施工結(jié)束后，路面溫度下降到50℃后就可以開放交通了，但是要注意初期控制重車的通行。

4 質(zhì)量控制

通過施工前對(duì)路面進(jìn)行實(shí)地的詳細(xì)巡查、經(jīng)過試驗(yàn)確定生產(chǎn)配合比，注意施工過程中加強(qiáng)質(zhì)量控制和數(shù)據(jù)采集，施工完成后分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、評(píng)價(jià)使用效果的方法分階段的對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行全面的控制。施工中加強(qiáng)過程控制，這是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工過程中要詳細(xì)記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，尤其是溫度的檢測(cè)數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行總結(jié)、分析，根據(jù)分析結(jié)果指導(dǎo)后續(xù)施工。完工后對(duì)施工質(zhì)量和施工效果進(jìn)行檢測(cè)，包括壓實(shí)度、平整度、摩擦數(shù)、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等相關(guān)指標(biāo)。

5 結(jié)語

與舊有的銑刨修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)方式相比，就地?zé)嵩偕夹g(shù)充分發(fā)揮了舊路面材料的使用功能，節(jié)約了公路全壽命周期內(nèi)的綜合養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)施工速度快，不封閉交通，沒有煙霧粉塵產(chǎn)生，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益十分突出。采用此技術(shù)處理后的公路，快速環(huán)保地恢復(fù)了城市公路的使用功能，受到了社會(huì)各界廣泛好評(píng)。

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