地鐵醫(yī)師李鵑偉

文‖《上海國(guó)資》記者 金琳

地鐵醫(yī)師李鵑偉

文‖《上海國(guó)資》記者 金琳

專(zhuān)注干一件事超過(guò)10年，一定會(huì)成為專(zhuān)家

上海軌道交通目前達(dá)到了日均客流1000萬(wàn)的規(guī)模。在這背后，無(wú)數(shù)默默無(wú)聞的地鐵維修人員日以繼夜付出辛勤的勞動(dòng)和汗水，上海地鐵維護(hù)保障有限公司車(chē)輛分公司大修廠制動(dòng)班班長(zhǎng)李鵑偉就是他們中的一個(gè)。李鵑偉對(duì)這句話深信不疑并積極實(shí)踐：“你專(zhuān)注干一件事超過(guò)10年，一定是這方面的專(zhuān)家。”

正因?yàn)榇?，榮譽(yù)接踵而來(lái)，短短幾年間他獲得了全國(guó)技術(shù)能手、國(guó)務(wù)院特殊津貼和上海市勞動(dòng)模范稱號(hào)，今年又獲得了全國(guó)和上海百姓學(xué)習(xí)之星、上海工匠和上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌确Q號(hào)。他的親身經(jīng)歷是“工匠精神”的最好詮釋。

第一次大修

李鵑偉的父親也是一名汽車(chē)維修工人，曾發(fā)明過(guò)運(yùn)輸汽車(chē)傾卸翻斗技術(shù)?！案赣H對(duì)機(jī)械的熱愛(ài)，也讓我從小對(duì)機(jī)械行業(yè)產(chǎn)生了濃厚興趣。1979年高中畢業(yè)后，我考入了上海彭浦機(jī)器廠技校鉗工專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)分配進(jìn)入上海彭浦機(jī)器廠工作，從事工程機(jī)械設(shè)備的安裝與調(diào)試?！?/p>

父親的智慧和聰明也遺傳給了李娟偉，他曾成功研制開(kāi)發(fā)了國(guó)內(nèi)最大馬力410推土機(jī)、離心機(jī)及深孔加工等20多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。

但隨著上海城市化建設(shè)，重型工業(yè)逐漸式微，李鵑偉開(kāi)始考慮起了自身的轉(zhuǎn)型。1999年的秋天，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他看到了報(bào)紙上一則上海地鐵總公司的招聘啟事。“招聘會(huì)在上海展覽館舉辦的，你不知道，簡(jiǎn)直是人山人海！” 李鵑偉回憶當(dāng)年，感慨萬(wàn)千。經(jīng)過(guò)“百里挑一”的面試、應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試、體檢及政審等環(huán)節(jié)，他終于入選，成為20名地鐵車(chē)輛檢修工中的一員。

“我被分配進(jìn)入車(chē)體組，負(fù)責(zé)列車(chē)內(nèi)裝飾、客車(chē)車(chē)門(mén)、窗、地板及車(chē)鉤等拆裝與保養(yǎng)維修。至今令我記憶猶新的是上海地鐵有史以來(lái)的第一次大修?！?李鵑偉說(shuō)。

2004年，上海地鐵一號(hào)線107車(chē)在運(yùn)行了11年后，迎來(lái)了第一次大修——這也是上海地鐵人經(jīng)過(guò)多年籌備后的第一次大修。作為第一批“摸著石頭過(guò)河”的人，李鵑偉和同事們不敢有絲毫松懈，日夜奮戰(zhàn)在一線。當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)的是16列列車(chē)6節(jié)編組所有地板的維修?！爱?dāng)我第一次看到運(yùn)營(yíng)十年的列車(chē)地板后，不由地吃了一驚：上海地鐵初期的列車(chē)都是從德國(guó)引進(jìn)的，地板都是木制的。這些進(jìn)口地板卻在上海遭遇了‘水土不服’——由于上海處于亞熱帶季風(fēng)氣候，潮濕多雨，車(chē)廂內(nèi)的細(xì)木地板受潮嚴(yán)重，不少地板已經(jīng)發(fā)生了脫膠變形甚至潰爛，拱起的地板還曾多次遭到乘客的投訴……”難題橫亙?cè)诿媲?，如果將所有的變形地板都更換新的，不僅耗費(fèi)時(shí)間，還會(huì)增加成本，是不是可以將那些局部變形的地板進(jìn)行修復(fù)呢？李鵑偉憑著實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，首先將一些大面積潰爛變形的地板進(jìn)行集體更換，親自完成放樣、做企口及骨架等工序。對(duì)于那些局部變形的地板，采用了打孔、灌膠、加壓等處理技術(shù)，對(duì)形變處加以固定和修復(fù)，讓那些原本凹凸不平的地板恢復(fù)了平整。

經(jīng)過(guò)數(shù)日維修，順利完成了整列列車(chē)所有地板的修復(fù)，獲得了公司同事的一致稱贊。之后，經(jīng)過(guò)又一個(gè)10年運(yùn)營(yíng)，修復(fù)的地板仍然一切正常、堅(jiān)固如新。整車(chē)地板的成功修復(fù)也讓李鵑偉在公司內(nèi)名聲鵲起。

成長(zhǎng)

在單位領(lǐng)導(dǎo)的支持下，李鵑偉又開(kāi)始研究、編寫(xiě)列車(chē)門(mén)、窗等主要部件的拆裝工藝和車(chē)門(mén)氣缸、解鉤氣缸的改造革新，一系列技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目都獲得了成功。

2003年,李鵑偉開(kāi)始在列車(chē)的供氣設(shè)備及制動(dòng)系統(tǒng)等部件維修班組擔(dān)任班長(zhǎng)。眾所周知，汽車(chē)的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于地鐵列車(chē)來(lái)說(shuō)，制動(dòng)裝置是它的靈魂和心臟。

作為上海申通地鐵首席技師李鵑偉的日常主要工作就是負(fù)責(zé)上海軌道交通車(chē)輛的供氣設(shè)備及制動(dòng)系統(tǒng)等部件，這些部件包括空壓機(jī)、干燥器、壓力控制開(kāi)關(guān)、所有閥類(lèi)及客室電磁閥等部件維修及測(cè)試工作。一部大修的地鐵列車(chē)光氣制動(dòng)零部件就多達(dá)900多個(gè)，維修部件拆下后，要被分離成多個(gè)小部件，送往氣制動(dòng)維護(hù)車(chē)間的各個(gè)小組保養(yǎng)。隨著上海地鐵事業(yè)的發(fā)展，線路的延伸，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的激增，車(chē)型也越來(lái)越多，這對(duì)維修保養(yǎng)都提出了不小的考驗(yàn)。李鵑偉小組最忙的時(shí)候，一個(gè)月需要保養(yǎng)10輛列車(chē)。多年來(lái)，李鵑偉不斷創(chuàng)新，由他參與負(fù)責(zé)的兩項(xiàng)先進(jìn)操作法和八項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)利既節(jié)約了維修時(shí)間，還為企業(yè)節(jié)約維修成本達(dá)2248萬(wàn)元。

空壓機(jī)好比人的肺，是列車(chē)重要部件之一。夏季列車(chē)運(yùn)行中，空壓機(jī)處于200℃以上的高溫狀態(tài)，空壓機(jī)的甩油片經(jīng)常脫落，造成空壓機(jī)損壞。經(jīng)過(guò)研究，李鵑偉破解了甩油片脫落原因，就用兩根金屬圓柱的彈性銷(xiāo)，為甩油片“插上一道安全門(mén)栓”。這一創(chuàng)新的“永久固定技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)營(yíng)中78臺(tái)空壓機(jī)報(bào)廢率為零的紀(jì)錄，外方供應(yīng)商也對(duì)這項(xiàng)創(chuàng)新工藝表示認(rèn)可，并被他們寫(xiě)入了此后的制造工藝中。

從工人到大師

從1993年地鐵1號(hào)線通車(chē)試運(yùn)營(yíng)至今，已悄然駛過(guò)23個(gè)年頭，上海地鐵在2011年9月成立了“李鵑偉首席技師工作室”，編號(hào)為001號(hào)，后被評(píng)為上海市技能大師工作室。團(tuán)隊(duì)成員均來(lái)自各部門(mén)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)有特長(zhǎng)的專(zhuān)家和一線工人。工作室成立以來(lái)，以“啄木鳥(niǎo)——現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)者、鐵榔頭——疑難問(wèn)題的解決者、聯(lián)動(dòng)機(jī)——系統(tǒng)問(wèn)題的攻關(guān)者、先驅(qū)者——科研項(xiàng)目的實(shí)踐者”為定位，不斷培養(yǎng)崗位人才，為地鐵列車(chē)氣制動(dòng)專(zhuān)業(yè)的研究和創(chuàng)新創(chuàng)造了良好條件，讓職工在勞動(dòng)創(chuàng)造中實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

3年來(lái)，在團(tuán)隊(duì)成員的努力下，李鵑偉工作室取得了不少成果，包括兩項(xiàng)上海市優(yōu)秀發(fā)明銅獎(jiǎng)、一項(xiàng)上海市科技成果獎(jiǎng)。李鵑偉設(shè)計(jì)的雙針雙管壓力表獲國(guó)家專(zhuān)利，抗疲勞次數(shù)達(dá)到100萬(wàn)次，超過(guò)國(guó)際規(guī)定32倍，在精度與可靠性方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但價(jià)格只有國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的三分之一。2015年，由李鵑偉工作室研發(fā)的“軌道交通列車(chē)制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)核心部件技術(shù)及應(yīng)用”獲得上海市科技進(jìn)步獎(jiǎng)；“具有夜視功能的儀器、儀表、表盤(pán)”獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利。李鵑偉的創(chuàng)新、創(chuàng)造、整改、發(fā)明把中國(guó)制造變成了中國(guó)創(chuàng)造。

李鵑偉告訴記者，上海地鐵車(chē)輛制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)的核心部件以依靠進(jìn)口為主，車(chē)輛維保單位沒(méi)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。“為打破國(guó)外技術(shù)壟斷局面，我們?cè)谄饰鰢?guó)外先進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，采用自主設(shè)計(jì)、方案比選、集成創(chuàng)新、樣機(jī)試驗(yàn)檢測(cè)等方法，開(kāi)發(fā)研究出了具有自身特色的軌道交通列車(chē)制動(dòng)與供風(fēng)系統(tǒng)核心部件?！?/p>

值得一提的還有“多車(chē)型空氣彈簧試驗(yàn)設(shè)備操作法”，這一創(chuàng)新在2015年被評(píng)為上海市先進(jìn)操作法。李鵑偉解釋道，空氣彈簧是軌道交通車(chē)輛重要的部件之一 ，空氣彈簧漏氣將影響列車(chē)載荷信號(hào)的正確輸出 ，從而影響列車(chē)制動(dòng)力和列車(chē)氣制動(dòng)壓力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成整列車(chē)牽引封鎖。李鵑偉通過(guò)對(duì)空氣彈簧的分解研究，找出了造成泄漏的主要原因是空氣彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷，李鵑偉通過(guò)實(shí)驗(yàn)，在氣囊與上蓋結(jié)合面增加尼龍繩圈進(jìn)行加厚處理，一舉彌補(bǔ)了ALSTOM列車(chē)空簧先天不足,避免了空氣彈簧提前報(bào)廢。

“我們研發(fā)的空氣彈簧試驗(yàn)設(shè)備適用于上海地鐵現(xiàn)有的Alstom 、Bombardier和Simens等多種車(chē)型、不同結(jié)構(gòu)空氣彈簧的測(cè)試。彌補(bǔ)了上海地鐵空氣彈簧檢測(cè)設(shè)備及試驗(yàn)的空白，提高了生產(chǎn)效率，縮短了維修周期，滿足了生產(chǎn)需求?！苯刂聊壳?，該試驗(yàn)臺(tái)已經(jīng)完成了1、2、3、4、5、7、9號(hào)線等列車(chē)空氣彈簧試驗(yàn)，共計(jì)3840余只空氣彈簧的試驗(yàn)，為企業(yè)節(jié)省資金192萬(wàn)元人民幣，節(jié)約維修時(shí)間約11520小時(shí)。“這一操作法，還獲得了國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局實(shí)用新型專(zhuān)利?！崩铢N偉說(shuō)。

從制造到創(chuàng)造

為滿足平時(shí)日常生產(chǎn)維修需要，在李鵑偉手中實(shí)現(xiàn)的小改小革、小發(fā)明、小創(chuàng)造不計(jì)其數(shù)，他和工作室成員們獲得的國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利已經(jīng)有七項(xiàng)之多。除了“多車(chē)型空氣彈簧氣密性測(cè)試設(shè)備”之外，還有“一種列車(chē)車(chē)門(mén)解鉤氣缸”“軌道交通車(chē)輛用的空氣彈簧”“車(chē)門(mén)氣缸活塞桿裝置”“軸向油封安裝工具”“用于軌道交通的壓力開(kāi)關(guān)”“具有夜視功能的儀器儀表表盤(pán)”等。

從制造到創(chuàng)造，如何實(shí)現(xiàn)跨越？李鵑偉說(shuō)，勤能補(bǔ)拙是良訓(xùn)，一分辛苦一分才。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“熟能生巧”，雖然已經(jīng)成績(jī)斐然，但他從不驕傲自滿，他仍然活躍在車(chē)輛檢修生產(chǎn)的第一線，每天摸索著他早已爛熟于胸的車(chē)輛部件，心里面還在想著如何讓列車(chē)行駛得更平穩(wěn)、更安全，如何繼續(xù)做好“地鐵維保安全運(yùn)營(yíng)”這篇大文章。50多歲的他仍然在不斷學(xué)習(xí)，為了讓自己在技術(shù)領(lǐng)域眼界更為開(kāi)闊，他報(bào)名讀本科，學(xué)英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)，從起初的啞巴英語(yǔ)，到如今能基本說(shuō)出一些列車(chē)部件上的專(zhuān)業(yè)名稱，看懂一些專(zhuān)業(yè)英文縮減標(biāo)識(shí)等。“平時(shí)有空就會(huì)找?guī)妆镜罔F列車(chē)維修技術(shù)的書(shū)來(lái)看看，也愛(ài)看看收藏和管理方面的書(shū)，人年紀(jì)大了不要緊，關(guān)鍵是要有一種跟上時(shí)代，不斷學(xué)習(xí)的心態(tài)。”他自信地說(shuō)。

從個(gè)體到團(tuán)隊(duì)

在軌道交通二次發(fā)展的關(guān)鍵期，上海地鐵維護(hù)保障有限公司推出了“從工人邁向大師”的技能型人才培養(yǎng)梯隊(duì)，李鵑偉就是其中一員。

2011年，在集團(tuán)工會(huì)的支持下，李鵑偉成立了001號(hào)首席技師工作室，通過(guò)傳、幫、帶，帶領(lǐng)了一批又一批的青年崗位走上技術(shù)攻關(guān)之路。

他帶教的部分徒弟如今也成為了車(chē)輛檢修各領(lǐng)域的行家里手。

“8號(hào)線的許學(xué)平成立了工作室，還被評(píng)為上海市技能大師工作室。3號(hào)線今年籌辦盛忠明首席技師工作室。”說(shuō)起徒弟，李鵑偉抑制不住喜悅之情。他告訴記者：“在2012年10月26日由市總工會(huì)組織的上海市深化推進(jìn)‘高師帶徒’工作座談會(huì)上，我與韓琦簽訂了師徒協(xié)議，現(xiàn)在韓琦也已經(jīng)是技師了。我最喜歡有想法，愛(ài)崗敬業(yè)、愛(ài)鉆研、有奉獻(xiàn)精神、且動(dòng)手能力強(qiáng)的學(xué)生。對(duì)徒弟說(shuō)得最多的一句話是‘要有信心，我能做，我也行，我會(huì)做得更好’。”

未來(lái)的精英技師絕不是只會(huì)重復(fù)勞動(dòng)的工作機(jī)器，而是越來(lái)越注重創(chuàng)造和個(gè)人能力，這也吸引著不少具有高學(xué)歷和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的年輕人。李鵑偉還積極參與校企合作交流及學(xué)生培訓(xùn)，分別與上海工業(yè)技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院、上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道學(xué)院合作教學(xué)實(shí)訓(xùn)?！巴ㄟ^(guò)培訓(xùn)，讓更多的學(xué)生在實(shí)踐環(huán)境中掌握地鐵的維修知識(shí)和維修技能，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與工作崗位實(shí)際要求的零距離對(duì)接，為軌道交通培養(yǎng)和輸送具有較高的技能專(zhuān)長(zhǎng)人才，達(dá)到企業(yè)、學(xué)校、社會(huì)共贏的目的?！?/p>

作為一名“上海工匠”，李鵑偉對(duì)“工匠精神”有著自己的理解。他說(shuō)：“工匠精神：工就是手工制作、也就是技能、一技之長(zhǎng) ，匠就是利用這一技之長(zhǎng)的技能，不斷創(chuàng)新、做到精致完美，認(rèn)準(zhǔn)方向，做自己想要做的事，不求回報(bào)。 動(dòng)力來(lái)源于個(gè)人愛(ài)好，來(lái)源于職業(yè)快樂(lè)，來(lái)源于現(xiàn)實(shí)生活，才能夢(mèng)想成真。”