鐵路裝載鐵塔架偏載問(wèn)題的分析和對(duì)策

郭 曉，王衛(wèi)東

(上海鐵路局 合肥貨運(yùn)中心，安徽 合肥 230001 )

鐵路裝載鐵塔架偏載問(wèn)題的分析和對(duì)策

郭 曉，王衛(wèi)東

(上海鐵路局 合肥貨運(yùn)中心，安徽 合肥 230001 )

闡述上海鐵路局合肥貨運(yùn)中心裝運(yùn)鐵塔架現(xiàn)狀，分別從物、人、環(huán)境、管理 4 類(lèi)因素出發(fā)，分析鐵路裝載鐵塔架出現(xiàn)偏載偏重的主要原因，提出防范鐵路裝載鐵塔架出現(xiàn)偏載偏重的對(duì)策，即：強(qiáng)化宣傳教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，分析完善裝載加固方案，合理實(shí)施配載，科學(xué)配置現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，嚴(yán)格關(guān)鍵時(shí)段作業(yè)程序，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作，為有效提高鐵路裝運(yùn)鐵塔架裝載加固質(zhì)量、消除貨物偏載偏重安全隱患提供支持。

鐵路；裝載；鐵塔架；偏載；偏重；對(duì)策

1 概述

上海鐵路局合肥貨運(yùn)中心自成立以來(lái)，鐵塔架一直是該中心的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)，其運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，批量大，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。保證鐵路貨物、貨車(chē)的完整和行車(chē)安全[1]是裝載加固作業(yè)的主要任務(wù)。由于鐵塔架形狀不規(guī)則，重心位置難以把握，對(duì)裝載加固技術(shù)及作業(yè)過(guò)程控制具有較高要求，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，則可能導(dǎo)致偏載偏重問(wèn)題，引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。自 2013 年以來(lái)，合肥貨運(yùn)中心管內(nèi)偶有發(fā)生裝載鐵塔架偏載事件，造成不良影響。2013—2015 年合肥貨運(yùn)中心裝運(yùn)鐵塔架情況統(tǒng)計(jì)如表 1 所示。

表1 2013—2015 年合肥貨運(yùn)中心裝運(yùn)鐵塔架情況統(tǒng)計(jì)

由表 1 可以看出，鐵塔架裝車(chē)因裝載質(zhì)量不良扣車(chē)情況在 2013、2014 年相對(duì)較高，2015 年扣車(chē)比例下降，但承運(yùn)量也下降不少，影響鐵路貨運(yùn)中心貨運(yùn)量的完成情況。因此，需要針對(duì)造成這一現(xiàn)象的原因進(jìn)行系統(tǒng)分析，采取有效措施防范偏載偏重，提高裝卸工作效率，擴(kuò)大鐵塔架運(yùn)輸?shù)蔫F路市場(chǎng)占有率。

2 鐵路裝載鐵塔架存在偏載偏重的主要原因

鐵塔架裝載因?yàn)橐?guī)格不統(tǒng)一，形狀、大小均有所不同，需要現(xiàn)場(chǎng)制定配載方案，確保裝車(chē)合理。因

此，在參照裝車(chē)方案的基礎(chǔ)上，需要有充分的裝車(chē)經(jīng)驗(yàn)實(shí)施配載，同時(shí)需要認(rèn)真監(jiān)督檢查裝車(chē)過(guò)程，執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)這一情況，結(jié)合鐵塔架運(yùn)輸組織的全過(guò)程，根據(jù)事故發(fā)生的 4 個(gè)要素，即物的因素、人的因素、環(huán)境因素和管理因素進(jìn)行系統(tǒng)分析。

2.1 物的因素

（1）貨物的標(biāo)記件重和包裝不符合要求。貨物的標(biāo)記件重、重心位置不準(zhǔn)確。鐵塔架每一部分的外形差別較小，存在產(chǎn)品說(shuō)明標(biāo)記錯(cuò)誤情況，容易導(dǎo)致配重錯(cuò)誤，進(jìn)而引發(fā)偏載，重心標(biāo)記不準(zhǔn)確容易產(chǎn)生偏重。

（2）合理配載貨物難度較大。鐵塔架屬于拼裝材料，各型號(hào)的質(zhì)量、形狀、體積、重心位置都不相同，裝載配重存在困難。鐵塔架一次運(yùn)輸多個(gè)型號(hào)，每一批都需要進(jìn)行單獨(dú)匹配，不合理的裝載方式會(huì)增加運(yùn)輸成本和裝載加固時(shí)間。

（3）貨物包裝質(zhì)量不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。鐵塔架屬于金屬制品，為了方便運(yùn)輸，廠家會(huì)將多個(gè)部件用鐵制盤(pán)條打包包裝。但是，如果盤(pán)條脫落或斷開(kāi)，導(dǎo)致產(chǎn)品傾斜或散落，也容易造成偏載。

2.2 人的因素

（1）裝載加固人員業(yè)務(wù)不熟。裝載加固作業(yè)屬于體力勞動(dòng)，同時(shí)需要一定的作業(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)。受待遇、勞動(dòng)強(qiáng)度等因素限制，裝載加固人員絕大多數(shù)為外包企業(yè)人員，人員年齡結(jié)構(gòu)老化，難以做到新老合理搭配，變動(dòng)頻繁，培訓(xùn)不到位，導(dǎo)致工人業(yè)務(wù)技能不高，在業(yè)務(wù)技能和熟練度等方面均埋下安全隱患。

（2）裝載加固方案沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行。裝卸作業(yè)人員業(yè)務(wù)水平和作業(yè)經(jīng)驗(yàn)參差不齊，對(duì)定型方案執(zhí)行情況不力，如果沒(méi)有按照裝載方法、草支墊數(shù)量和襯墊位置規(guī)定進(jìn)行裝車(chē)，將導(dǎo)致部分草支墊放置不合理，進(jìn)而引發(fā)車(chē)輛偏重。

（3）合理配載操作難度較大。鐵塔架單件質(zhì)量大，件重不同，在裝車(chē)時(shí)需要對(duì)稱(chēng)裝載，以保證不偏載。但是，在裝車(chē)過(guò)程中，裝卸、貨運(yùn)人員難以全程把握配重情況，容易產(chǎn)生貨物偏載偏重情況。

（4）作業(yè)流程簡(jiǎn)化。例如，沒(méi)有按照規(guī)定作業(yè)程序，將兩鉤的作業(yè)擅自變更為兩鉤并一鉤作業(yè)，容易造成貨物放置不當(dāng)，導(dǎo)致偏載；作業(yè)完成后，沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)自檢作業(yè)，貨運(yùn)員沒(méi)有驗(yàn)收或驗(yàn)收不認(rèn)真，均為后續(xù)作業(yè)留下安全隱患。

（5）現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)流于形式。裝卸組長(zhǎng)沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)檢查確認(rèn)，貨運(yùn)員監(jiān)裝脫節(jié)，現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)指導(dǎo)形同虛設(shè)，貨運(yùn)值班員檢查確認(rèn)不到位，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)修正誤差、偏載的機(jī)會(huì)。

2.3 環(huán)境因素

（1）作業(yè)時(shí)段光照條件差。貨物裝車(chē)時(shí)間多在一天作業(yè)的尾聲，17 : 00 以后，在夜間作業(yè)的特殊條件下，照明情況與白天有所差異，貨物狀態(tài)觀察較為困難，導(dǎo)致難以發(fā)現(xiàn)貨物裝載的不良狀態(tài)。同時(shí)，作業(yè)人員在一天作業(yè)的尾聲時(shí)，往往身體疲憊，注意力下降，導(dǎo)致工作質(zhì)量受到影響。

（2）運(yùn)行途中受力導(dǎo)致貨物出現(xiàn)位移。鐵路貨物車(chē)輛在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，會(huì)經(jīng)歷多次調(diào)車(chē)作業(yè)、駝峰溜放等，受力沖擊大容易造成貨物發(fā)生縱向、橫向位移，導(dǎo)致偏載偏重。

2.4 管理因素

（1）班組人員設(shè)置、年齡結(jié)構(gòu)不合理?，F(xiàn)場(chǎng)貨運(yùn)員 1 個(gè)人需要負(fù)責(zé)幾條貨運(yùn)線的監(jiān)裝卸工作，同時(shí)還要負(fù)責(zé)進(jìn)出貨、服務(wù)貨主等職能，難以滿足貨物全過(guò)程監(jiān)裝卸的需求。大多數(shù)外勤貨運(yùn)員、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)員年齡偏大，上下車(chē)、檢查確認(rèn)存在困難，作業(yè)把關(guān)存在安全隱患。

（2）裝卸外包單位監(jiān)管存在不足。當(dāng)前，鐵路裝卸車(chē)人力主要采用以包代管的形式，絕大多數(shù)作業(yè)都已經(jīng)承包給外包單位，雖然與外包單位簽訂了合同，但鐵路對(duì)裝卸人員的約束力不足，加之收入低、勞動(dòng)強(qiáng)度大等多方面因素，人員流失率較高，管理存在一定難度。

（3）日常培訓(xùn)有待提高。因鐵塔架不規(guī)則、變化因素多，裝載方案難以固定，在日常培訓(xùn)方面還存在差距，尤其是隨著批量零散貨物快運(yùn)[2]產(chǎn)品的推出，在人員結(jié)構(gòu)性缺員的情況下，相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)只做到傳達(dá)式學(xué)習(xí)，現(xiàn)場(chǎng)檢查、把關(guān)人員對(duì)裝載要求掌握不牢。

（4）日常管理不到位。日常檢查存在漏洞，對(duì)

關(guān)鍵制度不落實(shí)的現(xiàn)象沒(méi)有深入追究和嚴(yán)肅考核，缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)；對(duì)批量零散貨物裝車(chē)落實(shí)情況檢查不到位，在重視貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的情況下，安全把控力度仍然有待加強(qiáng)。

3 防范鐵路裝載鐵塔架出現(xiàn)偏載偏重的對(duì)策

3.1 強(qiáng)化宣傳教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

（1）提高對(duì)裝載加固工作的重視程度。加強(qiáng)與經(jīng)營(yíng)部、外包單位的溝通，充分強(qiáng)調(diào)裝載加固人才隊(duì)伍建設(shè)的重要性，制訂具體的人員培養(yǎng)計(jì)劃，落實(shí)各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)裝載加固及裝卸人員安全教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，保證其具備必要的安全生產(chǎn)知識(shí)，掌握本崗位的安全操作技能[3]。

（2）發(fā)揮裝載加固技術(shù)小組的作用。建立貨運(yùn)中心、經(jīng)營(yíng)部和裝卸班組 3 級(jí)裝載加固技術(shù)小組，落實(shí)對(duì)裝載加固人才隊(duì)伍全面掌控，統(tǒng)一征集意見(jiàn)和建議，修改和完善貨運(yùn)中心制訂的裝載加固方案，統(tǒng)籌裝載加固工作。

（3）鞏固裝載加固專(zhuān)業(yè)技能。將理論與案例教學(xué)相結(jié)合，利用職工統(tǒng)一學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)裝載加固和裝車(chē)完成作業(yè)檢查過(guò)程，充分掌握裝載加固工作要點(diǎn)。

3.2 分析完善裝載加固方案

（1）分析裝載加固方案。鐵塔架裝載加固定型方案示意圖如圖 1 所示。為了把握裝車(chē)的要點(diǎn)難點(diǎn)，需要仔細(xì)分析裝載加固方案。鐵塔架裝車(chē)的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于要保證順裝的鐵塔架在車(chē)內(nèi)穩(wěn)固，并且兩側(cè)對(duì)稱(chēng)裝載，每一件貨物的重心必須與車(chē)輛的橫中心線對(duì)齊，同時(shí)貨物與車(chē)地板之間、每一層貨物之間應(yīng)用草支墊或稻草繩鋪墊在兩端，防止滑動(dòng)。由于裝載加固方案的描述較為簡(jiǎn)單，但在實(shí)際作業(yè)中對(duì)貨物的吊放位置需要有經(jīng)驗(yàn)的職工加以判斷指揮，以保證貨垛重心投影位于貨車(chē)的縱、橫中心線的交叉點(diǎn)上；兩側(cè)貨物必須放置在對(duì)稱(chēng)位置，以防止歪斜；在貨物吊放穩(wěn)妥之后，還應(yīng)在指定位置擺放草支墊，以便進(jìn)行下次吊裝作業(yè)。

圖1 鐵塔架裝載加固定型方案示意圖

（2）及時(shí)調(diào)整裝載加固方案。鐵塔架裝載加固定型方案只是針對(duì)相對(duì)固定型號(hào)和尺寸的鐵塔架，而對(duì)于型號(hào)和尺寸變化較大的貨物，則應(yīng)由裝載加固技術(shù)小組根據(jù)鐵塔架的不同型號(hào)、外形差異，及時(shí)研究調(diào)整裝車(chē)方案，然后實(shí)施裝載。

（3）確保運(yùn)輸車(chē)輛、裝載加固設(shè)施設(shè)備符合安全要求。貨運(yùn)中心作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程的安全防護(hù)，使用的運(yùn)輸工具、裝載加固設(shè)備及其他專(zhuān)用設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求[4]。因此，首先在選車(chē)用車(chē)上應(yīng)嚴(yán)格要求，加強(qiáng)檢查和把關(guān)，其次裝載加固材料也應(yīng)滿足貨物安全運(yùn)輸需求。

3.3 合理實(shí)施配載

通過(guò)與廠家溝通，通知廠家嚴(yán)格進(jìn)行產(chǎn)品檢測(cè)和標(biāo)記涂打作業(yè)，以保證貨物信息的準(zhǔn)確性。在每次裝車(chē)前將各種包裝件的規(guī)格信息匯總，掌握批次貨物情況，通知裝卸人員和監(jiān)管人員。裝車(chē)前，根據(jù)貨物情況畫(huà)出裝載示意圖，并且驗(yàn)算是否符合要求。每次吊裝時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)記錄貨件規(guī)格和裝載位置，根據(jù)計(jì)

算調(diào)整下一次吊裝貨物的件重和裝載位置。裝車(chē)完成后，使用輪重測(cè)定儀進(jìn)行偏載偏重的檢查。

3.4 科學(xué)配置現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員

通過(guò)不斷完善用人機(jī)制，落實(shí)培訓(xùn)制度，提高待遇和保障，規(guī)范管理等手段，吸引裝載加固人才，提高裝卸人員素質(zhì)，穩(wěn)定裝卸隊(duì)伍[5]。對(duì)于當(dāng)班作業(yè)人員應(yīng)注意新老搭配，每一個(gè)當(dāng)班班組必須保證有一定比例的熟練老裝卸工帶領(lǐng)作業(yè)，盡可能避免由業(yè)務(wù)不熟悉所帶來(lái)的安全隱患，同時(shí)還應(yīng)配備一定比例年富力強(qiáng)的作業(yè)人員，確保有充足的體力完成作業(yè)過(guò)程，既為新老員工交流裝車(chē)經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造條件，又不斷充實(shí)裝載加固人才隊(duì)伍。

3.5 嚴(yán)格關(guān)鍵時(shí)段作業(yè)程序

鐵塔架批量作業(yè)耗時(shí)較長(zhǎng)，經(jīng)常需要夜間作業(yè)。傍晚和夜間對(duì)于裝載加固作業(yè)而言屬于高危時(shí)間，人困馬乏，照明不佳，需要加強(qiáng)特殊時(shí)間段的現(xiàn)場(chǎng)管理，作業(yè)人員本身應(yīng)提高注意力，嚴(yán)格按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)建立完善的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和程序，現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)及檢查人員也不可掉以輕心，降低檢查標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)完成時(shí)，應(yīng)對(duì)照重點(diǎn)貨物裝車(chē)質(zhì)量簽認(rèn)單，逐項(xiàng)檢查，以保證裝車(chē)質(zhì)量。

3.6 加強(qiáng)基礎(chǔ)管理工作

（1）建立完善崗位工作標(biāo)準(zhǔn)。修訂貨運(yùn)中心各崗位的工作職責(zé)，完善各崗位作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)制定作業(yè)指導(dǎo)書(shū)[6]，加強(qiáng)規(guī)范化管理和培訓(xùn)演練，實(shí)現(xiàn)各崗位作業(yè)有章可循，可操作性強(qiáng)，提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度。

（2）完善落實(shí)安全把關(guān)制度。修訂完善經(jīng)營(yíng)部安全把關(guān)制度辦法，建立《把關(guān)作業(yè)控制表》，進(jìn)一步明確把關(guān)職責(zé)、范圍、標(biāo)準(zhǔn)等，督促班組規(guī)范作業(yè)，確保關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵崗點(diǎn)不斷檔。

（3）管控人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)。裝車(chē)前，對(duì)裝載示意圖進(jìn)行再次現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確保符合要求。每次吊裝時(shí)，記錄貨件規(guī)格和裝載位置，保證對(duì)稱(chēng)裝載。對(duì)吊裝位置不合理的貨物，立即進(jìn)行整改。裝車(chē)完成后進(jìn)行裝載加固情況確認(rèn)。

（4）落實(shí)技術(shù)防范措施。伴隨鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和各項(xiàng)新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入使用，利用設(shè)備保安全、運(yùn)用信息化系統(tǒng)提升鐵路各項(xiàng)管理工作是鐵路發(fā)展的必然選擇[7]。作為鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?，貨運(yùn)中心應(yīng)加大對(duì)設(shè)備設(shè)施和信息化技術(shù)的投入，對(duì)關(guān)鍵裝車(chē)作業(yè)，安裝車(chē)用監(jiān)控視頻，利用測(cè)重儀、超偏載儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)確認(rèn)，在確保車(chē)輛裝載狀態(tài)良好之后方可放行，將現(xiàn)場(chǎng)安全控制逐步由“人控”轉(zhuǎn)向“設(shè)備控制”或“系統(tǒng)控制”。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，快捷貨物運(yùn)輸產(chǎn)品成為現(xiàn)代物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，安全、快捷、高效逐漸成為鐵路運(yùn)輸?shù)淖非竽繕?biāo)[8]。鐵塔架運(yùn)輸在上海鐵路局管內(nèi)市場(chǎng)占有率較高，運(yùn)輸較為頻繁，運(yùn)量較大，集中解決裝載加固作業(yè)過(guò)程中的問(wèn)題，可以有效提高裝載加固質(zhì)量，消除貨物在鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的偏載偏重安全隱患，為鐵路進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高競(jìng)爭(zhēng)力水平奠定基礎(chǔ)。

[1] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵路貨物裝載加固規(guī)則[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.

[2] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵路零散貨物快運(yùn)管理暫行規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.

[3] 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法[EB/OL]. (2015-01-08) [2016-03-23]. http://ajj.loulan.gov.cn/zhengcefagui/2015-01-08/46942.html.

[4] 鐵路安全管理?xiàng)l例：中華人民共和國(guó)務(wù)院令第 639 號(hào)[A]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.

[5] 張 穎，楊 磊，周浪雅，等. 鐵路裝卸勞動(dòng)力供給的思考[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(3)：45-47. ZHANG Ying，YANG Lei，ZHOU Lang-ya，et al. Thoughts on Supply of Railway Loading Labor[J]. Railway Freight Transport，2014，32(3)：45-47.

[6] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵路貨運(yùn)安全管理規(guī)則[M]. 北京：中國(guó)鐵道出版社，2015.

[7] 白志輝. 庫(kù)爾勒車(chē)務(wù)段安全管理的實(shí)踐與探索[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35(11)：5-7，89. BAI Zhi-hui. Practice and Discussion on Safety Management of Korla Train Operation Depot[J]. Railway Transport and Economy，2013，35(11)：5-7，89.

[8] 鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]. (2012-12-20) [2016-03-23]. http://cn.chinagate.cn/economics/2012-12/ 20/content_27468574.htm.

（責(zé)任編輯 馮姍姍）

南昌鐵路局因地制宜加速現(xiàn)代物流發(fā)展

南昌鐵路局因地制宜，通過(guò)加快推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)、做大城市配送物流網(wǎng)絡(luò)等舉措，加速鐵路現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

南昌鐵路局積極組織非運(yùn)輸企業(yè)參與江陰、向塘、前場(chǎng)等鐵路物流園區(qū)開(kāi)發(fā)，引進(jìn)合作，拓展鐵海、鐵公、鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，拓展商品車(chē)、保鮮冷凍等特貨物流市場(chǎng)，建設(shè)鋼鐵、建材、糧食等大宗商品交易市場(chǎng)和城市倉(cāng)儲(chǔ)配送基地，推進(jìn)物流園區(qū)規(guī)?；?、專(zhuān)業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)。

南昌鐵路局按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)和一體化運(yùn)營(yíng)的要求，整合土地、設(shè)施、人力等資源，實(shí)施杜塢鐵路物流園區(qū)改擴(kuò)建，推動(dòng)園區(qū)功能、規(guī)模、業(yè)態(tài)升級(jí)和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新；進(jìn)一步盤(pán)活閑置貨場(chǎng)，加快建設(shè)覆蓋全局的配送物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到今年底，該局可建成一級(jí)物流基地 3 個(gè)、二級(jí)物流基地 5 個(gè)。

南昌鐵路局積極開(kāi)發(fā)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)。他們派出專(zhuān)業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐重點(diǎn)客戶所在的站、場(chǎng)作業(yè)區(qū)，積極承攬重點(diǎn)客戶物流外包業(yè)務(wù)，提供運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)、集裝箱裝卸、平車(chē)清掃等綜合物流服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)增值。

他們?cè)陲L(fēng)險(xiǎn)可控、效益可行的前提下，以管內(nèi)國(guó)有大型廠礦企業(yè)和上市公司為主要合作對(duì)象，穩(wěn)健開(kāi)展供應(yīng)物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)非運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模與質(zhì)量的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Analysis on Railway Unbalanced Loading of Iron Towers and Its Countermeasures

GUO Xiao, WANG Wei-dong
(Hefei Freight Transport Center, Shanghai Railway Administration, Hefei 230001, Anhui, China)

This paper expounds the present situation of loading iron towers in Hefei Freight Transport Center of Shanghai Railway Administration, and analyzes the main reasons of unbalanced loading and overweight of railway loading iron towers from 4 factors, including goods, human being, environment and management, and puts forward countermeasures of preventing the unbalanced loading and overweight, such as enhancing publicity & education and professional training, analyzing and improving the loading reinforcement program, reasonably implementing pre-stowage, scientifically allocating on-site working personnel, strictly controlling operation process in key period and strengthening basic management work, all of these provide support for effectively increasing loading reinforcement quality of railway loading iron towers and eliminating the potential safety hazard of goods unbalanced loading and overweight.

Railway; Loading; Iron Tower; Unbalanced Loading; Overweight; Countermeasure

1004-2024(2016)06-0042-05

U294.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.10

2016-03-30

郭曉 (1971—)，女，安徽淮北人，大學(xué)本科。王衛(wèi)東(1958—)，男，安徽合肥人，高中。

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題 (2014X001-B)