駕駛臺資源管理(BRM)實踐教學(xué)改革方案

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(1.武漢理工大學(xué) 航運學(xué)院，武漢 430063；2.內(nèi)河航運技術(shù)湖北省重點實驗室，武漢 430063)

駕駛臺資源管理(BRM)實踐教學(xué)改革方案

賀益雄1,2，周翠1，牟軍敏1,2

(1.武漢理工大學(xué) 航運學(xué)院，武漢 430063；2.內(nèi)河航運技術(shù)湖北省重點實驗室，武漢 430063)

針對目前航海院校在校生BRM培訓(xùn)中存在的問題與不足，提出視頻教學(xué)、觀摩學(xué)習(xí)等教學(xué)方式改革和模塊化教學(xué)內(nèi)容改革的綜合方案；以某航海院校在校生為研究對象，實施相關(guān)BRM教學(xué)改革，在有效利用了所需的模擬實操上機時間并降低教員勞動強度的同時，較大幅度提高了學(xué)生BRM實操訓(xùn)練成效，幫助學(xué)生獲得基本的航海感性認(rèn)識。

駕駛臺資源管理(BRM);航海教育;實踐教學(xué)；模塊化教學(xué)

一、引言

駕駛臺資源管理(BRM，Bridge Resource Management)培訓(xùn)最早由瑞典、荷蘭等歐洲國家提出，旨在建立船員的團(tuán)隊協(xié)作能力，特別是，當(dāng)船舶發(fā)生緊急情況時，船員能夠發(fā)揮團(tuán)隊工作的效果，充分有效利用船舶的各種助航儀器和航行設(shè)備，嚴(yán)格有序執(zhí)行相關(guān)工作的操作程序，減少潛在人為失誤，保證船舶的安全航行。[1]1995年7月，STCW95公約正式將駕駛臺資源管理納入非強制要求的B部分；2010年6月STCW公約馬尼拉修正案將原來在B部分的BRM原則性要求移入A部分，成為強制性要求，過渡期為5年。我國政府為了全面履行過渡期締約國的義務(wù)，制定了新的《海船船員適任考試大綱》和《海船船員適任評估規(guī)范》。隨著新規(guī)范的出臺，全國幾乎所有的船員培訓(xùn)基地及航海院校都開展了BRM的培訓(xùn)及相關(guān)研究工作。

劉成軍、范育軍、王鳳武等在分析STCW公約馬尼拉修正案對于船舶資源管理的新要求的基礎(chǔ)上，探討了我國航海教育與培訓(xùn)所面臨的機遇與挑戰(zhàn)；[2-4]黃錦鵬和張海峰通過研究STCW公約馬尼拉修正案與“11規(guī)則”，提出BRM培訓(xùn)體系的基本框架及針對性的培訓(xùn)方法；[5-6]劉芳武、郭慶永、付昭斌和董海亮在對比國內(nèi)外駕駛臺資源管理課程的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)操作級船員“駕駛臺資源管理”課程的建議；[7-9]顧小克建立了以VDragon3000航海模擬器為基礎(chǔ)的基于模糊綜合評判的駕駛臺資源管理的評估模型；[10]劉永利利用德爾菲法結(jié)合多年船舶操縱模擬器培訓(xùn)評估經(jīng)驗，建立了駕駛臺資源管理能力評價模型；[11]于家根等基于當(dāng)前駕駛臺資源管理培訓(xùn)及評估模式的不足，依托NTPRO5000 模擬器平臺設(shè)計了BRM教學(xué)的自動評分系統(tǒng)[12]?？傮w而言，目前許多研究主要以培訓(xùn)者的視角對BRM教學(xué)提出指導(dǎo)建議，而忽略了從培訓(xùn)對象的角度及培訓(xùn)中存在的具體問題提出合理有效的教學(xué)方案，由于履約工作開展不久，且文獻(xiàn)中所提出的BRM教學(xué)解決措施大多尚未進(jìn)行實證分析。

為此，本文在分析現(xiàn)今航海院校BRM教學(xué)存在的問題與不足的基礎(chǔ)上，考慮在校學(xué)生BRM培訓(xùn)的特點，提出視頻教學(xué)、觀摩學(xué)習(xí)等教學(xué)方式改革和模塊化教學(xué)內(nèi)容改革的綜合方案，并將該解決方案應(yīng)用到某航海院校BRM教學(xué)改革中，切實提高在校生BRM培訓(xùn)的效果。

二、在校生BRM教學(xué)中存在的問題

根據(jù)海船員〔2012〕172號文附件第二條第二款的規(guī)定：對于在2013年7月1日前已接受海員教育和培訓(xùn)，但其所接受的教育和培訓(xùn)未滿足STCW公約馬尼拉修正案要求的人員，可按該文件的要求申請“11規(guī)則”海船船員適任證書及新版海船船員培訓(xùn)合格證。意味著在2014年及以后畢業(yè)的各類航海駕駛專業(yè)的學(xué)生，不需進(jìn)行過渡期履約補差培訓(xùn)，只需按照我國《海船船員適任考試大綱》和《海船船員適任評估規(guī)范》，參加相應(yīng)理論學(xué)習(xí)和實操培訓(xùn)(包括BRM培訓(xùn))，經(jīng)考試、評估合格后，便可取得二副/三副考試通過證明書(俗稱“白皮書”)?？傊?，BRM培訓(xùn)在目前航海教育領(lǐng)域方興未艾，但分析各高校在校生的BRM培訓(xùn)，尚存在許多問題。

(1)實驗設(shè)備數(shù)量有限，學(xué)生模擬器培訓(xùn)機會少。根據(jù)海船員〔2011〕923號文件對船員進(jìn)行BRM補差的相關(guān)規(guī)定，每個本船每次接納學(xué)員不超過4人。而一般高校的船舶操縱模擬器要同時承擔(dān)科研任務(wù)、教學(xué)認(rèn)知實驗、船員適任補差和升職考試BRM培訓(xùn)考試等諸多任務(wù)，使在校生在模擬器上進(jìn)行實操的時間相對受到限制。很多情況下，學(xué)生只能進(jìn)行觀摩，不能進(jìn)行實際操作，因而影響培訓(xùn)質(zhì)量。

(2)優(yōu)秀教員數(shù)量不足。對社會高級船員培訓(xùn)時，只要教員(特別是主控臺教員)水平較高，能監(jiān)控學(xué)員的訓(xùn)練并指出不足，就可達(dá)到培訓(xùn)效果。而對無航海經(jīng)驗的在校生，每個本船都須配有船上資歷豐富的教員現(xiàn)場面對面講授與指導(dǎo)。且目前航海院校BRM實操教學(xué)普遍技術(shù)要求高、工作強度大，若不對課程進(jìn)行改革，很難保證有足夠駕駛經(jīng)驗豐富的教員參與實操培訓(xùn)。

(3)訓(xùn)練內(nèi)容和方法不合理。目前的BRM培訓(xùn)時往往沿用以往培訓(xùn)高級船員的程序和方法。采用這種程序和方法對于沒有航海經(jīng)驗、申請三副證書的學(xué)生而言效果并不理想。而對于未開展該培訓(xùn)的高校來說，BRM培訓(xùn)則是一個新興項目，加之現(xiàn)今仍無統(tǒng)一的BRM培訓(xùn)教材，學(xué)生很難系統(tǒng)全面地掌握駕駛臺資源管理理論知識。

(4)部分高校安排的BRM實操課時不足。根據(jù)中海船員〔2012〕172號文，過渡期駕駛專業(yè)在校學(xué)生BRM最少理論課時為18學(xué)時，最少實操課時為20學(xué)時。而部分航海院校由于船舶操縱模擬器數(shù)量有限或課程安排不合理等原因，為在校生設(shè)置的BRM實操課時達(dá)不到或僅達(dá)到最低要求；加之有些BRM相關(guān)課程安排時間不當(dāng)，使相關(guān)理論知識銜接不佳，或 BRM理論課未對實操注意事項進(jìn)行講解，導(dǎo)致理論與實操脫節(jié)；學(xué)生在上機訓(xùn)練時由于訓(xùn)練時間太短，對BRM相關(guān)訓(xùn)練沒有感性認(rèn)識，很難在短時間內(nèi)掌握相關(guān)技巧。

(5)模擬環(huán)境與實船操作環(huán)境的不一致。目前開展BRM培訓(xùn)的航海院?；疽寻春４瑔T〔2011〕923號文的要求，配置或升級了船舶操縱模擬器，其功能基本滿足開展船員教育與培訓(xùn)的要求。但在某些細(xì)節(jié)方面，船舶操縱模擬器尚存在缺陷，如對遇、兩船相撞無法真實的模擬(要通過“凍結(jié)”方式)、救援場景模擬效果不佳、目標(biāo)船/本船號燈號型無法直觀觀察等。

三、解決方案

1.教學(xué)方式改革

(1)視頻教學(xué)

在理論學(xué)習(xí)中或?qū)嵅儆?xùn)練之前循序漸進(jìn)地將有關(guān)船上實際工作的視頻、高級船員補差教學(xué)及實操錄像播放給學(xué)生看，這種直觀的方式一方面可增強學(xué)生對航海的感性認(rèn)識，彌補在校生缺少航海經(jīng)驗的不足，另一方面也可加快學(xué)生對實操環(huán)境的適應(yīng)，減少摸索時間，達(dá)到事半功倍的效果。

(2)集中授課

在實操上機前，組織學(xué)生進(jìn)行一次重點難點模塊化講解。將知識點梳理濃縮、提綱挈領(lǐng)講授，便于學(xué)生理解和應(yīng)用；針對以往學(xué)生實操中經(jīng)常出錯的地方進(jìn)行著重強調(diào)，提高上機實操效果。

(3)觀摩學(xué)習(xí)

在實操培訓(xùn)時，將學(xué)生分成兩組，一組學(xué)生上機，另一組學(xué)生進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，然后交換位置。在進(jìn)行實操時，觀摩組學(xué)生可以觀察另一組學(xué)生操作中存在的問題，比較自己的操作經(jīng)驗，達(dá)到相互提高技能的效果；在實操課結(jié)束之后，要求學(xué)生總結(jié)自己和另一組學(xué)員上機操作的不足，最后教員對學(xué)生中普遍存在的問題進(jìn)行統(tǒng)一講解。

2.教學(xué)內(nèi)容改革

根據(jù)BRM考試大綱的要求，結(jié)合學(xué)生掌握知識的規(guī)律及特點，對BRM實訓(xùn)內(nèi)容的重點、難點進(jìn)行模塊化梳理，并將知識點歸納濃縮，便于學(xué)生的理解和記憶。本文在深入分析BRM考試大綱的基礎(chǔ)上，將BRM實訓(xùn)內(nèi)容凝練成舵令和車令程序、船舶通信、船舶航跡控制、船舶避讓、船舶偶發(fā)事件和應(yīng)急反應(yīng)程序5大模塊。

第一模塊：舵令和車令程序

(1)船上舵令、車令標(biāo)準(zhǔn)程序。向?qū)W生講授船上傳達(dá)舵令和車令的作用及注意事項，并演示傳達(dá)舵令、車令時發(fā)令、復(fù)誦和報告的標(biāo)準(zhǔn)程序。

(2)常用標(biāo)準(zhǔn)舵令、車令介紹。以表格形式歸納船上常用標(biāo)準(zhǔn)舵令、車令，便于學(xué)生掌握和記憶。

(3)操舵技巧介紹。將操舵過程中不同時間段舵角、轉(zhuǎn)頭角速度、角加速度與航向之間的關(guān)系進(jìn)行講解，使學(xué)生能夠理解在不同情況下操不同舵角的效果，總結(jié)出船舶改變航向和保持航向的操舵技巧。圖1為某輪向右改向090°的過程和技巧。

圖1 船舶操舵過程和技巧(δ為舵角、w為角速度、r交加速度)

第二模塊：船舶通信

教學(xué)過程中將船舶通信分為內(nèi)部通信和外部通信兩大類對學(xué)生進(jìn)行講授，分別總結(jié)內(nèi)部通信和外部通信的特點及通信方式：

(1)VHF通信的重要性。介紹VHF無線電話在船舶內(nèi)、外部通信中發(fā)揮的重要作用及使用時的注意事項。

(2)船舶內(nèi)部通信。歸納介紹船舶駕駛臺與機艙、駕駛臺與船頭、值班命令、工作前安排說明等內(nèi)部通信方式和特點以及VHF內(nèi)部通信標(biāo)準(zhǔn)程序。

(3)船舶外部通信。歸納船舶外部通信的方式，介紹船-舶通信、船-VTS通信、船舶-引航站通信、人員落水信息廣播、霧航信息廣播等船舶外部通信。

第三模塊：船舶航跡控制

以圖解的方式介紹在海上航行時航跡向、真航向、風(fēng)壓差角和流壓差角之間的關(guān)系，整理在已知真航向、計程儀航程和風(fēng)流要素時推算航跡向和在已知計劃航向、計程儀航速和風(fēng)流要素，推算真航向的具體步驟；并用實例展示在受風(fēng)、流影響的情況下船舶處在或偏離計劃航線時，控制航向以到達(dá)計劃目的地的方法，便于學(xué)生理解和掌握。

表1船舶避碰行動規(guī)則總結(jié)

第四模塊：船舶避碰

根據(jù)《1972年海上避碰規(guī)則》歸納總結(jié)船舶在不同階段不同局面應(yīng)采取的避讓行動和注意事項，便于學(xué)生理解和記憶。

第五模塊：船舶偶發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)程序

重點介紹BRM評估提卡中涉及的能見度不良時反應(yīng)程序、引航員登船程序及人員落水時應(yīng)急程序。

(1)能見度不良反應(yīng)程序。介紹海上航行時能見度不良時船舶應(yīng)采取的各種措施，如通知機艙備車、通知船長上駕駛臺、自動舵改為手動舵、加強了望、增派了頭、開啟航行燈、鳴放霧號、VHF向周圍船舶播報船舶動態(tài)等。

(2)引航員登船程序。著重介紹引航員登船時聯(lián)系的方式、聯(lián)系的內(nèi)容及登船要點。

(3)人員落水應(yīng)急程序。介紹人員落水應(yīng)急反應(yīng)程序各項行動要點和順序及在不同場合下使用不同旋回方式的特點、操縱技巧、停船時機等。

四、成效分析

以某航海院校為例，該校在2003年就開展了BRM相關(guān)培訓(xùn)。2013年3月份以前的培訓(xùn)對象主要是具有航海經(jīng)驗的高級船員，2013年4月開始對沒有實際航海經(jīng)驗的學(xué)員進(jìn)行BRM實操培訓(xùn)，從培訓(xùn)的效果來看不容樂觀，曾發(fā)生過學(xué)生BRM考試通過率只有40%左右的情形，在開展相關(guān)的BRM教學(xué)改革后，培訓(xùn)的效果得到了實質(zhì)性提升，可從以下幾個方面體現(xiàn)：

(1)學(xué)生BRM實操考試通過率大幅提高，從原來的約40%提高到95%以上；

(2)學(xué)生所需上機時間大幅減少，從原來平均需上機28課時才能熟練操作船舶操縱模擬器減少到16～20課就能基本達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；

(3)在教學(xué)實踐中以老帶新，依靠“傳、幫、帶”的方式幫助航海資歷較少的教員提高對BRM實踐教學(xué)的感性認(rèn)識，教員勞動強度有所降低，教學(xué)水平逐漸提高。

(4)學(xué)生在實船模擬環(huán)境下運用所學(xué)知識進(jìn)行相關(guān)訓(xùn)練，所學(xué)習(xí)的相關(guān)專業(yè)知識在BRM實操中得到運用和提高，培養(yǎng)了一定的航海感性認(rèn)識。

五、結(jié)論

BRM培訓(xùn)旨在建立船員的團(tuán)隊協(xié)作能力，充分有效利用船舶的各種助航儀器和航行設(shè)備，嚴(yán)格有序執(zhí)行相關(guān)工作的操作程序，減少潛在人為失誤，保證船舶的安全航行。隨著國際海事組織將BRM原則性要求移入A部分，成為強制性要求及國內(nèi)履約的需要，缺乏實際航海經(jīng)驗的在校生進(jìn)行BRM培訓(xùn)已經(jīng)廣泛開展。本文分析了目前航海院校在校生BRM培訓(xùn)中存在的問題與不足，提出視頻教學(xué)、觀摩學(xué)習(xí)等教學(xué)方式改革和模塊化教學(xué)內(nèi)容改革的綜合方案，并以某航海院校在校生為研究對象進(jìn)行了跟蹤研究。教學(xué)改革表明，本研究有效利用了所需的模擬實操上機時間并降低教員勞動強度的同時，較大幅度地提高了學(xué)生BRM實操訓(xùn)練成效，幫助學(xué)生獲得基本的航海感性認(rèn)識。

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U676.2

A

2015-05-08

賀益雄(1976-)，男，副教授，博士研究生，主要從事交通信息工程及控制/航海技術(shù)研究。

1006-8724(2015)03-0048-04