裝車
- 自動(dòng)裝車機(jī)在聚烯烴立體倉庫出庫的應(yīng)用與優(yōu)化
人工駕駛叉車整垛裝車或人工拆垛裝車為主，需要較多叉車工及搬運(yùn)工作業(yè)，人工核對出庫物料信息，裝車速度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度大，現(xiàn)場作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高，長時(shí)間作業(yè)易疲勞，尤其是在極熱或極寒的天氣，企業(yè)面臨招工難的問題，使公司的人力成本及管理成本大幅增加[1]。因此，聚烯烴產(chǎn)品出庫裝車自動(dòng)化，已成為各石化企業(yè)攻關(guān)的熱點(diǎn)。近幾年研發(fā)的聚烯烴產(chǎn)品出庫自動(dòng)裝車方式有多種，如A公司研發(fā)的AGV叉車在中科煉化立體庫應(yīng)用，可叉取托盤整垛裝車，但其光電激光定位、距離檢測、外形檢測等流程較多[2
物流技術(shù)與應(yīng)用 2023年10期2023-11-27
- 裝車安排
，快遞員需要怎么裝車才能在送快遞時(shí)方便拿取呢？寶寶，請你來當(dāng)快遞員，和爸爸一起討論快遞的裝車安排，再去給玩偶們送快遞吧！1 玩偶們的家在一條路上，瞧，離我們最近的是冰墩墩的家。2 我來看一看都有誰的包裹，想一想怎么把快遞裝車。３ 有了！把距離最遠(yuǎn)的包裹放在最下面，最先送出的包裹放在最上面。４ 派送快遞嘍！快來簽收你的快遞吧！寶寶，你還有哪些裝車送快遞的方法？和爸爸討論一下吧！幸福小目標(biāo)《3～6歲兒童學(xué)習(xí)與發(fā)展指南》：科學(xué)——鼓勵(lì)和引導(dǎo)幼兒學(xué)習(xí)做簡單的計(jì)劃和
動(dòng)漫界·幼教365(中班) 2023年3期2023-04-23
- 小斷塊油田VOCs回收利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)踐
中通過拉油罐車的裝車口揮發(fā)，大部分VOCs 在卸油前已經(jīng)揮發(fā)殆盡。密閉裝車過程中能回收的VOCs 遠(yuǎn)高于密閉卸油過程中回收的VOCs，因此研究適合小斷塊油田拉油點(diǎn)的密閉裝車工藝比密閉卸車工藝具有更加重要的意義。1 非密閉裝車工藝現(xiàn)狀目前在國內(nèi)小斷塊拉油點(diǎn)大多采用非密閉敞口裝油的方式，以罐車?yán)\(yùn)為主，罐車頂部的裝油口也是敞開的。裝車過程中VOCs 自罐車裝油口進(jìn)入大氣中，而且高架儲油罐內(nèi)的VOCs 也直接通過呼吸閥排入大氣，造成環(huán)境污染。非密閉裝車過程如圖1
油氣田地面工程 2023年1期2023-02-16
- ?；菲?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝車自動(dòng)化儀表系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
要求越來越高。在裝車操作中，要求裝車效率高，控制精度高，提高便捷性并減少人工干預(yù)。石化產(chǎn)品一般屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，務(wù)必要確保安全生產(chǎn)。企業(yè)也希望提高服務(wù)質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率來提高企業(yè)的競爭力。定量裝車系統(tǒng)在?；分悄軆\(yùn)行業(yè)已應(yīng)用多年，其裝車控制技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、安全保障技術(shù)已經(jīng)很成熟[1,2]。目前，石化產(chǎn)品的槽車裝車廣泛采用定量裝車系統(tǒng)[3,4]，并使用地磅作貿(mào)易結(jié)算的方式。常用的工藝是1套鶴管配置1臺泵、1臺裝車閥、1臺流量計(jì)、1套靜電溢油保護(hù)器、1臺裝車儀
儀器儀表用戶 2023年2期2023-01-28
- 散料卸船自動(dòng)化裝車系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用
超大容量漏斗卸船裝車新工藝，采用“門機(jī)+裝車漏斗”的作業(yè)方式，大大節(jié)省了料場作業(yè)環(huán)節(jié)，具有成本低、效率高、污染小等優(yōu)點(diǎn)，在船舶裝卸作業(yè)中得到了普遍應(yīng)用。然而這種裝車漏斗缺乏自動(dòng)化、智能化的系統(tǒng)控制，傳統(tǒng)的裝卸模式由理貨員核對裝車單后，裝車工操作裝車漏斗無線遙控裝置放料，同時(shí)通過“旗語”引導(dǎo)車輛移動(dòng)，完成裝車作業(yè)。人機(jī)缺乏互動(dòng)，轉(zhuǎn)運(yùn)車輛與裝車漏斗、門機(jī)與裝車漏斗之間不能實(shí)現(xiàn)信息交互。易出現(xiàn)反復(fù)移車和相互碰撞等問題，影響作業(yè)效率和作業(yè)的安全可靠性。主要存在以下
今日自動(dòng)化 2022年8期2022-09-06
- 港口散糧裝車工藝改進(jìn)的探討
備倒運(yùn)、筒倉直取裝車、集裝箱運(yùn)輸這3種方式，其中筒倉直取裝車為最常見的汽車自提方式。由于部分企業(yè)設(shè)備老舊問題嚴(yán)重導(dǎo)致該裝車方式存在裝車效率低，粉塵溢出不可控，環(huán)保性差等問題。本文從現(xiàn)有裝車工藝流程及設(shè)備的角度進(jìn)行比對分析，并進(jìn)行設(shè)備及工藝改造，以求提升裝車作業(yè)效率和作業(yè)環(huán)保性。1 散糧現(xiàn)有裝車流程分析1.1 裝車棚裝車工藝如圖1所示，裝車棚裝車工藝流程需將糧食倒運(yùn)至倒倉相關(guān)設(shè)備，最后通過無塵伸縮溜筒完成裝車。該流程均為系統(tǒng)設(shè)備，具有密封性較好，粉塵溢出量少
糧食與食品工業(yè) 2022年4期2022-08-15
- 定量裝車系統(tǒng)更新效果評析及影響因素探究
3)某煉油廠汽車裝車場原定量裝車系統(tǒng)2005年投用，與裝車機(jī)泵監(jiān)控PLC系統(tǒng)、地磅稱重系統(tǒng)、現(xiàn)場各鶴位批量控制器(以下簡稱批控器)、質(zhì)量流量計(jì)、多段控制閥等配套使用，是液體石油產(chǎn)品汽車定量裝車計(jì)量的主要監(jiān)控設(shè)備。該系統(tǒng)投用之初較大提升了裝車設(shè)備的自動(dòng)化控制水平，但隨著裝車規(guī)模的擴(kuò)大，暴露出諸多不足，尤其是設(shè)計(jì)理念已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化企業(yè)裝車管理的需求。1 原定量裝車系統(tǒng)狀況1.1 系統(tǒng)的不足由于該裝車定量系統(tǒng)操作缺乏連貫性，部分環(huán)節(jié)需由人工完成，操作更多地
石油化工自動(dòng)化 2022年3期2022-07-13
- 自流式定量裝車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
710075)某裝車末站是延長石油集團(tuán)公司在陜北重要的油品儲存及銷售終端，目前站場銷售油氣品種為柴油、汽油及航空煤油，外銷方式通過火車運(yùn)輸?，F(xiàn)場裝車作業(yè)采用人工方式，勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝車量不準(zhǔn)、操作流程易出錯(cuò)，還存在溢罐、跑油、靜電等安全隱患。為提高自動(dòng)化管理水平，保證安全生產(chǎn)和提高工作效率，減輕操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提出建立一套火車自動(dòng)化定量裝車控制系統(tǒng)。1 項(xiàng)目背景該公司某煉油廠下游的裝車末站火車棧橋于2000年建成，利用罐區(qū)與裝車區(qū)的地理高差，采用自流裝車方
石油化工自動(dòng)化 2022年3期2022-07-13
- 濃硫酸自動(dòng)定量裝車控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)
運(yùn)輸工具為罐車,裝車方式為人工。濃硫酸具有強(qiáng)刺激性、強(qiáng)腐蝕性,對人體皮膚、粘膜等組織有強(qiáng)烈的腐蝕與刺激危害,可導(dǎo)致人體不同程度的灼傷。人工裝車存在以下風(fēng)險(xiǎn)：給罐車充裝濃硫酸時(shí),由人工手動(dòng)打開輸酸管道上的截止閥,并需在罐車上實(shí)時(shí)查看裝車液位,以此控制裝酸量,工人勞動(dòng)強(qiáng)度極大,且存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)；我國?；愤\(yùn)輸禁止超載,罐車充裝量依靠人工目測,無法準(zhǔn)確給罐車定量裝酸；充裝罐車重量、車次、發(fā)售地點(diǎn)等信息全部依靠手工紙質(zhì)票據(jù)記錄,無法自動(dòng)儲存有關(guān)數(shù)據(jù)。為了降低工
有色設(shè)備 2021年5期2022-01-10
- JCB推出新型全電動(dòng)版525-60E伸縮臂叉裝車
dall伸縮臂叉裝車的基礎(chǔ)上，JCB推出了新型525-60E全電動(dòng)版。525-60E伸縮臂叉裝車具有與常規(guī)柴油機(jī)相同的性能，可提供零排放負(fù)載處理解決方案。JCB的525-60E伸縮臂叉裝車使用兩臺電動(dòng)機(jī)，一臺用于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，另一臺為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)的效率為85%，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的45%的效率相比，96V鋰離子電池可提供全班次運(yùn)行。
起重運(yùn)輸機(jī)械 2021年2期2021-12-31
- LNG 槽車裝車撬沉降處理措施研究
方式。LNG槽車裝車撬是LNG接收站槽車裝卸外輸?shù)年P(guān)鍵控制設(shè)備，其作用為將壓力 0.7～0.9MPa，溫度-165℃的LNG經(jīng)裝卸臂、控制閥、液相管道等加注到槽車，所以保證槽車撬的安全運(yùn)行尤為重要。2 某項(xiàng)目撬基礎(chǔ)沉降概況某公司建設(shè)有七臺LNG槽車裝車撬（以下簡稱：裝車撬），七臺裝車撬的布置見圖1裝車撬及基礎(chǔ)布置圖。裝車撬主要是由一對裝車臂和回氣鶴管、流量計(jì)、靜電報(bào)警控制器、壓力變送器、裝車流量控制閥和緊急切斷閥、相關(guān)管道和批量控制器組成，以上儀表、設(shè)備和
安徽建筑 2021年11期2021-11-30
- 選煤廠的智能快速定量裝車系統(tǒng)設(shè)計(jì)
安全性。自動(dòng)定量裝車系統(tǒng)廣泛地應(yīng)用于港口、選煤廠的物料、煤料裝車。針對選煤廠現(xiàn)有裝車系統(tǒng)存在裝車速度慢、裝車精度低、自動(dòng)化水平低下的問題，設(shè)計(jì)了基于PLC 控制技術(shù)的智能快速定量裝車系統(tǒng)。1 自動(dòng)定量裝車系統(tǒng)工藝流程選煤廠自動(dòng)定量裝車可分為車輛管理系統(tǒng)、遠(yuǎn)程讀卡系統(tǒng)以及裝車系統(tǒng)三部分。選煤廠自動(dòng)定量裝車工藝流程，見圖1。圖1 選煤廠自動(dòng)定量裝車工藝流程1.1 系統(tǒng)組成（1）車輛管理系統(tǒng)。主要完成對車輛信息的讀取和存儲，對于新入裝車站的車輛，對車牌號、載重量
江西煤炭科技 2021年4期2021-11-11
- 礦石碼頭火車裝車站緩沖倉方案設(shè)計(jì)研究
狀物料的定量快速裝車等。裝車站系統(tǒng)在火車裝車流程中只是一個(gè)單元，一般連續(xù)裝車取料線取料設(shè)備有斗輪取料機(jī)、裝載機(jī)等設(shè)備，火車裝車系統(tǒng)中裝車站緩沖倉容積的確定是否合理一直是影響裝車能力的一個(gè)關(guān)鍵因素，裝車樓設(shè)備供貨廠家一般根據(jù)經(jīng)驗(yàn)按照3-5 倍稱量倉的容積進(jìn)行確定。實(shí)際情況很多項(xiàng)目直到投入使用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)緩沖倉容積偏大或者偏小，缺乏在緩沖倉方案論證階段從系統(tǒng)理論層面進(jìn)行論證分析。1 礦石碼頭卸船裝車工藝介紹礦石碼頭典型的工藝流程：進(jìn)口礦石船在碼頭經(jīng)過卸船機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)
港工技術(shù) 2021年5期2021-11-07
- 基于PLC的鐵路裝車自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路構(gòu)建
，相關(guān)行業(yè)對鐵路裝車自動(dòng)化系統(tǒng)的要求越來越高。由于鐵路裝車自動(dòng)化系統(tǒng)尚處于應(yīng)用的初級階段，不僅系統(tǒng)本身還有一部分問題尚未解決，而且系統(tǒng)多數(shù)環(huán)節(jié)的完整性也有待優(yōu)化。目前，雖然鐵路裝車自動(dòng)化系統(tǒng)還有待優(yōu)化，但是已有部分單位已在使用該系統(tǒng)，無疑加大了操作人員的工作難度。有些系統(tǒng)甚至尚未通過實(shí)驗(yàn)測試就已投入運(yùn)行，同樣會制約鐵路裝車自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展，與當(dāng)前的市場主流不符。因此，本文基于可編程邏輯控制器（Programmable Logic Controller，PL
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2021年9期2021-10-27
- 散糧無人化自動(dòng)裝車關(guān)鍵技術(shù)的研究和應(yīng)用
了全自動(dòng)化，但其裝車任務(wù)，特別是無人化自動(dòng)裝車系統(tǒng)還未實(shí)現(xiàn)，仍然需要一定量的人工參與來完成。不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且還存在較多的不穩(wěn)定因素，諸如誤操作帶來的計(jì)量偏差、糧食撒漏、設(shè)備損壞、裝車偏載等，特別還存在人員在車廂上作業(yè)墜落的安全隱患。因此，行業(yè)內(nèi)急需一款無人化自動(dòng)裝車系統(tǒng)來替代人工完成裝車任務(wù)。2 港口裝車系統(tǒng)種類和技術(shù)指標(biāo)港口裝車系統(tǒng)主要可分為大容量定量式和非連續(xù)累計(jì)秤兩種方式。連云港東糧碼頭有限公司采用的是3臺2 t非連續(xù)累計(jì)秤，裝車的車型主要是70
現(xiàn)代食品 2021年16期2021-09-15
- 港口火車裝車工藝系統(tǒng)改造方案設(shè)計(jì)
180萬t/年，裝車方案采用手動(dòng)式裝車站系統(tǒng)，在設(shè)備投資以及配套工程投資較少的前提下，滿足年運(yùn)量要求。由于目前環(huán)保政策的要求，需要減少公路運(yùn)輸量，增加鐵路的出運(yùn)量，鐵路裝車量需要增加到380萬t/年，現(xiàn)有設(shè)計(jì)能力不能滿足裝車需要。結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際情況，對火車裝車方案進(jìn)行改造，采用成熟可靠的裝車方案，并盡量減少對項(xiàng)目已建成設(shè)施的影響，滿足使用需求。2 港口鐵路現(xiàn)狀本工程的火車運(yùn)輸通過該港區(qū)的鐵路專線進(jìn)出，連接至鐵路的對外通道，滿足周邊燃煤電廠以及其他終端用戶
港口裝卸 2021年3期2021-07-01
- 環(huán)氧乙烷裝車計(jì)量方式與差量分析
].1 環(huán)氧乙烷裝車和計(jì)量方式1.1 環(huán)氧乙烷裝車方式影響環(huán)氧乙烷計(jì)量數(shù)據(jù)的主要原因是裝車工藝和計(jì)量方式.因介質(zhì)易氣化并考慮安全規(guī)范要求，物料裝車一般采用上裝上卸方式,物料管在罐內(nèi)設(shè)置為插底形式.裝卸過程接液相管向罐車輸入環(huán)氧乙烷物料；接氣相管線,排除過高壓力的環(huán)氧乙烷等混合氣體(混合氣體主要為氮?dú)?[3].環(huán)氧乙烷罐車裝車采用泵加壓法,過程如圖1所示.圖1 環(huán)氧乙烷充裝流程圖裝車前,要求罐車壓力不低于200 kPa.儲罐中的環(huán)氧乙烷由管路輸送到泵入口,經(jīng)
吉林化工學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-04-09
- 2020年1-5月客車動(dòng)力電池裝車量表現(xiàn)各異：純電動(dòng)同比下降，燃料電池同比大增
月動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝車量數(shù)據(jù)。從商用車產(chǎn)品看，1-5 月，純電動(dòng)客車和專用車動(dòng)力電池裝車量同比下降超過150%，燃料電車客車電池裝車量同比增長超過150%。1-5 月動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)5 月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)5.2 GWh，同比下降47.7%，環(huán)比上升9.9%。其中三元電池產(chǎn)量3.1 GWh，占總產(chǎn)量59.1%，同比下降52.4%，環(huán)比增長7.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.1 GWh，占總產(chǎn)量40.5%，同比下降9.6%，環(huán)比增長13.8%。1-5 月，我國動(dòng)
商用汽車 2020年6期2020-07-13
- 螺旋給料定量裝車系統(tǒng)在龍港選煤廠的應(yīng)用
)0 引 言產(chǎn)品裝車系統(tǒng)是選煤廠生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)之一，而在選煤廠設(shè)計(jì)中，由于對裝車環(huán)節(jié)不夠重視以及對裝車效率、精度要求考慮不足，使得產(chǎn)品裝車成為制約選煤廠生產(chǎn)的瓶頸之一[1，2]。實(shí)現(xiàn)汽車連續(xù)、高效、準(zhǔn)確裝車，已成為部分選煤廠急需解決的突出問題[3]。選煤廠產(chǎn)品汽車裝車一般可采用振動(dòng)給煤機(jī)、帶式給煤機(jī)、放料閘門等多種方式，而智能定量裝車的實(shí)現(xiàn)則需配以稱重裝置以及軟件控制系統(tǒng)[4，5]。目前常用的汽車定量裝車系統(tǒng)有地磅稱重裝車系統(tǒng)、帶式稱重定量裝車
煤質(zhì)技術(shù) 2020年2期2020-04-30
- 國內(nèi)首套遠(yuǎn)程智能化鐵路裝車系統(tǒng)在檸條塔礦上線運(yùn)行
套遠(yuǎn)程智能化鐵路裝車系統(tǒng)在陜北礦業(yè)檸條塔公司正式上線運(yùn)行。“以往裝車我們必須全程站立在集控室，時(shí)刻盯著窗外的列車，同時(shí)，雙手還得反復(fù)推桿、按鈕，做到小心翼翼，而現(xiàn)在只需要看著屏幕上的數(shù)據(jù)，就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝車?！被疖?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝車站工作人員荊濤激動(dòng)地說。遠(yuǎn)程智能化裝車系統(tǒng)融入了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字孿生、工業(yè)自動(dòng)化等關(guān)鍵技術(shù)。操作人員只需等待列車自動(dòng)對位后，按下裝車按鈕，再利用位置檢測傳感器、測速傳感器和光電傳感器等裝置，對火車運(yùn)行位置和速度進(jìn)行檢測，就可自動(dòng)調(diào)節(jié)
礦山安全信息 2020年36期2020-01-05
- LNG槽車貧富液切換安全裝車動(dòng)態(tài)模擬研究
島LNG 接收站裝車單元建有24 個(gè)裝車橇，其中17 個(gè)是LNG 裝車橇，裝車統(tǒng)一采用定量裝車系統(tǒng)，交接采用汽車衡進(jìn)行計(jì)量[1]。青島LNG接收站接收LNG 資源包括甲烷含量較高（CH4含量≥96%，摩爾分?jǐn)?shù)）的貧LNG，以及C2+含量較高（CH4含量≤90%，摩爾分?jǐn)?shù)）的富LNG[2-3]。目前接收站內(nèi)建有2 臺富液罐和2 臺貧液罐，裝車管線從LNG 儲罐罐內(nèi)低壓泵出口直接到站外裝車單元區(qū)域，工藝流程如圖1所示。圖1 LNG裝車工藝流程簡圖Fig.1 L
油氣田地面工程 2019年11期2019-12-13
- 油品輸送站裝車棧橋鶴管布局的優(yōu)化
需求合理分配鐵路裝車調(diào)度單，合理分配罐車走向，避免造成罐車阻滯現(xiàn)象。由于鐵路車皮資源有限，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸數(shù)量不成比例，這讓本就緊張的鐵路運(yùn)力更為緊張。由此可見，在鐵路運(yùn)輸中，不僅調(diào)度管理非常重要，各個(gè)銜接部門的工作也很重要，而鐵路罐車裝車作業(yè)作為儲運(yùn)物流調(diào)度管理的銜接紐帶尤為重要。所以，如何高效快速裝車，實(shí)現(xiàn)鐵路罐車裝車自動(dòng)化就顯得頗為迫切。1 裝車現(xiàn)狀1.1 油品輸送站煉油廠裝車現(xiàn)狀遼陽市某公司油品輸送站于1997 年獨(dú)立運(yùn)行，因油品輸送站主要負(fù)
浙江化工 2019年11期2019-12-02
- 基于伸縮裝車機(jī)的整托啤酒快速裝車系統(tǒng)效率仿真分析
效益。因此，快速裝車系統(tǒng)對啤酒生產(chǎn)企業(yè)提升自動(dòng)化水平、降低勞動(dòng)力成本、提高裝車速度和質(zhì)量具有極為深遠(yuǎn)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。Flexsim軟件是一款主要應(yīng)用于物流或制造業(yè)中生產(chǎn)、倉儲、配送等相關(guān)領(lǐng)的離散化仿真軟件。該軟件提供了模型搭建、初始數(shù)據(jù)處理、虛擬演示、運(yùn)行仿真等功能，可以有效優(yōu)化作業(yè)流程、提高設(shè)備和人員的利用率、優(yōu)化人員分配、降低機(jī)器故障率從而降低生產(chǎn)成本，提高效益[2]。根據(jù)某企業(yè)提供的相關(guān)參數(shù)和要求，來設(shè)定相關(guān)實(shí)體參數(shù)，對快速裝車系統(tǒng)的裝車效率進(jìn)行仿真
物流技術(shù) 2019年9期2019-10-11
- 裝車量腰斬 7月三元電池被磷酸鐵鋰電池趕超
，7月，三元電池裝車量2.1GWh，環(huán)比下降55.9%，磷酸鐵鋰電池裝車量 2.5GWh，環(huán)比上升44.8%，占總裝車量的53.6%，一直以來占市場份額較大的三元被磷酸鐵鋰趕超。數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)4.7GWh，同比增長40.6%，環(huán)比下降29.1%。其中三元電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池裝車量分別為2.1GWh、 2.5GWh、35.9MWh和0.5MWh，三元電池環(huán)比下降55.9%，較6月份減少一半以上，磷酸鐵鋰電池在純電
新能源汽車報(bào) 2019年31期2019-10-09
- 中國6月動(dòng)力電池裝車量6.6GWh
GWh。動(dòng)力電池裝車量數(shù)據(jù)顯示，6月動(dòng)力電池裝車量共計(jì)6.6GWh，同比增長130.7%，環(huán)比增長16.6%，補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前搶裝效應(yīng)明顯。三元電池6月份裝車量共計(jì)4.7GWh，環(huán)比增長27%，再次實(shí)現(xiàn)正增長，磷酸鐵鋰電池在專用車領(lǐng)域配套量較5月份稍有下降，6月裝車量1.7GWh，環(huán)比下降2.9%。今年1-6月，動(dòng)力電池裝車量共計(jì)30GWh，同比增長93.1%。三元電池裝車21.3GWh，占總裝車量比71.2%，同比增長143.3%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車7
新能源汽車報(bào) 2019年26期2019-09-17
- 3月份我國動(dòng)力電池裝車量5.09GWh，環(huán)比增長126.98%
能源汽車動(dòng)力電池裝車量共計(jì)5.09GWh，同比增長144.95%，環(huán)比增長126.98%。其中三元電池共計(jì)裝車3.89GWh，同比增長173.75%，環(huán)比增長110.64%;磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車1.05GWh，同比增長72.38%，環(huán)比增長227.44%;錳酸鋰電池共計(jì)裝車0.02GWh，同比增長61.05%，環(huán)比增長65.26%;鈦酸鋰電池共計(jì)裝車0.07GWh，同比增長2259.91%，環(huán)比增長16.78%。2019年前3月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝車
新能源汽車報(bào) 2019年13期2019-06-11
- 定量與稱重相結(jié)合的裝車系統(tǒng)在輕烴充裝中的應(yīng)用
式多等缺點(diǎn)，需要裝車過程安全平穩(wěn)、計(jì)量準(zhǔn)確。輕烴槽車裝車計(jì)量分為壓力容器計(jì)量、流量計(jì)計(jì)量和地磅計(jì)量[1]。壓力容器計(jì)量精度低，球型儲罐精度為0.5%，臥式儲罐精度1%；質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量精度較高，輕烴系統(tǒng)精度在0.3%左右，但是檢定程序復(fù)雜困難[2]；地磅計(jì)量準(zhǔn)確度高在0.1%左右，現(xiàn)在國內(nèi)外輕烴槽車裝車計(jì)量廣泛采用定量裝車系統(tǒng)。安塞油田輕烴生產(chǎn)系統(tǒng)是用來處理原油采出液中的氣體和原油穩(wěn)定后的氣體，處理后的產(chǎn)品分為液化氣和輕烴，這些產(chǎn)品通過專業(yè)公司對外銷售，采購
石油工業(yè)技術(shù)監(jiān)督 2019年5期2019-05-30
- 環(huán)氧乙烷裝車站裝車過程中面臨的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施
影響下衍生出很多裝車方式，環(huán)氧乙烷裝車是近幾年最為先進(jìn)的裝車方式之一，其裝車質(zhì)量及效率較高。盡管如此，實(shí)際的環(huán)氧乙烷裝車站裝車過程中依然面臨著各種各樣的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，如果處理不當(dāng)則會影響整體的裝車效果，嚴(yán)重時(shí)還降低周邊環(huán)境質(zhì)量，故本文以四川石化環(huán)氧乙烷裝車站為例，詳細(xì)分析了環(huán)氧乙烷裝車站裝車過程中面臨的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)及預(yù)防措施。1 環(huán)氧乙烷的簡單概述環(huán)氧乙烷（EO）常溫下為無色氣體，低溫時(shí)為無色易流動(dòng)液體。易溶于水以及乙醇、乙醚等有機(jī)溶劑。分子量44.05，
商品與質(zhì)量 2018年38期2018-12-07
- 胡家峁煤炭集運(yùn)站裝車系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案優(yōu)選
.50萬t，要求裝車速度不小于3 000 t/h，單車裝車精度為±0.10%，整列裝車精度為±0.05%。為此，根據(jù)裝車系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀、設(shè)計(jì)要求等條件，選擇適合該集運(yùn)站裝車要求的裝車系統(tǒng)，以滿足鐵路快速裝車的要求，提高裝車均勻程度，同時(shí)節(jié)省相關(guān)投資。1 裝車系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀目前，我國鐵路裝車系統(tǒng)主要包括快速定量裝車系統(tǒng)、移動(dòng)式裝車系統(tǒng)、裝載機(jī)站臺裝車系統(tǒng)、跨線煤倉漏斗裝車系統(tǒng)等[1]。裝載機(jī)站臺裝車系統(tǒng)、跨線煤倉漏斗裝車系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)的裝車系統(tǒng)，機(jī)械化、自動(dòng)化程度
選煤技術(shù) 2018年4期2018-11-16
- LNG槽車裝車過程BOG產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)模擬與分析
進(jìn)入LNG接收站裝車時(shí)會產(chǎn)生較多蒸發(fā)氣(boil off gas,簡稱BOG)。隨著LNG槽車運(yùn)輸距離、氣象環(huán)境等不同，LNG槽車裝車時(shí)產(chǎn)生的BOG具有產(chǎn)生時(shí)間隨機(jī)，溫度、壓力、流量等參數(shù)不穩(wěn)定的特點(diǎn)。產(chǎn)生的低溫BOG通過裝車撬的回氣管線進(jìn)入裝車區(qū)的回氣總管，將回氣總管中常溫天然氣置換，后者進(jìn)入接收站BOG總管，將對BOG壓縮機(jī)、再冷凝器等設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行造成較大影響。因此，LNG槽車裝車時(shí)BOG的處理工藝在接收站運(yùn)行中極為關(guān)鍵。HYSYS Dynamic模
石油與天然氣化工 2018年3期2018-07-03
- 基于浙大中控DCS系統(tǒng)的環(huán)氧丙烷裝車設(shè)計(jì)方案
罐區(qū)現(xiàn)有兩條PO裝車管線，每天完成卸車作業(yè)不少于10次。?；返?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝車作業(yè)必須制定嚴(yán)格的操作規(guī)程，避免事故的發(fā)生。為最大限度的避免事故的發(fā)生，對裝車作業(yè)優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用多重安全聯(lián)鎖保護(hù)，使整個(gè)安全作業(yè)過程處于可控狀態(tài)。1 設(shè)計(jì)理念以1#PO裝車管線為例，最初設(shè)計(jì)理念為：當(dāng)裝車累積量(實(shí)際裝車量)達(dá)到設(shè)定量(需要裝車的PO重量)時(shí)，自動(dòng)聯(lián)鎖關(guān)閉裝車切斷閥(XV_11911)。為保證安全，排除誤操作，不允許主控操作工可以手動(dòng)操作裝車切斷閥(XV_11911)。我公
山東化工 2018年9期2018-05-24
- 簡析森林采伐運(yùn)輸過程中原木的裝車作業(yè)
林采伐與運(yùn)輸中對裝車的要求非常嚴(yán)格，比如在：裝載數(shù)量、裝載體積、裝載規(guī)格等方面都有固定標(biāo)準(zhǔn)與科學(xué)規(guī)定，尤其在實(shí)際裝車作業(yè)中，更要對裝車質(zhì)量與要求進(jìn)行控制，以保證裝車的穩(wěn)固性與平穩(wěn)性，對裝車的過程要熟悉掌握，絕不可以隨意更換步驟或者有環(huán)節(jié)忽略的現(xiàn)象，只有保證裝車標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸?shù)哪康?。一、森林采伐運(yùn)輸?shù)脑瓧l裝車1、原條裝車的基本要求原條裝車的要求基本有六點(diǎn)：滿載、快裝、平衡、穩(wěn)固、不超長以及不超高。滿載是指對裝載量的控制，結(jié)合運(yùn)輸車輛的實(shí)際裝載量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)
農(nóng)民致富之友 2017年11期2017-06-20
- 淺議液化石油氣裝車流速及裝車口徑
）淺議液化石油氣裝車流速及裝車口徑徐東旭（中油遼河工程有限公司，遼寧盤錦 124010）隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，市場對液化石油氣的需求越來越多，從而促使生產(chǎn)企業(yè)為滿足周轉(zhuǎn)要求，必須不斷提高液化石油氣的裝卸車速度。本篇論文主要對液化石油氣的裝車流速、裝車鶴管口徑的相關(guān)問題進(jìn)行了分析與討論，以供業(yè)界人士參考。液化石油氣；裝車流速；裝車口徑市場對液化石油氣需求量的日益增加，為裝卸車速度提出了更高的要求，生產(chǎn)企業(yè)為了滿足液化石油氣的周轉(zhuǎn)要求
化工管理 2017年5期2017-04-11
- 探究輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造
探究輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的改造于鑫 劉毅（蘭州石化公司油品儲運(yùn)廠，甘肅 蘭州 730060）近年來輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的問題越來越嚴(yán)重，產(chǎn)生了危害性，相關(guān)企業(yè)在不斷的加強(qiáng)關(guān)于裝車系統(tǒng)的具體改造。本文從輕質(zhì)油品鐵路裝車系統(tǒng)的發(fā)展問題入手，根據(jù)鐵路裝車系統(tǒng)中的棧臺、鶴管、裝車流速以及裝車泵、殘油回收等問題研究改造的方式，滿足安全流速的同時(shí)，加強(qiáng)了油氣回收、減少殘油浪費(fèi)，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益提高。輕質(zhì)油品；裝車工藝；氣體排放傳統(tǒng)的鐵路裝車系統(tǒng)中存在著嚴(yán)重的
化工管理 2017年32期2017-03-06
- 基于Matlab的伸縮臂叉裝車靜態(tài)穩(wěn)定性分析
lab的伸縮臂叉裝車靜態(tài)穩(wěn)定性分析朱海天1，詹雋青2，賈 楠2，李紅勛2，鄭 鑫3(1.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161；2.軍事交通學(xué)院 國家應(yīng)急交通運(yùn)輸裝備工程技術(shù)研究中心，天津300161；3.75310部隊(duì)，武漢430000)運(yùn)用特征矢量法，對三輪伸縮臂叉裝車在靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行研究，求得靜態(tài)穩(wěn)定性應(yīng)滿足的條件。使用Matlab軟件，建立伸縮臂叉裝車數(shù)學(xué)模型，分析伸縮臂叉裝車靜止?fàn)顟B(tài)下穩(wěn)定性能，為校驗(yàn)設(shè)計(jì)階段伸縮臂叉裝車穩(wěn)定性提供一種方便
軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年12期2016-12-13
- 港口礦石碼頭定量裝火車工藝分析
的鐵路疏港情況及裝車工藝設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)介紹礦石火車裝車樓的工藝布置形式、主要設(shè)計(jì)參數(shù)及裝車工藝。比較礦石火車裝車樓和移動(dòng)裝車機(jī)兩種專業(yè)化的、快速定量裝火車工藝?；疖?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝車樓；移動(dòng)裝車機(jī)；快速定量引 言鐵路快速裝車系統(tǒng)是一種將散貨按規(guī)定的質(zhì)量進(jìn)行稱量并快速的裝入列車車廂的系統(tǒng)，近年來發(fā)展迅速且得到了廣泛的應(yīng)用?；疖嚳焖俣?span id="j5i0abt0b" class="hl">裝車系統(tǒng)采用先進(jìn)的機(jī)電一體化技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)裝車的自動(dòng)化和無人化，其特點(diǎn)是裝車效率高、計(jì)量精確、環(huán)保效果好。國內(nèi)外專業(yè)化的大宗散貨碼頭常用的鐵路
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 全路貨運(yùn)裝車連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長
織改革，貨運(yùn)日均裝車11.3萬車，自5月份以來連續(xù)3個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長，集裝箱、批量快運(yùn)亮點(diǎn)頻現(xiàn)，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。7月份，高溫、暴雨、臺風(fēng)等不良天氣頻發(fā)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)積極克服水害斷道等影響，充分利用路網(wǎng)結(jié)構(gòu)組織迂回運(yùn)輸，大力加強(qiáng)卸車組織和空車調(diào)配，促進(jìn)全路裝車上量。全路在煤炭同比日均少裝8 481車的情況下，通過加強(qiáng)其他品類貨源組織，日均完成裝車113 470車，同比增加444車。其中，焦炭日均裝車4 321車，同比增長33.8%；金屬礦石日均裝車15
鐵道學(xué)報(bào) 2016年9期2016-02-12
- 選煤廠產(chǎn)品裝車倉（場）的工藝布置技術(shù)
00）選煤廠產(chǎn)品裝車倉（場）的工藝布置技術(shù)陳恩會（龍煤七臺河礦業(yè)有限責(zé)任公司龍湖選煤廠，黑龍江七臺河154600）現(xiàn)代化的選煤廠必須修建較大容量的裝車倉或封閉式產(chǎn)品儲煤場，特別是精煤儲煤場。產(chǎn)品裝車倉的容量要按鐵路車輛供應(yīng)、周轉(zhuǎn)情況確定。選煤廠的裝車倉（場）都采用大型圓筒倉。選煤產(chǎn)品一般采用鐵路運(yùn)輸，裝車倉直接建筑在鐵路站線上。裝車方式分為單點(diǎn)裝車和多點(diǎn)裝車兩種。布置裝車倉時(shí)，先要確定裝車倉的形狀、容量、方式。為確保倉下機(jī)車安全通行，一定要嚴(yán)格執(zhí)行國家鐵路
黑龍江科學(xué) 2015年3期2015-03-27
- 提高LNG接收站槽車裝車速度的探討
送至用戶。LNG裝車撬對LNG槽車進(jìn)行充裝，通過陸路運(yùn)輸送往各類用戶。LNG在接收站的槽車區(qū)主要由裝車系統(tǒng)和地衡系統(tǒng)組成。裝車系統(tǒng)主要設(shè)備是裝車撬，主要由1對裝車液相和氣相鶴管臂、流量計(jì)、靜電報(bào)警控制器、壓力變送器、裝車流量控制閥、緊急切斷閥、相關(guān)管道和控制系統(tǒng)等組成。裝車撬的管道儀表流程如圖1所示。圖1 LNG裝車撬的管道儀表流程示意LNG裝車撬主要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下：1) BSEN 1474—2008 《InstallationandEquipmentfo
石油化工自動(dòng)化 2014年5期2014-09-10
- 利用遠(yuǎn)程控制實(shí)現(xiàn)大鶴管定量裝車
力，紛紛進(jìn)行火車裝車自動(dòng)化改造，由原來的小鶴管手動(dòng)裝車形式改為大鶴管集中裝車形式，這種形式的優(yōu)點(diǎn)是棧橋占地面積小，設(shè)備投入少，裝車精度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低，便于控制與管理，且利于油氣回收等特點(diǎn)。大鶴管遠(yuǎn)程控制定量裝車是大型石化企業(yè)應(yīng)用的一項(xiàng)新技術(shù)，通過PLC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程控制裝車作業(yè)，使大鶴管裝車控制室與裝車位相分離，兩者達(dá)到了事故狀態(tài)下的有效安全距離，為安全生產(chǎn)提供了有力的保障。二、工作原理上位操作站根據(jù)裝車計(jì)劃將裝車信息下發(fā)到裝車控制站?？刂普究刂茽恳儡囘M(jìn)
化工管理 2014年23期2014-06-11
- 塞拉利昂礦區(qū)鐵路礦石裝車站布置方案
利昂礦區(qū)鐵路礦石裝車站布置方案李方豫(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司工程咨詢公司,天津 300142)當(dāng)?shù)V山開采采用鐵路運(yùn)輸時(shí),需設(shè)鐵路裝車站;鐵路裝車站的布置形式多樣,需結(jié)合裝車工藝、車站地形、礦區(qū)規(guī)劃及運(yùn)量采用合適的方式。以塞拉利昂鐵路礦石裝車站為例,在滿足運(yùn)量、礦區(qū)規(guī)劃,地形條件前提下,分析不同裝車工藝下的車站布置形式,并分析各裝車工藝、布置形式的大致作業(yè)流程及優(yōu)缺點(diǎn),最后初步建議采用集中裝車方案下的定量裝車設(shè)備工藝環(huán)形布置方案。裝車設(shè)備;裝車線;車
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年4期2014-06-05
- 南寧鐵路局貨物單日裝車突破 6000車
，南寧鐵路局日均裝車5501車，日均發(fā)送貨物同比增長 6.6%；2 月 8日貨物裝車突破6000 車大關(guān)，達(dá)到 6018 車，創(chuàng)下該局單日裝車最高紀(jì)錄。春節(jié)以來，受零散客戶及中小企業(yè)放假影響，南寧局管內(nèi)除港口貨源充足外，外圍貨源嚴(yán)重不足。南寧鐵路局主要圍繞“兩港”進(jìn)行裝車攻關(guān)，在湛江港日均裝車 1 997 車，同比增加 181 車；在北部灣港 ( 防城港、欽州、北海 ) 日均裝車 2 328 車，同比增加 236 車，港口裝車量紀(jì)錄連續(xù)刷新。為保證貨物裝車
鐵道貨運(yùn) 2014年2期2014-02-13
- 勇救外地司機(jī)
，齊魯煉油廠瀝青裝車臺上，裝車三班的劉福平正在指揮和監(jiān)護(hù)液體瀝青裝車。突然，他發(fā)現(xiàn)車號為冀j(luò)p1176的司乘人員，在車頂放鶴管時(shí)動(dòng)作不協(xié)調(diào)，有點(diǎn)不太對勁兒。劉福平趕緊上到車頂，想幫其固定好裝車鶴管。他剛剛走上車頂，那位司機(jī)突然身體一軟，眼看就要從近4米的高空摔下去。就在這時(shí)，劉福平眼疾手快，迅速伸手抓住了這名司機(jī)的腰帶，硬是將其拽了回來。躺在他懷里的司機(jī)面色蒼白，劉福平連忙大聲叫人幫忙。另一名在裝車臺上的司機(jī)，見狀慌忙從車臺往車頂上邁，由于太過著急腳下一絆
中國石油石化 2014年8期2014-01-27
- 電液閥在裝車站臺上的應(yīng)用
裝洗車間共有三個(gè)裝車站臺，自柴油站臺建成以來，一直使用球閥作為裝車控制閥，通過成品罐區(qū)人為開關(guān)泵出口閥門大小控制柴油裝車流速。因柴油罐位高低不同，柴油泵出口流量有大有小，泵出口閥門開度大、罐位高時(shí)流量易超出車間規(guī)定范圍，對裝車安全不利；罐位低時(shí)裝車流量比規(guī)定值低很多。上述兩種情況，操作人員都會要求罐區(qū)人員調(diào)整流量。罐區(qū)控制室與泵房距離較遠(yuǎn)，來回調(diào)節(jié)一次閥門需要十多分鐘，而且操作人員不一定一次調(diào)整到位，需要多次調(diào)整才能合格。增加了操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度。為此，經(jīng)工
科技傳播 2013年23期2013-12-23
- LNG 槽車裝車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
槽車實(shí)現(xiàn)。對于裝車量比較大的槽車裝車站，裝車位較多，車輛進(jìn)出頻繁，操作人員工作強(qiáng)度大，且進(jìn)出場站人員繁雜，存在安全隱患。因此需要設(shè)計(jì)一套控制系統(tǒng)規(guī)范和監(jiān)控裝車作業(yè)，自動(dòng)記錄每一個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，并自動(dòng)完成數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和報(bào)表服務(wù)，減小人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝車效率。1 LNG 槽車裝車控制系統(tǒng)組成LNG 槽車裝車控制系統(tǒng)由現(xiàn)場裝車橇、串口服務(wù)器、控制機(jī)、業(yè)務(wù)機(jī)、地秤系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)等組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖1?？刂葡到y(tǒng)中的裝車橇用于現(xiàn)場裝車控制；串口服務(wù)器用于裝車橇的RS4
天然氣與石油 2013年3期2013-11-08
- 定量裝車系統(tǒng)在油品銷售的應(yīng)用
0）1 概述定量裝車就是采用技術(shù)成熟、性能可靠的工業(yè)級可編程控制器，并配以穩(wěn)定可調(diào)的數(shù)控閥與高精度計(jì)量的雙螺旋流量計(jì)實(shí)現(xiàn)整個(gè)發(fā)油裝車自動(dòng)控制過程。2 定量裝車系統(tǒng)概況中油乍得煉油有限公司裝車控制系統(tǒng)共計(jì)21個(gè)裝車臺位，包括成品油裝車和液化石油氣裝車。其中成品油裝車鶴位19個(gè)，液化石油氣裝車鶴位2個(gè)。系統(tǒng)上位機(jī)系統(tǒng)包括2套監(jiān)控管理系統(tǒng)和3臺售開票機(jī)，下位機(jī)系統(tǒng)包括21套裝車控制儀和配套儀表。上位機(jī)系統(tǒng)和下位機(jī)系統(tǒng)通過可靠的網(wǎng)絡(luò)通訊，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和協(xié)同管理，共
自動(dòng)化博覽 2013年4期2013-08-18
- 危化品火車裝車棧橋定量裝車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
發(fā)展的需求。 需裝車轉(zhuǎn)運(yùn)的生產(chǎn)過程中的中間物料和成品物料如何快速高效的完成裝車、降低人工成本、實(shí)現(xiàn)裝車自動(dòng)化日益顯得十分迫切。 石油化工企業(yè)迫切需求自動(dòng)化程度高、安全可靠性好、便于操作維護(hù)的裝車自動(dòng)化系統(tǒng),借以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)及管理自動(dòng)化、信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化、控制程序化,并使計(jì)量達(dá)到商務(wù)交接標(biāo)準(zhǔn)。本論文主要論述如何運(yùn)用定量裝車控制儀及PLC 控制系統(tǒng)完成對整個(gè)火車棧橋裝車系統(tǒng)的控制。二、定量裝車系統(tǒng)定量裝車系統(tǒng)由PC 機(jī)、定量裝車控制儀、通訊模塊等組成,由一臺用于“集
化工管理 2013年18期2013-08-15
- 采用定量裝車控制系統(tǒng)提高火車裝車安全性
運(yùn)車間烷基苯火車裝車系統(tǒng)包括裝車泵P-2607（2010年增加P-2606泵作為備用泵）、輸送管線、16臺裝車鶴管。裝車泵布置在成品泵房內(nèi)。烷基苯由儲罐經(jīng)裝車泵輸送至成品裝車棧臺，從棧臺西側(cè)分送至位于兩條鐵路線上的16個(gè)鶴位。目前，火車罐車裝車以鶴管人工付油、手工檢尺作業(yè)為主，技術(shù)落后，勞動(dòng)強(qiáng)度非常大，每班需配備三人同時(shí)操作，才能保證安全、準(zhǔn)確裝車。如何快速高效并安全地完成裝車、降低人工成本、實(shí)現(xiàn)裝車自動(dòng)化顯得十分迫切。一、火車裝車現(xiàn)狀1.現(xiàn)有裝車系統(tǒng)設(shè)備
化工管理 2013年24期2013-08-15
- 桁架密閉裝車技術(shù)在雅克拉輕烴裝車中的應(yīng)用*
采氣廠）桁架密閉裝車技術(shù)在雅克拉輕烴裝車中的應(yīng)用*李寶棟 楊剛 胡平（西北油田分公司雅克拉采氣廠）雅克拉集氣處理站年產(chǎn)輕烴 40000t，投產(chǎn)以來輕烴外銷一直采用汽車槽車進(jìn)行敞口噴濺式裝車。輕烴敞口裝車不僅造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和嚴(yán)重危害操作人員的身體健康，還存在火災(zāi)或爆炸等安全隱患。為降低輕烴裝車損耗率，改善工作環(huán)境，保障裝車人員的身體健康，保證裝車易爆場所安全，減少事故隱患。2011年對雅克拉集氣處理站輕烴裝車實(shí)施桁架密閉裝車改造，雅克拉集氣處理站輕烴
石油石化節(jié)能 2013年3期2013-05-04
- 廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司日裝卸車數(shù)屢創(chuàng)新高
貨源。集團(tuán)根據(jù)日裝車計(jì)劃合理制訂分界口排空和管內(nèi)空車使用計(jì)劃，充分利用雜型貨車，加大配空力度；對大宗穩(wěn)定貨源，隨時(shí)掌握裝車進(jìn)度，分批配送空車，保證不間斷裝車；對臨時(shí)補(bǔ)請的裝車計(jì)劃，及時(shí)調(diào)配空車，滿足貨主裝車需求；采取加速管內(nèi)車輸送組織、做好各站到卸預(yù)報(bào)、及時(shí)安排取送對位作業(yè)等措施，壓縮車輛在途運(yùn)行時(shí)間及非作業(yè)停留時(shí)間；積極動(dòng)員各方力量提高夜卸比例，為完成裝車和排空任務(wù)提供保障。2011年5月 19 日，該集團(tuán)裝車 5 666 輛，打破單日裝車 5 643
鐵道貨運(yùn) 2011年7期2011-08-15
- 基于鐵路貨運(yùn)的大型裝車點(diǎn)選址優(yōu)化研究
是新增運(yùn)力向大型裝車點(diǎn)傾斜，全面推進(jìn)大型裝車點(diǎn)建設(shè)。鐵路大型裝車點(diǎn)是以智能化的裝載系統(tǒng)，大容量的倉儲能力，高效規(guī)模化的工作方法，具備整列配車、整列裝車、整列始發(fā)的能力，對全路 (或全鐵路局) 貨物發(fā)送和生產(chǎn)效率具有重要影響和重大意義的裝車點(diǎn)[1]。截至 2009 年7月底，全路己建成 444 個(gè)大型裝車點(diǎn)，覆蓋大部分煤礦、港口、煉油廠、鋼廠等發(fā)送量較大的貨運(yùn)作業(yè)點(diǎn)。鐵路大型裝車點(diǎn)對外加強(qiáng)貨運(yùn)營銷，對內(nèi)挖掘運(yùn)輸潛力，在增運(yùn)補(bǔ)欠中發(fā)揮重要作用。全國鐵路建設(shè)大型
鐵道貨運(yùn) 2011年9期2011-05-04
- 關(guān)于煤礦鐵路環(huán)線裝車站的設(shè)計(jì)探討
能力大的煤礦鐵路裝車站，能使車站裝車能力和線路運(yùn)輸能力優(yōu)化配合，達(dá)到點(diǎn)、線能力協(xié)調(diào)，并充分發(fā)揮鐵路煤炭運(yùn)輸能力。結(jié)合準(zhǔn)格爾旗不連溝煤礦鐵路環(huán)線裝車站的設(shè)計(jì)實(shí)例，對煤礦鐵路環(huán)線裝車站的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。不連溝煤礦設(shè)計(jì)年產(chǎn)量為近期3 000萬t，遠(yuǎn)期5 000萬t，有兩個(gè)運(yùn)輸方向：何家塔方向通過呼準(zhǔn)鐵路和準(zhǔn)張鐵路外運(yùn)，運(yùn)量近期為2 000萬t，遠(yuǎn)期為4 000萬t；二道河方向通過大準(zhǔn)鐵路外運(yùn)，運(yùn)量近、遠(yuǎn)期都為1 000 萬t。1 車站規(guī)模確定不連溝裝車站設(shè)到發(fā)線1
鐵道貨運(yùn) 2010年3期2010-11-27
- 煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)質(zhì)量的對策分析
t 計(jì)，需日均裝車數(shù)為4 691車，開行5 000 t重載列車92列，而呼和局每日移交太原鐵路局貨物列車最大運(yùn)能僅為88列。因此，加快推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)，提高煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的建設(shè)質(zhì)量，組織開行萬噸重載貨物列車是緩解運(yùn)能緊張、完成呼和局各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)重要和有效的生產(chǎn)組織方式。1 呼和局戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)狀1.1 戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)概況呼和局管內(nèi)擁有18個(gè)一線一列5 000 t 煤炭列車戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，14個(gè)二線一列5 000 t 煤炭列車裝車點(diǎn)，27個(gè)煤炭零散裝車點(diǎn)，
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年2期2010-03-22