鐵路專用線貨車使用現(xiàn)狀分析與思考

韓文俊

(太原鐵路局 貨運處，山西 太原 030013)

鐵路專用線貨車使用現(xiàn)狀分析與思考

韓文俊

(太原鐵路局 貨運處，山西 太原 030013)

闡述鐵路專用線貨物運輸生產(chǎn)重點，在分析鐵路貨車使用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對鐵路專用線存在敞車車體外脹、車體漏洞、敞車小門鎖閉失效、敞車中門鎖閉失效等不良情況，提出提高鐵路貨車使用效率的對策，即：提高貨車質(zhì)量、撥配良好貨車，加強愛車宣傳、認(rèn)真交接檢查，約定改善原則、防止隨意施修，做好客戶服務(wù)、適當(dāng)成本補償，促進路企聯(lián)合運輸健康發(fā)展。

專用線；貨車；鐵路運輸

1 鐵路專用線貨物運輸生產(chǎn)特點分析

鐵路專用線是由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線；專用鐵路是由企業(yè)或者其他單位管理，專為本企業(yè)或者本單位內(nèi)部提供運輸服務(wù)的鐵路[1]。相對于以國家鐵路為主構(gòu)成的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路專用線 (專用鐵路 ) (以下簡稱“專用線”) 除了在自備動力、自備運輸工具、運輸組織上略有區(qū)別外，還需要與接軌的鐵路車站簽訂《專用線運輸協(xié)議》，約定雙方在貨車和貨物交接中各自的權(quán)利義務(wù)，保障鐵路運輸。

1.1 鐵路專用線是鐵路運輸貨物集散的重要組成部分

鐵路專用線在企業(yè)接運原料、外運產(chǎn)品、生產(chǎn)調(diào)運等自身生產(chǎn)方面發(fā)揮積極作用，同時也是我國鐵路運輸網(wǎng)和整個交通運輸網(wǎng)的重要組成部分，是鐵路提供“門到門”運輸、實現(xiàn)全程物流的一種重要基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，隨著國家鐵路干、支線網(wǎng)絡(luò)的快速建設(shè)和開通使用，一些企業(yè)或經(jīng)營單位積極向鐵路提出專用線新建接軌或改建擴建的需求。截至2016 年 4 月，全路 3 582 個貨運辦理站中，2 684 個貨運站共接軌 9 085 條專用線；專用線企業(yè)在完成自身運輸任務(wù)的同時，按照國家和地方政府鼓勵專用線共用的政策，在專用線既有設(shè)備能力富余的條件下，與其吸引范圍內(nèi)的企業(yè)共同使用該專用線辦理鐵路貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，緩解鐵路貨場能力不足，吸引鐵路專用線周邊地區(qū)的運量。以太原鐵路局為例，管內(nèi) 685 條專用線接軌159 個車站，吸引辦理共用業(yè)務(wù)的客戶1 720 個，有力地發(fā)揮了鐵路運輸貨物集散作用，有效地增加了鐵路運量。

1.2 鐵路專用線裝卸車是鐵路貨運總量和效率的基礎(chǔ)

目前，全國鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達 12.1 萬 km，其中貨運營業(yè)里程達 10.2 萬 km；2015 年全國鐵路累計完成貨運量 33.6 億 t，其中專用線承擔(dān)著全路 80% 以上的裝車和卸車作業(yè)量，尤其在以大宗貨物為主的區(qū)域，專用線裝卸車所占比例較高。以太原鐵路局為例，2015 年，管內(nèi) 189 個貨運站共發(fā)送貨物 5.87億 t，到達貨物 456 億 t；其中與車站接軌的 685 條專用線共發(fā)送貨物 5.38 億 t，到達貨物 4.53 萬 t，分別占車站發(fā)送、到達總量的 91.7% 和 99.4%，運輸貨物涉及 26 個品類。由于太原鐵路局與車站接軌的專用線均設(shè)有完整的站臺、雨棚等基礎(chǔ)設(shè)施，配備定量漏倉、裝載機、鉤機、吊車、翻車機等大能力裝卸設(shè)備，以及油品專用裝卸設(shè)備等，其中專用線單條裝車線有效長最長達到 2 830 m，具備 2萬 t 列車整列裝車條件。這些鐵路專用線有力地支持了太原鐵路局日均裝車 2.2 萬輛、卸車 1.9 萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，保證了整列萬噸列車裝車 2.5 h 內(nèi)完成、卸車 2 h 內(nèi)完成的生產(chǎn)效率。

1.3 鐵路貨車是鐵路專用線裝卸車的重要選擇

除極少數(shù)專用線企業(yè)備有極為有限的危險貨物罐車、D 型車等自備專用貨車外，專用車裝卸車必須使用鐵路運輸企業(yè)提供的鐵路貨車，并通過《專用線運輸協(xié)議》約定鐵路運輸企業(yè)與專用線企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)，明確取送車聯(lián)系制度、貨車交接地點方法、核定鐵路貨車一批作業(yè)車數(shù)和時間標(biāo)準(zhǔn)，作為雙方聯(lián)合運輸?shù)幕究蚣芎凸餐男械臏?zhǔn)則。按現(xiàn)行《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》規(guī)定，車站應(yīng)向鐵路專用線提供狀態(tài)良好的貨車，專用線企業(yè)應(yīng)使用狀態(tài)良好的貨車。因此，當(dāng)車站將貨車提供給專用線企業(yè)后，專用線企業(yè)應(yīng)對貨車設(shè)備進行檢查，確認(rèn)門、窗、車地板、端側(cè)板是否完好，門鼻、門搭扣是否齊全，車內(nèi)是否干凈，是否適合所裝貨物；如果貨車不適合所運貨物，應(yīng)及時采取相關(guān)改善措施，必要時可以向車站提出調(diào)換[2]。為此，《專用線運輸協(xié)議》明確規(guī)定專用線企業(yè)可以對技術(shù)狀態(tài)不良貨車采取相關(guān)改善措施或進行貨車調(diào)換，但對不良貨車的改善沒有提出明確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，需要通過《專用線運輸協(xié)議》進行約定，以確保降低專用線企業(yè)運營成本的同時，滿足鐵路運輸組織要求，避免鐵路運輸安全事故。

2 鐵路專用線貨車使用現(xiàn)狀分析

鐵路貨車原則上實行無固定配屬管理，貨車運用安全實行區(qū)段負(fù)責(zé)制，貨車質(zhì)量實行追溯負(fù)責(zé)制[3]，日常主要通過定期廠修、段修、站修等方式維護正常的運用狀況。但是，由于貨車在長期使用過程中，受裝卸機械碰撞、貨物沖擊擠壓、銹蝕等因素影響[4]，未達到修程期限的貨車仍然存在車體、車門、車地板等部位破損，不能正常裝載加固貨物的情況，從而造成不良貨車的產(chǎn)生。不良貨車是指因承載和包容貨物的車體構(gòu)造部分破損，導(dǎo)致不能正常裝載加固貨物的車輛[5]。長期以來，專用線企業(yè)在空車不足情況下普遍存在不同比例使用不良貨車的實際情況。各專用線因地域不同，不良貨車的種類、數(shù)量不同，改善或使用不良貨車的方式也不盡相同，主要存在 3 類問題：一是不計成本地改善使用不良貨車，額外增加了專用線企業(yè)使用貨車的人力、物力成本和貨車延期占用成本；二是不考慮鐵路專用線客觀條件而改善使用不良貨車，造成引發(fā)危及行車安全事故的隱患；三是專用線企業(yè)不改善不良貨車，從而大量增加因挑選貨車而產(chǎn)生的調(diào)車作業(yè)，甚至影響車站暢通和專用線裝卸車任務(wù)按時完成。因此，應(yīng)認(rèn)真分析鐵路專用線出現(xiàn)不良貨車的類別，與專用線企業(yè)共同分析合理改善使用不良貨車的方式，以提高鐵路運輸安全和服務(wù)質(zhì)量，提高貨車的運用效率。鐵路專用線出現(xiàn)的不良貨車主要分為以下幾類。

（1）敞車車體外脹類。①車體外脹過限 (80 mm)。敞車車體異狀允許限度為車體脹出空車不超過 80 mm、重車不超過 150 mm[6]，為保證貨物裝載后擠脹車體不超過機車車輛限界，空車檢查應(yīng)對照以上標(biāo)準(zhǔn)，但專用線改善使用該類型車時，通常會采用在車輛上側(cè)梁焊接拉牽與車輛寬度等長 (3 m) 直徑 10 mm 的鋼筋，防止重車車體外脹超過限度，或直接裝管內(nèi)近距離到站等方式使用，存在較大安全隱患。②車體外脹未過限，但車輛側(cè)、角柱，上側(cè)、端梁裂損。從實際使用情況看，受裝后貨物擠壓，重車往往會出現(xiàn)車體

外脹超過 150 mm 限度，造成專用線企業(yè) 2 次重復(fù)倒裝作業(yè)。雖然通過專用線企業(yè)在車輛裂損部位補焊鋼板、上側(cè)梁焊接拉牽等方式改善使用，但非專業(yè)焊接損壞車輛嚴(yán)重。

（2）車體漏洞類。①車地板漏洞。不可避免造成貨物撒漏、墜落，以往已經(jīng)發(fā)生過使用地板漏洞的貨車裝運盤圓線材，造成貨物陷入漏洞后，擠壓貨車輪對，危及行車安全。實際使用時，通過襯墊木板、荊巴、木杠等方式，改善使用破洞孔徑較小的(30～40 cm) 貨車，但應(yīng)根據(jù)所裝貨物種類進行必要的限制。②端側(cè)墻、車門漏洞。裝運散堆裝及單件體積較小貨物時，易造成貨物一側(cè)撒漏，嚴(yán)重時引發(fā)貨車偏載、偏重。通過補焊鋼板、襯墊竹板圍擋、荊巴等方式，選擇性進行改善使用。③敞車小門縫隙大。車門銹蝕、變形后，即使車門鎖閉良好，車門縫隙仍然較大，可以采用內(nèi)部襯墊堵漏措施后使用。

（3）敞車小門鎖閉失效類。①小門折頁或折頁座斷裂開焊。其中 1 個折頁座或折頁斷裂時，通常采用木杠車內(nèi)加固或貨車外部“丁字鐵”斜向加固、“丁”字形鋼管接續(xù)折頁等方式改善使用。②小門兩搭扣之一狀態(tài)不良不能完全入槽。通過捆綁加固方式改善使用。③敞車小門兩搭扣均不能完全入槽。通過使用自制關(guān)門撬棍關(guān)閉搭扣，轉(zhuǎn)化為 1 個搭扣關(guān)閉不良后，再行捆綁加固改善使用。以上缺陷如不進行適當(dāng)改善加固，均會造成小門關(guān)閉后鎖閉不良，存在運輸途中小門開放風(fēng)險，以及貨物擠壓小門加劇變形隱患。

（4）敞車中門鎖閉失效類。①中門門軸斷裂開焊。僅有 1 處斷裂開焊且車體狀況較好時，采用 14股鐵線橫拉捆綁等方式改善后，優(yōu)先裝運集裝箱使用。②中門上插銷關(guān)閉不良。通過使用鐵線捆綁加固等方式改善使用。③中門缺少下插銷。通過使用自制“丁”字形鋼管代替下插銷，并捆綁加固后改善使用。④中門下插銷座、下鎖鐵座、下鎖鐵缺失。通過使用自制“丁”字形鋼管斜穿，14 股鐵線橫拉捆綁等方式改善使用。⑤鎖盒組成型中門手把折斷。除手把殘留過短無法接續(xù)外，均通過使用自制“丁”字形鋼管接續(xù)至鎖閉位置后捆綁改善使用。⑥中門壓縫較少。專用線多采用車體外加木杠，14 股鐵線橫拉捆綁等方式改善使用。以上不良貨車如不進行認(rèn)真選車用車和適當(dāng)改善加固，均會造成中門關(guān)閉后鎖閉不良，存在運輸途中車門開放風(fēng)險，進一步惡化中門損壞程度，并造成貨物途中丟失損耗。

3 提高鐵路專用線貨車使用效率的對策

3.1 提高貨車質(zhì)量，撥配良好貨車

2014 年以來，通過全路范圍的破損貨車綜合整治，貨車技術(shù)狀態(tài)明顯改善。車輛檢修部門除加強對貨車的車鉤及緩沖裝置、制動裝置、走行部等安全關(guān)鍵部件的檢查外，還著重加強了車體、車門配件等貨物裝載關(guān)鍵部位的檢查。在貨車到達為主的特級和一級列檢作業(yè)場所，均配備了破損貨車的故障專修組或?qū)Ｐ奕藛T，根據(jù)運輸組織和破損貨車施修需要，組織在列檢作業(yè)場所均衡扣車維修，并優(yōu)先扣修破損嚴(yán)重的鐵路貨車[7]。在配空車為主的專用線接軌車站，無車輛檢車員作業(yè)時，貨運部門可指派貨運檢查人員在空車送往專用線裝車前，提前進行狀況檢查，將影響裝車的不良貨車挑選篩除，按照專用線企業(yè)要求和車種適合貨種的原則，將質(zhì)量良好的貨車送入專用線內(nèi)，供專用線企業(yè)裝車使用，減少專用線企業(yè)不必要的貨車改善使用成本，提高鐵路貨車運用服務(wù)質(zhì)量。

3.2 加強愛車宣傳，認(rèn)真交接檢查

專用線接軌車站在與專用線運輸企業(yè)簽訂《專用線運輸協(xié)議》時，要將愛護鐵路車輛的事項納入專用線企業(yè)方應(yīng)履行的義務(wù)。丟失、損壞車輛配件時，約定應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)賠償；日常的貨物裝卸作業(yè)過程中，應(yīng)檢查監(jiān)督鐵路貨車在專用線的使用情況，制止損壞鐵路貨車的行為，指導(dǎo)專用線企業(yè)裝車單位遵守車體上涂打的貨車標(biāo)記載重、車地板集中載荷限制，防止超載、偏載、偏重和集重；裝卸貨物時，不得隨意拆卸車門、窗和端、側(cè)板；機械設(shè)備裝卸作業(yè)時，要穩(wěn)起穩(wěn)落，不得砸、撞地板和端側(cè)墻，不得損壞貨車車門及其關(guān)、鎖閉配件；吊裝吊卸集裝箱時，應(yīng)保護集裝箱鎖頭；貨物裝卸后，由專用線裝卸車單位負(fù)責(zé)將車門、車窗、端板、側(cè)板、罐車蓋閥等關(guān)閉良好。同時，裝卸作業(yè)量較大的站區(qū)應(yīng)成立由鐵路車輛、貨

運、車務(wù)等部門和專用線企業(yè)共同組成的愛護鐵路貨車工作領(lǐng)導(dǎo)組，建立愛車工作制度，定期簽訂《鐵路貨車技術(shù)交接協(xié)議》，由專門人員負(fù)責(zé)貨車質(zhì)量的交接檢查和損壞鐵路貨車的追償和清算。

3.3 約定改善方式，防止隨意施修

在裝車大于卸車、以入空為主的空車不足地區(qū)，以及調(diào)車取送能力緊張車站，應(yīng)按照實事求是、統(tǒng)籌兼顧的原則，與專用線企業(yè)約定改善不良貨車具體方式，防止不改善和超能力改善不良貨車。在保證運輸安全前提下，提高不良貨車使用率和改善利用質(zhì)量，減少無效調(diào)動和改善成本支出，其中禁止使用和受限制無法使用的車輛不得隨意排空，由調(diào)度部門集結(jié)后就近回送車輛段臨修。

（1）禁止使用的方法和貨車。結(jié)合以往貨運系統(tǒng)發(fā)生車體外脹過限區(qū)間攔停、車門開放擊打行車設(shè)備、隨意施焊損壞貨車的教訓(xùn)，應(yīng)規(guī)定：除鐵地板長大貨物車裝載貨物可采用焊接加固貨物外，禁止專用線使用焊接方式加固改善貨車；敞車車體脹出超過《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》允許限度、小門折頁及折頁座 4 個部件中 2 個同時損壞、中門門軸斷裂開焊、中門上下插銷同時損壞時，一律禁止專用線企業(yè)改善維修和裝車使用，車站應(yīng)主動調(diào)換狀態(tài)良好的貨車。在保證運輸安全的同時，有效減少專用線企業(yè)選車用車成本。

（2）限制使用的不良貨車。根據(jù)貨物規(guī)格特點和實際裝載需要，可以根據(jù)貨車具體損壞部位，調(diào)整適裝貨種，具體有以下 4 種情形：①空敞車車體外脹未過限，但車輛側(cè)、角柱，上側(cè)、端梁裂損，禁止裝運擠脹端側(cè)墻貨物；②貨車地板有漏洞，可以選裝集裝箱和地板局部承載的大件貨物(腐朽部位位于貨件承重區(qū)時除外)；③敞車中門下插銷座、下鎖鐵座缺失，使用直徑 4.0 mm 的鍍鋅鐵線 14 股以上，穿過車門軸銷內(nèi)側(cè)進行加固改善后，可以裝運非擠脹中門貨物；④敞車小門兩搭扣均不能完全入槽，可以在車門下部“丁字鐵”內(nèi)側(cè)，使用足夠強度的三角形木楔釘固，鐵線捆綁車門搭扣后，裝運非擠脹小門和不易竄動的貨物。

（3）改善使用的不良貨車。經(jīng)過簡易改善損壞部位可以利用的不良貨車，具體有 8 種情形：①車輛端側(cè)墻、車門有漏洞時，可以在裝車前，使用承受貨物壓力后不破裂、變形的內(nèi)襯材料 (如厚木板、荊芭片等) 采取堵?lián)醮胧虎诔ㄜ囓囬T縫隙大、撒漏貨物時，裝車前可在車內(nèi)使用編織布縫扎的稻草墊進行堵墊，并填死壓緊；③敞車小門兩搭扣之一狀態(tài)不良不能完全入槽時，可以將小門搭扣使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 1 股、沿搭扣開啟端下壓捆綁 1 周；④敞車小門折頁及折頁座 4 件中 1 件損壞時，可以在缺失、開焊處使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 4 股，將小門折頁 (座)與車內(nèi)預(yù)置的直徑不小于 80 mm 硬雜木桿拉緊捆固1 周；⑤敞車中門上銷關(guān)閉不良時，可以將上門銷使用直徑 4.0 mm 鍍鋅鐵線 3 股捆綁 1 周；⑥敞車缺少中門下插銷或下鎖鐵時，可以先使用外徑 33 mm 的“丁”字形鋼管代替門銷插入插銷 (鎖鐵) 座內(nèi)，并使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 2 股捆綁 1 周，再使用直徑 4.0 mm 的鍍鋅鐵線 14 股穿過車門軸銷內(nèi)側(cè)進行加固；⑦敞車鎖盒組成型中門手把折斷時，可以使用外徑 33 mm 的“丁”字形鋼管，整體緊套在折斷手把上，使之延長至鎖閉座內(nèi)，并使用直徑 3.2 mm 鍍鋅鐵線 2 股將其與手把座整體捆綁 1 周；⑧敞車中門壓縫較少時，可以使用直徑 4.0 mm 的鍍鋅鐵線 14 股穿過車門軸銷內(nèi)側(cè)進行加固改善。

3.4 做好客戶服務(wù)，適當(dāng)成本補償

鐵路貨車運用價值包括空間性價值和時間性價值2 種。空間性價值是以實現(xiàn)貨物的空間位移作為收費依據(jù)，結(jié)合貨物品類、運價率和周轉(zhuǎn)量進行運費計算；時間性價值是利用貨物裝載在貨車中的時間提供價值服務(wù)[8]。對專用線企業(yè)而言，按照超過規(guī)定占用標(biāo)準(zhǔn)的時間和費率收取鐵路貨車延期占用費，以敞車為例，一批作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)占用時間裝車為 2.5 h、卸車為2 h，標(biāo)準(zhǔn)時間內(nèi)貨車無償使用，超過占用標(biāo)準(zhǔn)時間時，每車小時核收 5.7 元。針對鐵路貨車質(zhì)量不良、造成專用線企業(yè)占用貨車延時，可以從運費、取送車費和貨車延期占用費等方面，對專用線托運單位進行適當(dāng)減免補償，具體為可以提高無償占用的時間標(biāo)準(zhǔn)來減少專用線的貨車占用成本支出，在實行運量和運價捆綁的競爭性運價時，對運費、專用線取送車費、鐵路裝卸費進行適當(dāng)比例的下浮，對專用線企業(yè)所進行

的不良貨車改善成本支出進行適當(dāng)補償，建立公平友好的客戶關(guān)系，提高專用線集散貨物競爭力的同時，增加鐵路運量和鐵路運輸方式的競爭力，充分發(fā)揮鐵路大運量、低成本、全天候、節(jié)能環(huán)保的運輸優(yōu)勢。

4 結(jié)束語

鐵路貨車是鐵路貨物運輸?shù)闹匾A(chǔ)裝備，投入數(shù)量多，通用性強，車種適合貨種選擇方式多，貨車周轉(zhuǎn)時間快，全路平均為 4.7 d，太原鐵路局大秦線達到 2.15 d。鐵路在主動保障專用線配空車況良好、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，對少數(shù)未到修程的不良貨車，與專用線企業(yè)在友好協(xié)商的基礎(chǔ)上，公平進行改善使用貨車的專用線運輸協(xié)議約定，劃定禁止使用必須調(diào)換、限制使用調(diào)整適裝貨種、改善使用平等協(xié)商處理的具體范圍，減少不良貨車無效運行和編解作業(yè)，改變以往超越專用線客觀條件、不計成本的改善使用貨車方式，發(fā)揮各自的人力、物力優(yōu)勢，促進路企聯(lián)合運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，從貨車使用方面降低鐵路運輸?shù)娜涛锪鞒杀?，從而保證貨物運輸安全。

[1] 全國人民代表大會常務(wù)委員會. 中華人民共和國鐵路法[M]. 北京：法律出版社，2015.

[2] 中華人民共和國鐵道部，中華人民共和國國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會. 鐵路專用線專用鐵路管理辦法：鐵運 [1995] 107 號[A]. 北京：中國鐵道出版社，2012.

[3] 中華人民共和國鐵道部. 鐵路貨車運用維修規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2010.

[4] 馬玉坤. 既有鐵路敞車車門不良狀況分析及對策[J]. 鐵道貨運，2014，32(12)：46-48，52. MA Yu-kun. Analysis on Defect Issue of Door in Existing Railway Open Car and Its Countermeasures[J]. Railway Freight Transport，2014，32（12)：46-48，52.

[5] 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司關(guān)于明確不良貨車統(tǒng)計有關(guān)事項的通知：鐵總計統(tǒng)[2016] 89 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2016.

[6] 中國鐵路總公司. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分) [M]. 北京：中國鐵道出版社，2014.

[7] 中國鐵路總公司. 中國鐵路總公司辦公廳關(guān)于加強破損貨車綜合整治的意見：鐵總辦運 [2014] 17 號[A]. 北京：中國鐵路總公司，2014.

[8] 劉婉玲，齊新宇. 關(guān)于鐵路物流服務(wù)鏈構(gòu)建的思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2014，36(4)：52-55. LIU Wan-ling，QI Xin-yu. Thoughts on Establishing Railway Logistic Service Chain[J]. Railway Transport and Economy，2014，36(4)：52-55.

（責(zé)任編輯 楊 倩）

Analysis and Thoughts on Use Present Situation of Freight Cars on Railway Industrial Siding

HAN Wen-jun
(Freight Transportation Department, Taiyuan Railway Administration, Taiyuan 030013, Shanxi, China)

Through expounding production focus of freight transportation on railway industrial siding, based on analyzing use present situation of railway freight cars, this paper puts forward the status of categories of defective freight cars on railway industrial siding, including external bulging of gondola car body, leak of car body and locking failures of the small door and middle door in gondola car, and puts forward countermeasures of increasing use efficiency of high-speed railway freight cars, such as increasing freight car quality, allotting good freight cars, strengthening propaganda of loving cars, carefully handing over inspection, stipulating improvement principle, preventing optional construction and maintenance, doing well customer service, implementing suitable cost compensation and promoting healthy development of inter-model transportation by railways and enterprises.

Industrial Siding; Freight Car; Railway Transportation

1004-2024(2016)06-0037-05

U294.1

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.09

2016-05-06

韓文俊 (1970—)，男，山西洪洞人，大學(xué)?？啤?/p>

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃課題 (2014X009-C)