雷克薩斯IS200t

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

雷克薩斯IS200t

［ 文：陳浩 攝影：叢軍 ］

豪華中級車市場恐怕是目前除了SUV市場之外競爭最為火熱的市場，德系三駕馬車的奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級別占據(jù)了絕大多數(shù)份額，凱迪拉克的ATS/ATS-L、甚至英菲尼迪的Q50L也奮起直追，但唯獨(dú)缺少了雷克薩斯的聲音。

IS是雷克薩斯旗下純正的后驅(qū)豪華中級車，但隨著競爭對手們紛紛渦輪上身，減排避稅，而自身卻沒有什么動(dòng)靜，直到NX上所匹配的那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓這款車的動(dòng)力匹配一下子占據(jù)了主動(dòng)之后，IS200t也順理成章地應(yīng)運(yùn)而生。在今天渦輪一統(tǒng)天下的大環(huán)境下，雷克薩斯用一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕重量，同時(shí)提升了功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)，從而在動(dòng)力匹配上得以完全進(jìn)入了中級豪華車的主流市場。

IS200t相比之前剛剛小改款的IS200并沒有太大的變化，但這款車的造型其實(shí)已經(jīng)足夠令人印象深刻了，世界的審美不能被一種方向所主導(dǎo)，德系設(shè)計(jì)所傳達(dá)轎車美學(xué)的確為我們奉獻(xiàn)出了一款款出色的作品，但是這個(gè)世界仍然需要聽到不同的聲音，雷克薩斯在當(dāng)今汽車造型設(shè)計(jì)方面絕對算是個(gè)異類。IS200t的造型從中網(wǎng)到大燈絕對都與眾不同，我們無法再找到與之雷同甚至有一點(diǎn)點(diǎn)相似的汽車設(shè)計(jì)，而且最為重要的一點(diǎn)是，雷克薩斯的IS至今仍未加長，這恐怕是這一級別市場中唯一尚未加長的車型，都說德國人固執(zhí)，可固執(zhí)的德國人已經(jīng)把奔馳、寶馬和奧迪都加長了，而日本人固執(zhí)起來可是要比德國人加個(gè)“更”字。

這種固執(zhí)同樣體現(xiàn)在內(nèi)飾的造型和設(shè)計(jì)上，IS200t的內(nèi)飾造型同樣與主流中級車所強(qiáng)調(diào)的豪華氛圍并不一致，日本人所理解的豪華是精湛的工藝和一絲不茍的

細(xì)節(jié)，就像日本的匠人精神一樣。坐在IS200t的車內(nèi)讓我感覺就像一臺精密的機(jī)器中，就像一只工藝精湛的表，機(jī)械感很強(qiáng)，其實(shí)有些冷冰冰的感覺，而酷炫的液晶儀表盤在切換不同模式的時(shí)候更讓這種機(jī)械感顯得強(qiáng)烈，就好像上世紀(jì)90年代我們設(shè)想的關(guān)于未來的各種先進(jìn)交通工具控制臺一樣。

當(dāng)然，外觀和內(nèi)飾只是傳遞感性方面的東西，而這臺2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是這款車真正意義上的核心價(jià)值。為了提升駕駛品質(zhì)，雷克薩斯為這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了8擋自動(dòng)變速器，不僅換擋平順，而且分配更加合理，同時(shí)這臺變速器還兼顧了行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如最高擋巡航的時(shí)候可以把轉(zhuǎn)速控制得很低，這是齒比設(shè)定的結(jié)果。這臺2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率180kW（5 800r/min），最大扭矩350N·m（1 650～4 400r/min）。為了與發(fā)動(dòng)機(jī)很好地匹配，這臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器是雷克薩斯自己開發(fā)的，由于擁有充分的數(shù)據(jù)，所以這套動(dòng)力總成匹配得十分成熟，看起來真不像新手干的這件事。與通常我們遇到的四缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有被調(diào)校的非常運(yùn)動(dòng)，整個(gè)駕駛過程我感覺到的就是一個(gè)“順”字，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式，不要說頓挫感所帶來的感官刺激，就連加速時(shí)的推背感也被打得煙消云散，但一個(gè)關(guān)鍵問題是，這款車的加速并不慢，前段的動(dòng)力輸出只是正常的輸

出，而所有的扭矩峰值都被分配在中高段的加速過程中，而且分配得十分均勻，這是一臺被馴化的很平和的機(jī)器。不知道雷克薩斯的工程師使用了什么魔法，這臺車開起來的感覺仍然像之前那臺2.5L的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不是借助專業(yè)儀器，我甚至都感覺不到它快了不少。

但是這臺發(fā)動(dòng)最有駕駛樂趣的地方在于其出色的低扭輸出，不像有些渦輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)受到增壓器的限制，容易出現(xiàn)低扭不足，IS200t的低扭輸出順暢有力，不會(huì)出現(xiàn)在高速向低速切換的時(shí)候通常會(huì)表現(xiàn)出的那種遲滯感。這臺車的底盤調(diào)校又深得我心，其實(shí)相比發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，我對它的底盤表現(xiàn)更為滿意，這恐怕是我開過的日系中級車中最好的底盤了，無論極限狀態(tài)下的姿態(tài)還是日常的顛簸，都能從容應(yīng)對，盡管出于日常使用考慮，IS200t的底盤設(shè)定偏軟，但是先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢可以讓我們后期改造這輛車的時(shí)候讓操控表現(xiàn)獲得極大的提升。

綜合而言，雷克薩斯IS200t的核心點(diǎn)在于這臺匹配了8擋自動(dòng)變速器的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但我更認(rèn)為，這是一款當(dāng)今難得的一款比較純粹的豪華運(yùn)動(dòng)中級車，只是設(shè)定得偏向舒適，只要稍加改造就是一個(gè)好苗子。就像豐田造車的理念一樣，豐田86同樣是如此設(shè)定的一款車，現(xiàn)在看來，似乎豐田更為純粹。