物流業(yè)盈利模式分析——以廣西A 級(jí)物流企業(yè)為例

付麗琴， 富 原， 李春蕾

（1.中央財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京100081；2.桂林師范高等?？茖W(xué)校政治經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)系， 廣西 桂林 541001）

A 級(jí)物流企業(yè)是有關(guān)機(jī)構(gòu)依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（GB/T19680—2005）（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)標(biāo)”）評(píng)估認(rèn)定的物流企業(yè)。國(guó)標(biāo)將物流企業(yè)分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種，每種類型分別依據(jù)其經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平共6 個(gè)一級(jí)指標(biāo)、16 個(gè)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估，將物流企業(yè)依次劃分為A、AA、AAA、AAAA、AAAAA 共五個(gè)等級(jí)，A 的數(shù)量越多代表等級(jí)越高，相應(yīng)的綜合實(shí)力也越強(qiáng)。自2005 年起到2014 年11 月底，我國(guó)已評(píng)估產(chǎn)生18 批合計(jì)2 958 家A 級(jí)物流企業(yè)，其中廣西有18 家A 級(jí)企業(yè)，這18 家物流企業(yè)代表了廣西目前第三方物流發(fā)展的最高水平，引領(lǐng)著廣西物流業(yè)發(fā)展的方向。當(dāng)前我國(guó)尚沒有能夠與聯(lián)合包裹快遞（UPS）、聯(lián)邦快遞（Fedex）相抗衡的第三方物流企業(yè)，因此，對(duì)于研究我國(guó)物流業(yè)“大而不強(qiáng)”的行業(yè)現(xiàn)象具有一定的樣本意義和參考價(jià)值，進(jìn)而探討我國(guó)第三方物流業(yè)盈利模式創(chuàng)新的方向。

依據(jù)企業(yè)收入來源不同，邱澤輯（2004）將物流企業(yè)的盈利模式分為物流企業(yè)代理模式、物流經(jīng)營(yíng)模式、特許經(jīng)營(yíng)模式、電子商務(wù)物流模式、第三方物流模式、第四方物流模式。楊頭平（2005）采取抽樣調(diào)查的方式將影響第三方物流企業(yè)盈利模式的因素總結(jié)為實(shí)體資源、人力資源、內(nèi)部管理、組織資源、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)五個(gè)方面。徐平（2008）通過對(duì)捷運(yùn)物流股份有限公司與A 公司合作的案例來具體分析第三方物流企業(yè)的盈利模式及創(chuàng)新途徑。李長(zhǎng)宏（2009）將物流企業(yè)分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類型，對(duì)于運(yùn)輸型物流企業(yè)可供選擇的盈利模式類型有速度模型、專業(yè)化模型、低成本模型；對(duì)于倉儲(chǔ)型物流企業(yè)可供選擇的盈利模式類型為配電盤模型、價(jià)值鏈定位模型、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模型；可供綜合服務(wù)型物流企業(yè)選擇的盈利模式有。金字塔模型、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)模型、品牌模型以及客戶解決方案等?？傮w來看，這些研究對(duì)盈利模式的研究比較粗糙，對(duì)物流企業(yè)資源的認(rèn)識(shí)不夠深入。作為一種新興專業(yè)從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的服務(wù)行業(yè)，以股權(quán)為基礎(chǔ)的資源優(yōu)勢(shì)對(duì)其自身的盈利模式有很大影響，例如與單個(gè)物流企業(yè)相比，依靠集團(tuán)型物流的渠道優(yōu)勢(shì)能夠顯著增加子物流公司的貨源、提高其利潤(rùn)。另外，沒有詳細(xì)說明所選取的企業(yè)是否具有代表性，因而其研究結(jié)果的可靠性受到影響，因此需要深入辨析盈利模式的內(nèi)涵。

美國(guó)埃森哲咨詢公司認(rèn)為盈利模式的各要素相互作用，是一個(gè)整體性概念，盈利模式是與市場(chǎng)環(huán)境相適應(yīng)的企業(yè)各種資源與要素的合理配置，以確保企業(yè)獲得持續(xù)的利潤(rùn)（岳紅雨，2013）。在企業(yè)資源基礎(chǔ)上建立的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是企業(yè)利潤(rùn)的屏障，是物流企業(yè)可持續(xù)盈利的來源。本文的創(chuàng)新之處在于從資源的角度分析盈利模式，資源既指提供價(jià)值活動(dòng)的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，也指構(gòu)成利潤(rùn)屏障的特殊資產(chǎn)或企業(yè)股權(quán)關(guān)系。不足之處在于僅是定性分析，后續(xù)研究可以從實(shí)證模型入手建立盈利模型，提高研究結(jié)果的推廣價(jià)值。本文采用重點(diǎn)調(diào)查法深入分析廣西A級(jí)物流企業(yè)的盈利模式，第一部分提出盈利模式的理論分析框架，第二部分系統(tǒng)分析廣西A 級(jí)物流企業(yè)的盈利模式，第三部分指出廣西A 級(jí)物流盈利模式存在的問題及創(chuàng)新的途徑。

一、盈利模式分析框架

盈利模式概念始于國(guó)外學(xué)者的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入分析（Schlachter，1995；Fedwa，1996）。Dubsson-Tobay et al.（2002）從產(chǎn)品創(chuàng)新、客戶關(guān)系、基礎(chǔ)設(shè)施管理和金融四個(gè)方面考察盈利模式，將其定義為“為了獲得持久利潤(rùn)，能夠創(chuàng)造、營(yíng)銷、傳遞價(jià)值和關(guān)系資本的公司結(jié)構(gòu)和合作伙伴網(wǎng)絡(luò)”；亞德里安·J·斯萊沃斯基等（2007）將盈利模式定義為盈利要素之間的匹配組合方式，從利潤(rùn)點(diǎn)、利潤(rùn)對(duì)象、利潤(rùn)來源、利潤(rùn)杠桿、利潤(rùn)屏障等進(jìn)行分析，其中利潤(rùn)點(diǎn)、利潤(rùn)源、利潤(rùn)對(duì)象主要回答企業(yè)利潤(rùn)來源問題，即企業(yè)為市場(chǎng)提供的價(jià)值活動(dòng)，利潤(rùn)杠桿用于分析企業(yè)提供價(jià)值活動(dòng)的具體營(yíng)銷策略，利潤(rùn)屏障是指企業(yè)所具有的能夠保護(hù)價(jià)值活動(dòng)、針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。綜上所述，盈利模式的內(nèi)涵從最初簡(jiǎn)單分析企業(yè)收入來源，已發(fā)展為一種系統(tǒng)分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的思路與方法（張春華，2011），現(xiàn)在被廣泛用于系統(tǒng)分析各行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，目的是幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)獨(dú)特的資源，形成難以復(fù)制的盈利模式，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。針對(duì)物流業(yè)的特殊性，我們從以下這三方面來分析企業(yè)的盈利模式：第一，利潤(rùn)點(diǎn)。要回答企業(yè)的收入來源問題即企業(yè)為客戶提供哪些價(jià)值活動(dòng)。第二，利潤(rùn)杠桿。企業(yè)的營(yíng)銷策略是由支撐價(jià)值活動(dòng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施來決定的，這對(duì)于提供專業(yè)化物流服務(wù)的第三方物流尤其重要，因此重點(diǎn)分析物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。第三，利潤(rùn)屏障?；卮鹑绾螌?shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利問題。管理學(xué)大師波特指出：“長(zhǎng)時(shí)間維持優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，其根本基礎(chǔ)是持久性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！狈治銎髽I(yè)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是否能夠?yàn)閮r(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)提高保障。具體到第三方物流企業(yè)的盈利模式，需要系統(tǒng)分析以下三方面的內(nèi)容：

（一）利潤(rùn)點(diǎn)。第三方物流企業(yè)的價(jià)值活動(dòng)依據(jù)企業(yè)的類型有所區(qū)別。運(yùn)輸型第三方物流企業(yè)的核心價(jià)值活動(dòng)是為客戶提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商品的空間移動(dòng)，具體形式有門到門的配送、快遞服務(wù)以及站到站的運(yùn)輸服務(wù)。倉儲(chǔ)型第三方物流企業(yè)的核心價(jià)值活動(dòng)是為客戶提供倉儲(chǔ)服務(wù)，包括貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)以及配送等，隨著電子商務(wù)的興起還可以提供配送跟蹤、代收貨款、試穿后付款等業(yè)務(wù)。綜合型第三方物流企業(yè)的核心價(jià)值活動(dòng)是為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)，并且能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化物流服務(wù)方案。

（二）利潤(rùn)杠桿。關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是物流企業(yè)提供專業(yè)服務(wù)、降低成本的基礎(chǔ)。運(yùn)輸型第三方物流企業(yè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是具備一定數(shù)量的專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備，如從事水路運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)應(yīng)擁有大型貨物運(yùn)輸輪船，而從事城市間快遞業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)應(yīng)具備一定數(shù)量的飛機(jī)，以滿足客戶對(duì)速度的要求。倉儲(chǔ)型第三方物流企業(yè)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施是一定規(guī)模的倉儲(chǔ)庫房、站場(chǎng)以及自動(dòng)化裝卸設(shè)備和貨運(yùn)車輛。綜合型第三方物流企業(yè)除具備一定數(shù)量的專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備和倉儲(chǔ)設(shè)施之外，還要有一定數(shù)量的從事物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)人員。此外，隨著信息化水平的提高，網(wǎng)絡(luò)信息化服務(wù)功能已成為各類型第三方物流企業(yè)必備的軟設(shè)施。

（三）利潤(rùn)屏障。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是指與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比第三方物流企業(yè)擁有的特殊資源和能力，從而對(duì)其他企業(yè)構(gòu)成進(jìn)入壁壘，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)盈利。第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以來自企業(yè)自身的資源如股權(quán)關(guān)系，或者特殊的資產(chǎn)如飛機(jī)、自動(dòng)機(jī)器人等。集團(tuán)型第三方物流企業(yè)在這方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，尤其是我國(guó)的一些第三方物流是從行業(yè)分離出來的，如中鐵快遞、郵政快遞，覆蓋全國(guó)范圍的網(wǎng)點(diǎn)已形成一種獨(dú)特的資源，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短期內(nèi)難以模仿與超越。

二、廣西A 級(jí)物流企業(yè)盈利模式分析

自2005 年到2014 年11 月，廣西有18 家A 級(jí)物流企業(yè)，其中有5A 級(jí)1 家、4A 級(jí)7 家、3A 級(jí)8 家、2A 級(jí)2 家，詳細(xì)名單見表1。我們采取網(wǎng)絡(luò)調(diào)查的方式，以公司網(wǎng)站為主要渠道獲取這18 家物流企業(yè)的信息。柳州市桂中海迅物流有限公司、廣西翁氏八達(dá)物流有限責(zé)任公司、桂林駿達(dá)運(yùn)輸有限公司、柳州寧鐵物流有限責(zé)任公司、廣西壯族自治區(qū)郵政速遞物流有限公司、廣西柳州物資儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易總公司、中國(guó)防城外輪代理有限公司這7 家企業(yè)沒有獨(dú)立公司網(wǎng)站，我們根據(jù)網(wǎng)絡(luò)廣告、百度百科等渠道獲取企業(yè)信息。柳州市瑞中運(yùn)鋼材儲(chǔ)運(yùn)有限公司、廣西桂網(wǎng)物流有限責(zé)任公司因信息較少，因此最終被排除，重點(diǎn)分析剩余16 家A 級(jí)物流企業(yè)的盈利模式。

表1 廣西A 級(jí)第三方物流企業(yè)名單

資料來源：廣西A 級(jí)物流企業(yè)名單依據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開資料整理。（截至2014 年3 月 我國(guó)5A-1 A 級(jí)物流企業(yè)名單[EB/OL].三億文庫，http://3y.uu456.com/bp-c492cfd3bceb19e8b8f6ba9f-1.html；物流企業(yè)評(píng)估辦公室. 第十八批A 級(jí)物流企業(yè)名單公示[EB/OL].中國(guó)物流與采購網(wǎng)，http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201408/11/292601.shtml）

（一）利潤(rùn)點(diǎn)。廣西柳州物資儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易總公司、廣西物資集團(tuán)貴港儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易總公司屬于倉儲(chǔ)型物流企業(yè)，可以提供的專業(yè)化服務(wù)包括：(1)備貨。包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨以及有關(guān)驗(yàn)貨、交接、結(jié)算等。(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備和暫存兩種形式。配送儲(chǔ)備是為了保證配送穩(wěn)定性的周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備和風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備，一般數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善。暫存是配送時(shí)按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地的少量備貨。(3)配貨。是按照不同客戶的要求對(duì)貨物進(jìn)行分揀、分類、匹配。(4)配裝。按照車輛有效負(fù)荷進(jìn)行搭配裝載。(5)送貨。把貨物送達(dá)客戶指定的場(chǎng)所。另外，這兩家企業(yè)還提供倉單質(zhì)押、委托采購、委托銷售等物流延伸服務(wù)。

其余14 家物流企業(yè)屬于綜合型物流企業(yè)，這類第三方物流企業(yè)的專業(yè)化服務(wù)在于能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化解決方案，如廣西新閩航海運(yùn)有限責(zé)任公司能夠?yàn)槠髽I(yè)物流提供整體承包服務(wù)，包括代采購、包裝、倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、網(wǎng)絡(luò)銷售、售后服務(wù)及物流解決方案的設(shè)計(jì)及實(shí)施。廣西桂華物流有限公司同時(shí)提供代收貨款服務(wù)。一體化物流服務(wù)大幅度降低了客戶在商貿(mào)流通領(lǐng)域的交易費(fèi)用，容易與客戶結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，提高了第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力，有助于拓展企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍。以物流服務(wù)為依托，廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司、中國(guó)鐵路物資柳州物流有限公司、南寧云鷗物流有限責(zé)任公司開展商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)，而桂林駿達(dá)運(yùn)輸有限公司延伸到教育領(lǐng)域，涉及技工培訓(xùn)、駕駛員培訓(xùn)等。

（二）利潤(rùn)杠桿。這16 家A 級(jí)物流企業(yè)既有完善的硬件基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫、貨場(chǎng)、碼頭、運(yùn)輸設(shè)備、現(xiàn)代化倉儲(chǔ)設(shè)備，同時(shí)又有完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)。廣西中信國(guó)際物流有限公司建立物流信息平臺(tái)，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查詢訂單信息、反饋意見，提高了客戶滿意度。廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司的核心運(yùn)力汽車全部采用GPS 衛(wèi)星定位終端設(shè)備，動(dòng)態(tài)調(diào)度運(yùn)輸車輛，提高了貨車運(yùn)輸效率。廣西桂華物流有限公司采用GPS 定位跟蹤和無線掃描，貨物流轉(zhuǎn)全過程處于系統(tǒng)監(jiān)控之下，有效減少了貨損貨差現(xiàn)象，為廣西IT 行業(yè)的70%供應(yīng)商提供配送服務(wù)。

（三）利潤(rùn)屏障。與國(guó)內(nèi)外一流的第三方物流企業(yè)如順豐快遞、UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹）相比，顯然，這16 家A 級(jí)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來自特殊的隸屬關(guān)系所形成的資源。資源優(yōu)勢(shì)可以分為兩大類：一類是貨源優(yōu)勢(shì)，這些第三方物流公司是某家大型制造企業(yè)的子公司，專業(yè)負(fù)責(zé)物流（見表2）。這些大型制造企業(yè)一方面為第三方物流公司提供了充足的貨源，另一方面提高了第三方物流公司專業(yè)化服務(wù)能力，而較強(qiáng)的專業(yè)化服務(wù)能力進(jìn)一步強(qiáng)化了第三方物流公司的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)其良性發(fā)展。如柳州五菱物流有限公司是柳州五菱汽車工業(yè)有限公司的子公司，后者2013 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入121 億元，產(chǎn)品涉及汽車整車及前后橋、沖焊件總成、制動(dòng)器總成、儀表板等汽車零部件制造，為柳州五菱物流有限公司提供了充足的貨源，同時(shí)也提高了其專業(yè)化服務(wù)能力，可以為汽車制造供應(yīng)鏈中各級(jí)供應(yīng)商配送物料到客戶端的RDC、LOC及線旁排序上線等一體化入廠全程物流服務(wù)。廣西中信國(guó)際物流有限公司由廣西柳工機(jī)械股份有限公司聯(lián)合中信信通國(guó)際物流有限公司、柳州市桂中海迅物流有限公司等5 家公司共同投資設(shè)立，不僅具有充足的貨源，同時(shí)依托母公司的品牌效應(yīng)，獲得快速的發(fā)展。自2010 年成立，2011 年公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)5 億多元，同年被評(píng)為廣西第三家4A 級(jí)物流企業(yè)，預(yù)計(jì)2015 年公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)65 億元。

另一類表現(xiàn)是渠道優(yōu)勢(shì)。渠道優(yōu)勢(shì)主要源自部分A 級(jí)物流企業(yè)具有行業(yè)背景，是大型物流集團(tuán)的成員。柳州寧鐵物流有限責(zé)任公司隸屬于南寧鐵路局，依托全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)形成獨(dú)特的渠道優(yōu)勢(shì)。類似的還有廣西壯族自治區(qū)郵政速遞物流有限公司、中國(guó)防城外輪代理有限公司，這兩個(gè)公司分別隸屬于中國(guó)郵政集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)屬下中遠(yuǎn)物流公司，借助母公司的渠道優(yōu)勢(shì)，將業(yè)務(wù)成功拓展到海外市場(chǎng)。

三、存在的問題及創(chuàng)新的途徑

資源基礎(chǔ)理論表明，基于資源的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)容易形成路徑依賴，時(shí)刻面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，不能為企業(yè)的盈利模式提供長(zhǎng)期的利潤(rùn)屏障，民營(yíng)企業(yè)順豐快遞的崛起即是證明。能否提供網(wǎng)絡(luò)信息查詢是判斷物流公司服務(wù)能力高低的重要標(biāo)志，調(diào)查結(jié)果表明，這18 家A 級(jí)物流企業(yè)的服務(wù)能力差距很大（見表3），僅有9 家企業(yè)有公司獨(dú)立網(wǎng)站，7 家企業(yè)發(fā)布網(wǎng)絡(luò)廣告，另外2家企業(yè)的信息很少。在這擁有獨(dú)立網(wǎng)站的9 家企業(yè)中，將網(wǎng)站功能依據(jù)信息化程度由低到高依次分為公司形象宣傳、服務(wù)信息介紹、在線咨詢、貨物跟蹤4 個(gè)級(jí)別，僅廣西新閩航海運(yùn)有限責(zé)任公司網(wǎng)站可以提供完整的服務(wù)信息，該公司網(wǎng)站提供在線跟蹤貨物運(yùn)輸情況的服務(wù)，可以隨時(shí)了解貨物動(dòng)態(tài)，便于客戶安排后續(xù)生產(chǎn)活動(dòng)。其他8 家A 級(jí)物流企業(yè)的網(wǎng)站僅發(fā)揮企業(yè)形象宣傳、服務(wù)信息介紹的功能，其中南寧云鷗物流有限責(zé)任公司網(wǎng)站僅是企業(yè)形象宣傳的窗口。總體來看，廣西A 級(jí)物流企業(yè)離現(xiàn)代化物流的要求還很遠(yuǎn)，需要加快盈利模式創(chuàng)新的步伐，提高信息化網(wǎng)絡(luò)化程度，不斷創(chuàng)新與強(qiáng)化物流服務(wù)能力，才能持續(xù)贏得市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)于廣西的中小第三方物流企業(yè)，在缺乏特殊資源優(yōu)勢(shì)的情況下，提高企業(yè)的專業(yè)化物流服務(wù)能力成為今后盈利模式創(chuàng)新的方向。

表3 廣西A 級(jí)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)情況調(diào)查

加快電子商務(wù)物流建設(shè)。隨著電子商務(wù)的興起，借助互聯(lián)網(wǎng)來發(fā)展業(yè)務(wù)將成為第三方物流行業(yè)未來盈利模式創(chuàng)新的方向?；ヂ?lián)網(wǎng)的無界性有助于第三方物流在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，使得第三方物流能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到。同時(shí)，開展電子商務(wù)物流有助于第三方物流企業(yè)提高自身的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)與物流供給方與需求方的及時(shí)溝通與反饋，及時(shí)調(diào)整物流方案，如根據(jù)零售商的自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可及時(shí)配送、補(bǔ)貨以及滿足客戶隨時(shí)跟蹤和查詢貨物等要求，實(shí)現(xiàn)與客戶信息的有效對(duì)接，從而提高盈利能力。

加快企業(yè)內(nèi)部信息化建設(shè)。立足于提高價(jià)值活動(dòng)的效率，第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)首先應(yīng)在企業(yè)內(nèi)部普及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)訂單、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、交貨等價(jià)值活動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與數(shù)據(jù)處理，整合企業(yè)內(nèi)部資源，實(shí)現(xiàn)信息暢通，提高標(biāo)準(zhǔn)化管理效率。采用機(jī)電一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等提高工人生產(chǎn)效率，縮短貨物在途滯留時(shí)間。另外，第三方物流企業(yè)應(yīng)注重大數(shù)據(jù)技術(shù)，發(fā)掘信息價(jià)值，為物流決策提供依據(jù)，提高物流綜合服務(wù)能力。

優(yōu)化企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。將標(biāo)準(zhǔn)化管理理念引入第三方物流企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化活動(dòng)，主要包括三個(gè)層面：首先，機(jī)構(gòu)設(shè)置及管理標(biāo)準(zhǔn)化，包括數(shù)據(jù)庫建設(shè)、客戶開發(fā)等，規(guī)范企業(yè)價(jià)值鏈上的支持性活動(dòng)，健全企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度，為價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)提供必要準(zhǔn)備，使得各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)處于管理控制之下；其次是程序標(biāo)準(zhǔn)化，這是第三方物流企業(yè)專業(yè)化的重要體現(xiàn)，通過流程設(shè)計(jì)，規(guī)范物流各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)，尤其是生產(chǎn)與流通、流通與流通、流通與使用等環(huán)節(jié)的銜接應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)化來規(guī)范，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量；第三，操作標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)第三方物流企業(yè)的各個(gè)價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行時(shí)間管理，規(guī)范其所耗費(fèi)的時(shí)間、資源以及達(dá)成的目標(biāo)，如物品應(yīng)該如何包裝、完成一項(xiàng)物流任務(wù)平均要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間等，從而提高企業(yè)資源利用效率。

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