環(huán)京津地區(qū)旅游交通與旅游目的地空間模式開發(fā)

程瑞芳

摘要：旅游交通與旅游資源相匹配是旅游目的地空間模式開發(fā)的重要基礎(chǔ)。以旅游中心地理論和旅游點(diǎn)—軸空間結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，運(yùn)用最鄰近點(diǎn)指數(shù)法和交通通達(dá)指數(shù)法對(duì)河北省環(huán)京津地區(qū)的旅游資源分布及旅游景區(qū)通達(dá)性進(jìn)行測(cè)算，認(rèn)為旅游資源分布趨于聚集性狀態(tài)，旅游交通以北京為中心呈放射狀格局，旅游外部交通較為發(fā)達(dá)，區(qū)域交通發(fā)展滯后，旅游景區(qū)通達(dá)性較差。提出環(huán)京津地區(qū)旅游目的地空間模式開發(fā)四種類型：太行山區(qū)旅游鏈模式；張家口-承德基地型旅游模式；承德—秦皇島—唐山區(qū)域游覽型旅游模式；白洋淀、衡水湖和吳橋雜技大世界單一目的地旅游模式。建設(shè)環(huán)京津旅游交通大環(huán)線和三級(jí)旅游中心地，為旅游目的地空間模式開發(fā)提供支撐。

關(guān)鍵詞：旅游交通；旅游目的地；空間模式；環(huán)京津地區(qū)；旅游中心地

中圖分類號(hào)：F590 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-2101（2016）01-0111-05

旅游交通是大眾交通適應(yīng)旅游發(fā)展需求的產(chǎn)業(yè)延伸和服務(wù)方式旅游專業(yè)化轉(zhuǎn)型。王兆峰（2009）以張家界為例研究旅游交通對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響，認(rèn)為旅游交通設(shè)施布局影響著旅游者的旅游目的地選擇及出行方式，旅游地交通的有效性與感知質(zhì)量影響著游客的旅游體驗(yàn)、旅游滿意度以及重復(fù)旅游的意愿。林嵐等（2011）認(rèn)為旅游目的地系統(tǒng)包括旅游吸引物、旅游城鎮(zhèn)、旅游交通三大核心子系統(tǒng)，旅游景區(qū)和城鎮(zhèn)是區(qū)域旅游網(wǎng)絡(luò)化的重要節(jié)點(diǎn)，旅游交通則是節(jié)點(diǎn)間的連接線，三者之間的匹配關(guān)系是旅游目的地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要基礎(chǔ)。河北省地處華北平原和內(nèi)蒙古高原接壤地帶，地形地貌多元，有壩上高原、太行山地、燕山山地、華北平原及渤海海濱，旅游資源豐富，歷史文化積淀深厚；地理區(qū)位優(yōu)越，環(huán)繞北京和天津兩大都市，面臨著北京、天津、河北三大旅游客源市場(chǎng)以及京津冀協(xié)同發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。研究河北省環(huán)京津地區(qū)旅游交通與旅游目的地空間模式開發(fā)，既有利于推進(jìn)京津冀旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，也有利于更好地適應(yīng)和滿足京津冀三大旅游客源市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的旅游休閑度假需求①。

一、旅游目的地空間模式開發(fā)的理論基礎(chǔ)

（一）旅游中心地理論

Christaller（1933）的中心地理論認(rèn)為中心地是向周圍地區(qū)提供商品和服務(wù)的地方。根據(jù)中心地提供商品和服務(wù)的種類、品質(zhì)及服務(wù)范圍，分為高級(jí)中心商品和低級(jí)中心商品，與之相對(duì)應(yīng)，形成職能等級(jí)不同的中心地序列，在分布秩序、空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)范圍上構(gòu)成中心地體系。運(yùn)用中心地理論可以構(gòu)建旅游中心地概念，即旅游中心地就是提供旅游中心吸引物和旅游接待設(shè)施及服務(wù)的職能場(chǎng)所，通常是具有較強(qiáng)的游客集散功能、旅游服務(wù)供給功能、產(chǎn)業(yè)管理與協(xié)調(diào)功能的城市或城鎮(zhèn)。根據(jù)提供的旅游服務(wù)功能、市場(chǎng)腹地范圍以及在區(qū)域組織中發(fā)揮作用的不同，旅游中心地被識(shí)別為不同等級(jí)（吳必虎，2010）。高等級(jí)的旅游中心地能夠輻射更大區(qū)域的客源市場(chǎng)，提供更大范圍的旅游服務(wù)功能，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)低等級(jí)旅游中心地的發(fā)展。決定旅游中心地等級(jí)的重要因素是交通，特別是交通的經(jīng)濟(jì)距離。經(jīng)濟(jì)距離是地理距離的貨幣價(jià)值表現(xiàn)，主要由旅行費(fèi)用、旅行時(shí)間、旅行體驗(yàn)、旅行者的行為特征等因素決定。因此，旅游交通的通達(dá)性及其經(jīng)濟(jì)距離成為影響旅游中心地形成和發(fā)展的重要因素。

（二）旅游點(diǎn)—軸空間結(jié)構(gòu)理論

Perroue（1950）的增長(zhǎng)極理論認(rèn)為：在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，某些主導(dǎo)部門或有創(chuàng)新力的企業(yè)在特定區(qū)域或城市聚集形成經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，并對(duì)臨近地區(qū)產(chǎn)生強(qiáng)大的輻射和帶動(dòng)作用。點(diǎn)—軸理論是增長(zhǎng)極理論的延伸，增長(zhǎng)極是點(diǎn)，點(diǎn)與點(diǎn)之間由于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的加強(qiáng)而建立的交通線路即為軸，并會(huì)吸納企業(yè)和人口向交通軸線兩側(cè)聚集，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)由點(diǎn)及軸發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)（蘇東水，2000）。運(yùn)用增長(zhǎng)極理論可以構(gòu)建旅游點(diǎn)—軸空間結(jié)構(gòu)概念，即在一定區(qū)域內(nèi)，旅游中心地是點(diǎn)，旅游中心地之間的交通連接線是軸，點(diǎn)—軸成網(wǎng)，形成區(qū)域旅游點(diǎn)—軸網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)。旅游中心地有等級(jí)序列，同理，聯(lián)結(jié)旅游中心地的旅游交通軸線也分若干等級(jí)，不同等級(jí)的旅游交通軸線對(duì)臨近地區(qū)具有不同強(qiáng)度的旅游吸引力和資源聚集力。旅游中心地集聚旅游資源和產(chǎn)業(yè)要素形成旅游增長(zhǎng)極，旅游交通軸線將旅游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)擴(kuò)展到更為廣闊的區(qū)域空間，將旅游資源配置融入更為廣泛的多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而由近及遠(yuǎn)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展。旅游交通格局是影響旅游點(diǎn)—軸網(wǎng)絡(luò)化空間結(jié)構(gòu)的重要因素。

二、環(huán)京津地區(qū)旅游資源與旅游交通的空間分布狀況

（一）環(huán)京津地區(qū)旅游資源空間分布狀態(tài)

選取國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)代表區(qū)域高品質(zhì)旅游資源。在地理空間范圍上，旅游景區(qū)呈點(diǎn)狀分布，每個(gè)景區(qū)都是一個(gè)點(diǎn)狀要素。通常采用最鄰近點(diǎn)指數(shù)法，判斷點(diǎn)狀要素的空間分布狀態(tài)。定義最鄰近點(diǎn)指數(shù)R為：

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，按照地理空間的鄰近性以及景區(qū)數(shù)量和最鄰近點(diǎn)指數(shù)，環(huán)京津地區(qū)旅游資源空間分布狀態(tài)可劃分為五個(gè)區(qū)域：保定—石家莊—邢臺(tái)—邯鄲太行山沿線旅游資源密集區(qū)；張家口旅游資源密集區(qū)；承德旅游資源密集區(qū)；秦皇島—唐山旅游資源密集區(qū)；滄州、衡水旅游資源單一點(diǎn)要素分布區(qū)。旅游資源聚集性分布，有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效應(yīng)，有利于提高旅游資源開發(fā)和旅游交通建設(shè)的效率；旅游資源分散性分布或單一點(diǎn)要素分布，增加了旅游資源開發(fā)的難度和旅游交通建設(shè)的成本。

（二）環(huán)京津地區(qū)旅游交通空間分布結(jié)構(gòu)

旅游交通分為外部交通、區(qū)域交通和內(nèi)部交通。旅游外部交通是指從客源地到旅游目的地區(qū)域中心城市的交通，涉及大尺度空間距離，解決旅游目的地可進(jìn)入性問題，交通方式以航空和鐵路為主；旅游區(qū)域交通是指由旅游目的地區(qū)域中心城市到達(dá)區(qū)域內(nèi)旅游景區(qū)的交通，一般是中、小尺度空間距離，交通方式以公路交通為主；旅游內(nèi)部交通是指旅游景區(qū)內(nèi)部的交通，由景區(qū)步游路、索道、游覽車等組成。

環(huán)京津地區(qū)的旅游外部交通由航空、鐵路和高速公路構(gòu)成。航空交通有石家莊、秦皇島、唐山、張家口和邯鄲等通航機(jī)場(chǎng)5個(gè)，2014年航空客運(yùn)量達(dá)到638萬人次，其中，石家莊機(jī)場(chǎng)560萬人次，秦皇島機(jī)場(chǎng)20.01萬人次，唐山機(jī)場(chǎng)21萬人次，張家口機(jī)場(chǎng)10萬人次，邯鄲機(jī)場(chǎng)27萬人次②，以石家莊機(jī)場(chǎng)為樞紐的環(huán)京津地區(qū)航空交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，為河北旅游提供了國(guó)際、國(guó)內(nèi)大尺度交通的直接進(jìn)入功能。北京既是環(huán)京津地區(qū)重要的旅游客源市場(chǎng)，更是國(guó)內(nèi)外游客進(jìn)入環(huán)京津地區(qū)的重要通道，北京首都機(jī)場(chǎng)強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)國(guó)際交通運(yùn)載能力成為環(huán)京津地區(qū)旅游外部交通的有機(jī)組成。

環(huán)京津地區(qū)的鐵路交通主要由以北京為中心通往全國(guó)的鐵路交通干線構(gòu)成，有京廣、京滬、京九、京哈、京包、京通等客運(yùn)專線和京石高鐵、京哈高鐵、京滬高鐵、津秦高鐵以及石太客運(yùn)專線、石德線等，2013年鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到6 255.5公里，客運(yùn)量達(dá)到8 762萬人次，是中短途旅游的主要進(jìn)入通道；環(huán)京津地區(qū)的高速公路交通主要由12條國(guó)家高速公路干線穿越而構(gòu)成，高速公路首都放射線7條、南北縱線2條、東西橫線3條，2013年高速公路總里程5 619公里，是中短途旅游大巴車和自駕車旅游的主要進(jìn)入通道。航空、高鐵、高速公路交通設(shè)施先進(jìn)，交通速度快捷，交通環(huán)境舒適，降低了交通經(jīng)濟(jì)距離，提高了旅游交通的可進(jìn)入性。

環(huán)京津地區(qū)的旅游區(qū)域交通主要由區(qū)域中心城市通達(dá)景區(qū)的公路構(gòu)成。2013年環(huán)京津地區(qū)公路總里程174 492公里，客運(yùn)量52 956萬人次。其中，高速公路5 619公里，占3.2%；一級(jí)公路4 816公里，占2.8%；二級(jí)公路18 455公里，占10.6%；二級(jí)以下公路（不含二級(jí)）138 821公里，占79.6%；等外公路6 781公里，占3.9%，二級(jí)以下公路占主體地位。公路密度僅為0.86公里/平方公里，明顯低于周邊省市③。環(huán)京津地區(qū)公路交通不僅道路質(zhì)量等級(jí)較低，而且路網(wǎng)較為稀疏，制約著區(qū)域旅游的通達(dá)性。

區(qū)域旅游的通達(dá)性可用通達(dá)指數(shù)表示。通達(dá)指數(shù)是指交通網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到達(dá)其他所有頂點(diǎn)的最短路徑的平均距離，計(jì)算公式如下：

式中，Ai表示頂點(diǎn)i在交通網(wǎng)絡(luò)中的通達(dá)指數(shù)；Dij表示頂點(diǎn)i到頂點(diǎn)j的最短距離；n表示頂點(diǎn)數(shù)量。

顯然，Ai值越小，Dij表示該點(diǎn)通達(dá)其他點(diǎn)的地理距離越短，則通達(dá)性越高④。根據(jù)公式（3）計(jì)算，在環(huán)京津地區(qū)，區(qū)域中心城市到達(dá)區(qū)域內(nèi)4A級(jí)以上景區(qū)的通達(dá)指數(shù)為64.87公里（如表1所示）。從地理距離來看，區(qū)域中心城市秦皇島、邢臺(tái)、邯鄲、廊坊、衡水到達(dá)區(qū)域內(nèi)4A級(jí)以上景區(qū)的通達(dá)指數(shù)小于60公里，一般車程不超過90分鐘，通達(dá)性相對(duì)較好；區(qū)域中心城市石家莊、張家口、承德、唐山、保定、滄州到達(dá)區(qū)域內(nèi)4A級(jí)以上景區(qū)的通達(dá)指數(shù)大于60公里，一般車程超過90分鐘，通達(dá)性相對(duì)較差。從經(jīng)濟(jì)距離來看，在環(huán)京津地區(qū)，區(qū)域交通以二級(jí)以下公路和等外公路為主，旅游景區(qū)又多分布在農(nóng)村地區(qū)和山區(qū)，區(qū)域中心城市通達(dá)旅游景區(qū)的經(jīng)濟(jì)距離更大于地理距離，進(jìn)一步降低了旅游通達(dá)性，嚴(yán)重影響著游客的旅游體驗(yàn)和旅游目的地的選擇。

（三）環(huán)京津地區(qū)旅游交通存在的主要問題

旅游交通是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件和重要支撐，是決定旅游目的地吸引力的重要因素和評(píng)價(jià)旅游服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。環(huán)京津地區(qū)旅游交通存在的主要問題如下：

1. 旅游交通格局與旅游資源分布不匹配，制約著旅游資源開發(fā)與目的地建設(shè)。旅游資源空間分布具有一定的不可移動(dòng)性，旅游交通的空間格局決定著旅游交通與旅游資源的匹配狀況。在環(huán)京津地區(qū)，主要旅游交通干線鐵路和公路呈以北京為中心的放射狀分布格局，以北京為起始點(diǎn)的重要交通干線有鐵路線7條、高鐵線3條、高速公路首都放射線7條、國(guó)道11條，穿越環(huán)京津地區(qū)通達(dá)全國(guó)各地。這一地區(qū)的旅游資源空間分布趨于集聚狀態(tài)，主要分布在保定—石家莊—邢臺(tái)—邯鄲沿太行山地區(qū)、張家口—承德地區(qū)以及秦皇島—唐山沿渤海地區(qū)。這種放射狀旅游交通格局便于游客選擇鐵路和高速公路進(jìn)入環(huán)京津地區(qū)的中心城市，但是，不能滿足由區(qū)域中心城市通達(dá)旅游景區(qū)的交通需求，制約著旅游資源開發(fā)與目的地建設(shè)。

2. 旅游區(qū)域交通發(fā)展落后，影響著外部交通效率的發(fā)揮和旅游中心地序列的建設(shè)。環(huán)京津地區(qū)旅游外部交通較為發(fā)達(dá)，航空、高鐵、高速公路已形成現(xiàn)代快捷的立體化的交通體系。但是，區(qū)域交通發(fā)展落后，在區(qū)域公路總里程中，高速公路占3.1%，一級(jí)公路占2.8%，二級(jí)公路占10.6%，二級(jí)以下公路和等外公路占83.5%，旅游交通服務(wù)質(zhì)量水平低、通達(dá)性差，無法有效對(duì)接發(fā)達(dá)的旅游外部交通，嚴(yán)重影響著外部交通效率的發(fā)揮和游客體驗(yàn)。區(qū)域旅游中心地序列一般由“區(qū)域中心城市—小城鎮(zhèn)—旅游地村莊—旅游景區(qū)”構(gòu)成，與之相對(duì)應(yīng)形成旅游交通軸線。在環(huán)京津地區(qū)，由于區(qū)域交通發(fā)展落后，難以將區(qū)域旅游節(jié)點(diǎn)中心城市、小城鎮(zhèn)、旅游地村莊、旅游景區(qū)有效連接起來，影響著旅游中心地序列的建設(shè)。

三、環(huán)京津地區(qū)旅游目的地空間模式的選擇

旅游資源的地理空間分布通常不具有可移動(dòng)性，交通就成為影響旅游目的地空間模式的關(guān)鍵因素。Lue和Crompton認(rèn)為客源地與目的地之間交通路徑的不同，形成不同類型的目的地空間模式，至少有五種類型：?jiǎn)我荒康牡亍⒅型拘?、基地型、區(qū)域游覽型和旅游鏈型⑤。根據(jù)旅游資源空間分布特征和旅游交通格局，提出環(huán)京津地區(qū)旅游目的地空間模式開發(fā)的四種類型。

（一）太行山區(qū)旅游鏈模式

旅游鏈?zhǔn)菍⒍鄠€(gè)旅游地（景區(qū)）依次串聯(lián)起來的旅游環(huán)路。在環(huán)京津地區(qū)的保定—石家莊—邢臺(tái)—邯鄲太行山沿線地區(qū)，是山區(qū)農(nóng)業(yè)、林業(yè)、森林公園、歷史文化、紅色文化、太行山民俗等旅游資源密集分布區(qū)，已開發(fā)建成國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)54個(gè)；有石家莊、保定、邢臺(tái)、邯鄲等區(qū)域中心城市4個(gè)，淶源、易縣、阜平等小城鎮(zhèn)20余個(gè)，建設(shè)旅游中心地基礎(chǔ)較好；有石家莊、邯鄲2個(gè)機(jī)場(chǎng)，京廣高鐵，京港澳、京昆、張石、青銀等高速公路，旅游外部交通發(fā)達(dá)。在太行山區(qū)，建設(shè)“區(qū)域中心城市—旅游小城鎮(zhèn)—旅游景區(qū)”三級(jí)旅游中心地和太行山旅游風(fēng)景道，依次將太行山沿線的重要旅游地（景區(qū)）和旅游小城鎮(zhèn)串聯(lián)起來，開發(fā)太行山區(qū)旅游鏈型旅游目的地，既適應(yīng)京津冀及周邊地區(qū)居民中短途自駕車旅游需求發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)太行山區(qū)也具有強(qiáng)大的旅游扶貧功能。

（二）張家口—承德基地型旅游模式

基地型旅游模式是指以區(qū)域中心城市為主要旅游目的地，以此為基地通達(dá)其他多個(gè)次級(jí)目的地觀光游覽。在環(huán)京津地區(qū)的張家口—承德地區(qū)，有壩上草原、山地、河流、盆地等多元地貌，有農(nóng)耕文明與草原游牧的文化融合，旅游資源特色鮮明，已開發(fā)建成國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)20個(gè)。區(qū)域中心城市張家口—承德與北京市呈倒三角狀毗鄰，是北京通往西北和東北的交通要道，在張家口鐵路有京包線、京張高鐵，高速公路有京藏高速、張石高速、宣大高速，航空有張家口機(jī)場(chǎng)；在承德鐵路有京承線、京通線，高速公路有大廣高速、長(zhǎng)深高速，航空有正在建設(shè)中的承德機(jī)場(chǎng)，旅游外部交通環(huán)境較好。這一地區(qū)適合開發(fā)基地型旅游目的地，一是張家口旅游目的地，以張家口市為基地輻射張北、沽源、崇禮、懷來、涿鹿、蔚縣、陽(yáng)原等次級(jí)旅游地及旅游景區(qū)；二是承德旅游目的地，以承德市為基地輻射圍場(chǎng)、豐寧、隆化、欒平、寬城、平泉等次級(jí)旅游地及旅游景區(qū)。這就要求加強(qiáng)區(qū)域交通和基地城市的建設(shè)，提高區(qū)域交通的通達(dá)性、便捷性以及基地城市的旅游功能和服務(wù)水平，把張家口、承德兩個(gè)基地城市建設(shè)成為高等級(jí)的旅游中心地，輻射并帶動(dòng)區(qū)域旅游和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

（三）承德—秦皇島—唐山區(qū)域游覽型旅游模式

區(qū)域游覽型旅游模式是指將多個(gè)旅游地協(xié)同整合成為一個(gè)區(qū)域旅游目的地，在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)同時(shí)提供多個(gè)游覽線路及次級(jí)旅游目的地，形成區(qū)域旅游循環(huán)系統(tǒng)。承德、秦皇島、唐山三個(gè)區(qū)域中心城市由“秦承高速—秦唐高速—唐承高速”相連，呈三角狀區(qū)域毗鄰北京和天津兩大都市。在這一區(qū)域內(nèi)，集聚著海洋海濱、歷史文化遺產(chǎn)、山地生態(tài)等旅游資源，已開發(fā)建成國(guó)家4A級(jí)以上景區(qū)39個(gè)，特別是擁有秦皇島山海關(guān)、北戴河、承德避暑山莊、唐山遵化清東陵等知名景區(qū)。同時(shí)，這一區(qū)域也是華北和京津地區(qū)通往東北的交通要道，鐵路有京哈線、京哈高鐵、京秦線，高速公路有京哈、大廣、長(zhǎng)深、沿海等多條，航空有秦皇島機(jī)場(chǎng)、唐山機(jī)場(chǎng)以及沿渤?？谇鼗蕧u港、京唐港、曹妃甸港，具備建設(shè)陸、空、海旅游交通體系的路網(wǎng)基礎(chǔ)和資源條件，適合開發(fā)區(qū)域游覽型旅游目的地。開發(fā)“承—秦—唐”區(qū)域游覽型旅游模式，有利于形成旅游產(chǎn)業(yè)集聚和區(qū)域協(xié)同發(fā)展，提高旅游效率，實(shí)現(xiàn)旅游規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（四）白洋淀、衡水湖和吳橋雜技大世界單一目的地旅游模式

單一目的地旅游模式通常是旅游吸引物單一和旅游資源空間分布相對(duì)獨(dú)立的旅游地（景區(qū)），旅游活動(dòng)局限于一個(gè)目的地之內(nèi)，沒有其他目的地與之配套或延長(zhǎng)旅游活動(dòng)。從旅游資源分布和市場(chǎng)需求特性來看，白洋淀、衡水湖、吳橋雜技大世界等三個(gè)旅游地，地理空間分布相對(duì)獨(dú)立，旅游吸引物單一，旅游需求明確，屬典型的單一目的地旅游模式。發(fā)展這一模式，要求目的地應(yīng)有獨(dú)特的核心資源和可持續(xù)開發(fā)的吸引物，以提高旅游目的地的生命力和競(jìng)爭(zhēng)性。

四、促進(jìn)環(huán)京津地區(qū)旅游目的地空間模式開發(fā)的配套措施

（一）建設(shè)旅游交通大環(huán)線，提高區(qū)域旅游通達(dá)性和旅游體驗(yàn)

在環(huán)京津地區(qū)構(gòu)建旅游交通大環(huán)線，覆蓋和輻射區(qū)域旅游中心城市、小城鎮(zhèn)以及重要旅游地（景區(qū)），提高區(qū)域旅游通達(dá)性和旅游體驗(yàn)，形成中短途自駕車旅游黃金線路。環(huán)京津地區(qū)旅游交通大環(huán)線包括高速公路環(huán)線路網(wǎng)和區(qū)域旅游風(fēng)景道路網(wǎng)兩個(gè)層次。

建設(shè)高速公路環(huán)線路網(wǎng)。適應(yīng)自駕車旅游市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，沿“太行山—張家口—承德—秦皇島—唐山及沿海—冀南平原”構(gòu)建高速公路環(huán)線路網(wǎng)，將太行山區(qū)旅游鏈、“張—承”基地型旅游、“承—秦—唐”區(qū)域游覽型旅游以及白洋淀—衡水湖—吳橋雜技大世界單一目的地旅游模式串聯(lián)起來，與環(huán)京津地區(qū)以北京為中心的放射狀交通分布相結(jié)合，形成環(huán)京津旅游交通網(wǎng)格化格局，提高環(huán)京津地區(qū)旅游的可進(jìn)入性以及旅游腹地的縱深發(fā)展。

建設(shè)區(qū)域旅游風(fēng)景道路網(wǎng)。把美麗交通、生態(tài)交通、智慧交通的發(fā)展理念融入旅游環(huán)境建設(shè)和旅游吸引物開發(fā)之中，通過提高區(qū)域交通的公路等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)太行山鏈型旅游風(fēng)景道、張家口—承德基地型旅游風(fēng)景道、“承—秦—唐”區(qū)域游覽型旅游風(fēng)景道，形成區(qū)域旅游風(fēng)景道循環(huán)路網(wǎng)，既能有效連接區(qū)域中心城市、旅游小城鎮(zhèn)及旅游景區(qū)，徹底解決路況差、路不通等微觀交通問題；也能有效對(duì)接航空、鐵路等先進(jìn)的旅游外部交通，提高旅游交通的通達(dá)性和便捷性，降低旅游交通的經(jīng)濟(jì)距離，促進(jìn)環(huán)京津地區(qū)旅游目的地空間模式的開發(fā)。

（二）構(gòu)建三級(jí)旅游中心地序列，提升旅游目的地的旅游服務(wù)功能

在環(huán)京津地區(qū)構(gòu)建旅游交通大環(huán)線的基礎(chǔ)上，發(fā)展“區(qū)域中心城市—旅游小城鎮(zhèn)—旅游景區(qū)”三級(jí)旅游中心地序列，形成區(qū)域旅游圈層結(jié)構(gòu)（如圖1所示），全面提升旅游服務(wù)功能。

在區(qū)域旅游圈層結(jié)構(gòu)中，核心層由區(qū)域中心城市石家莊、保定、張家口、承德、秦皇島、唐山、滄州、衡水、邯鄲、邢臺(tái)等構(gòu)成，發(fā)揮強(qiáng)大的旅游服務(wù)承載能力和資源聚散功能，提供客流、物流、信息流以及旅游接待設(shè)施和公共服務(wù)，輻射次級(jí)圈層的旅游小城鎮(zhèn)和旅游景區(qū)，帶動(dòng)區(qū)域旅游乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。區(qū)域中心城市外圍的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等旅游小城鎮(zhèn)構(gòu)成次級(jí)旅游中心地，具有承接中心城市功能外溢和支撐旅游景區(qū)運(yùn)營(yíng)的雙重功能，提供旅游接待設(shè)施和配套服務(wù)。旅游景區(qū)是提供旅游吸引物及游覽服務(wù)的職能場(chǎng)所，承載旅游目的地空間開發(fā)的核心產(chǎn)品，是吸引旅游者的終極目的地。

“區(qū)域中心城市—旅游小城鎮(zhèn)—旅游景區(qū)”三級(jí)旅游中心序列是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)中的點(diǎn)，環(huán)京津地區(qū)旅游交通大環(huán)線是區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)中的軸線，“點(diǎn)—軸”結(jié)合構(gòu)成環(huán)京津地區(qū)旅游目的地空間結(jié)構(gòu)，提供旅游服務(wù)功能和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐。

注釋：

①為突出河北省環(huán)繞京津的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略理念，特將行政區(qū)劃范疇上的河北省定義為環(huán)京津地區(qū)，包括石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德、廊坊、保定、滄州、衡水、邢臺(tái)、邯鄲等11個(gè)地市。

②數(shù)據(jù)來源：河北省交通運(yùn)輸廳官網(wǎng)。

③公路密度=公路總里程/地區(qū)總面積，公路總里程由2013年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》查得，地區(qū)總面積由各?。ㄊ校┱倬W(wǎng)查得；周邊省市的公路密度（公里/平方公里）：北京1.31，天津1.29，山東1.56，河南1.49，山西0.88。

④未考慮公路等級(jí)和經(jīng)濟(jì)距離因素。

⑤【美】克萊爾·A.岡恩等著，吳必虎等譯：《旅游規(guī)劃理論與案例》，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005年版，第109頁(yè)。

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