城鎮(zhèn)道路綜合整治規(guī)劃理念與設計實踐

王棟奇 胡芳

摘要：隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，老舊城鎮(zhèn)道路市政交通存在諸多問題。以問題為導向，尋找借鑒國際先進整治改造實踐案例，提出城鎮(zhèn)道路綜合整治理念。合理運用交通規(guī)劃設計理論方法，確定道路綜合整治方案。

關鍵詞：城鎮(zhèn)道路 綜合整治規(guī)劃理念 設計實踐

1、城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)布局規(guī)劃的重要性

合理的道路系統(tǒng)是城鎮(zhèn)交通的“骨架”，是城鎮(zhèn)進行生產(chǎn)和生活的“動脈”。城鎮(zhèn)具備多種功能，其中城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)布局是否合理直接關系到人們是否能安居樂業(yè)。道路系統(tǒng)一旦規(guī)劃確定，就決定了城鎮(zhèn)發(fā)展的方向，影響久遠。城鎮(zhèn)各級道路既是劃分城鎮(zhèn)各片區(qū)地段、各類城鎮(zhèn)用地的分界線，又是它們之間的聯(lián)系通道，因此城鎮(zhèn)道路應與城鎮(zhèn)用地規(guī)劃相結合，做到系統(tǒng)完整、分級清晰、功能分工明確，能適應各種交通運輸，同時滿足城鎮(zhèn)環(huán)境的要求。

2、城鎮(zhèn)交通功能的設計問題分析

2.1生活服務型的道路分析

對于生活服務型的道路而言，其主要服務對象是城鎮(zhèn)的上班族以及物資運輸和購物娛樂等出行需求，通常情況下主要采取主干道和兩條支路的方式進行設計，伴隨著城鎮(zhèn)公共交通事業(yè)不斷發(fā)展，其多數(shù)人上班出行將會選擇比較方便的公交和快速公交等，因此設置出專業(yè)的公交車道，并且分時間進行車道限制也是十分必要的。

2.2商業(yè)服務型的道路分析

對于商業(yè)服務型的道路而言，主要是為商業(yè)圈以及購物廣場和大型超市等位置設置，對于這些位置普通人流量都是比較密集的，須要將行人安全以及交通流暢作為重要的規(guī)劃內(nèi)容，通過設置港灣式公交站以及出租車停靠站等，在進出購物商場、停車庫的方向進行分離，這樣可以更好的保證交通暢通性。

2.3園林景觀型的道路分析

對于園林景觀型的道路而言，其主要目的便是重視市民娛樂休閑，比如武漢東湖大道，其道路主要目的不是對城鎮(zhèn)的交通進行分擔，最終目的是提高市民生活質量。此外園林景觀型道路設計的過程中，通常情況下是采用二幅路進行布置，綠化要達到百分之四十以上，同時要將其設置成為開放式廣場形式，人行道在較為開拓的基礎上，保證兩邊綠化的自然美觀，此外要設計港灣式車站以及地鐵口，方便行人出行。

2.4車道寬度

機動車車道寬度會對行車的安全產(chǎn)生直接影響，在對其確定的過程中要嚴格結合行駛速度以及安全距離，和我國現(xiàn)階段實施的《城鎮(zhèn)道路設計規(guī)范》相結合。但是由于城鎮(zhèn)發(fā)展的不同，所以對道路提出的要求也是不同的，現(xiàn)階段道路在服務過程中的主體就是從大車逐漸變?yōu)樗郊臆?，車道在設定的過程中要結合服務對象進行有效的確定。

3、整治規(guī)劃思路目標

遵循“提升綜合競爭力、滿足社會需求和美化居住環(huán)境”的原則，圍繞城鎮(zhèn)功能、環(huán)境、形象等要素，提出“以人為本、安全有序、智慧高效、品質魅力”四大目標。①以人為本，實施優(yōu)化人行道鋪裝，增設人行過街設施，設置非機動車專用道。②安全有序，實施優(yōu)化道路斷面，設置機非分隔護欄，路口渠化，優(yōu)化路邊停車布局，劃分公共停車區(qū)域。③智慧高效，實施引入智慧路燈，加裝信號燈控，優(yōu)化標志標牌。④品質魅力，實施維修破損路面并鋪瀝青，管線清理及入地，增加綠化量，升級公交車站，增設街區(qū)家具、果皮箱等附屬設施。

4、整治改造方案設計

4.1規(guī)劃制作過程中項目管理的重點分析

在城鎮(zhèn)中，交通問題通常和城鎮(zhèn)的土地利用情況和經(jīng)濟發(fā)展等存在直接聯(lián)系，在城鎮(zhèn)交通內(nèi)部也存在著多種關系，另外城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的內(nèi)部也在一定程度上呈現(xiàn)出多樣化的方式，并且彼此之間還能進一步形成互動。此外在交通規(guī)劃體系中，自身也屬于多層次系統(tǒng)，在微觀以及中觀和宏觀層面上需要進行相互規(guī)劃和銜接，同時要和城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃之間進行相互調(diào)節(jié)，在進行規(guī)劃編制時，需要一些大量的資料作為支撐，但如何在較短的時間內(nèi)獲得準確和全面的基礎資料，和工程進程以及強度等也存在著直接聯(lián)系。

4.2根據(jù)道路所在區(qū)域、時間及服務對象確定其職能與特征

在新的理念下，應根據(jù)道路穿越城鎮(zhèn)不同的區(qū)域來確定其職能特征，比如：1）商業(yè)區(qū)道路商業(yè)、公共活動中心等區(qū)域，土地開發(fā)強度高，各種功能與設施集中，人流量大，因此道路規(guī)劃設計應加強軌道交通與地面交通銜接、注重立體分流，避免過境交通的穿越，提供密集的慢行網(wǎng)絡和高品質的慢行環(huán)境。2）居住區(qū)道路居住區(qū)是城鎮(zhèn)中最大的功能區(qū)域，是通勤生活、休閑交通的發(fā)生地點，城鎮(zhèn)道路除了承載交通功能外，同時應提供居民休閑、交流、活動的場所。居住區(qū)應形成密集的慢行網(wǎng)絡以及便利可達的日常生活服務設施，并與公共交通緊密結合，部分道路可適當控制活躍程度，營造靜謐的居住環(huán)境。另外，在居住區(qū)內(nèi)部及周邊增加就業(yè)崗位，以降低遠距離通勤所帶來的交通壓力。3）產(chǎn)業(yè)區(qū)道路以制造、加工、服務為主的產(chǎn)業(yè)區(qū)，道路主要考慮貨運交通、工人通勤交通等，行人活動較少，因此道路兩側可以設置較寬的建筑退界，通過綠化種植來創(chuàng)造健康舒適的道路空間。

4.3城鎮(zhèn)道路規(guī)劃應加強干、支合理分布，并提高支路網(wǎng)密度

在道路規(guī)劃中普遍存在的通病就是重干道、輕支路，干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，其直接后果就是道路通達性差、車輛和行人繞行較多、過寬的道路導致行人過路困難。實際上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度更重要！但在建設中，為追求土地開發(fā)的最大利益，小區(qū)規(guī)模常常做得很大，支路網(wǎng)卻做得很少！大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割。初期因新區(qū)人口少，支路網(wǎng)密度低的問題不易顯現(xiàn)，但隨著城鎮(zhèn)的發(fā)展，新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求激增的矛盾就會凸顯，這時候再進行支路網(wǎng)改造，其代價會很高。

結束語

城鎮(zhèn)道路的規(guī)劃和設計對城鎮(zhèn)居民的生活而言，存在著直接的聯(lián)系，對城鎮(zhèn)交通運輸和市民的出行有著直接影響。在城鎮(zhèn)道路新建及提升改造的過程中，將會引起一部分地區(qū)或者主要車道位置的流量發(fā)生變化，對于居民的出行也會帶來嚴重的影響。

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