再次有感而發(fā) 阿斯頓·馬丁DB9

［ 攝影：LUC LACEY 編譯：吳玉鳳］

再次有感而發(fā) 阿斯頓·馬丁DB9

［ 攝影：LUC LACEY 編譯：吳玉鳳］

距離上次歡呼還是為慶祝阿斯頓·馬丁DB9 GT，其最大輸出功率為402kW。下面就由Matt Prior帶你走進(jìn)威爾士體會DB9的獨特之處。

沒有什么特別復(fù)雜的計劃。就是很平常地向一輛汽車致敬，我們參觀了與這輛車有關(guān)系的一些地方。從Aston Clinton附近開始，或者去Skyfall（《電影007》）中出現(xiàn)的那條路，或者是其他有相似意義的地方。

其實，平心而論，阿斯頓·馬丁DB9是我非常喜歡駕駛的一款車型，但我必須承認(rèn)它將于明年停產(chǎn)。DB9 GT有望成為“最好的一款DB9車型”，我只想駕駛它去體驗一下。早晨很早起床，一路駕駛，欣賞日落，然后回家。僅此而已。

GT車型的推出意味著DB9 推出12年之后的結(jié)束。DB9 本身就對阿斯頓有非常重要的意義。它是第一款VH（垂直/水平）架構(gòu)車型，以鋁材質(zhì)為基礎(chǔ)打造。阿斯頓可以推出任何一款他們喜歡的車型。

它優(yōu)點很多，因此過去曾被稱作是一個“平臺”，這也表明這個平臺現(xiàn)在已經(jīng)有12年的歷史了，然而就算現(xiàn)在我們仔細(xì)研究一款2004年的DB9，仍然會發(fā)現(xiàn)有很多值得研究之處。

該結(jié)構(gòu)優(yōu)點很多。一方面，它是通用的，可以應(yīng)用于多款車型上。DB9、Vantage、Vanquish、Rapide、Virage和DBS，它們都是基于這個架構(gòu)平臺設(shè)計的車型。

這樣一來，對汽車進(jìn)行升級也很容易，這對阿斯頓有限的支出是非常重要的（公司CEO Andy Palmer說，阿斯頓基本沒有賺過錢，面臨一定程度的經(jīng)營瓶頸）。隨著時間的發(fā)展，信息娛樂系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了改進(jìn)，內(nèi)飾也已經(jīng)煥然一新，發(fā)動機(jī)的動力更強(qiáng)勁，結(jié)構(gòu)更有韌性，經(jīng)得住更好的磨煉。

但這樣也有一些不足：如果你不是對它非常感興趣，那么你就感覺很多車型看上去都很相似。相信將來在Palmer的帶領(lǐng)下，這種情況會得到改善，會有不同的事情發(fā)生。據(jù)了解，VH結(jié)構(gòu)仍然會保留，但是每款車型都會有自己的特點，這也就是說，在較長時間內(nèi)，阿斯頓·馬丁經(jīng)營方面可以自給自足。首先出現(xiàn)在名單上的，就是DB11，也就是阿斯頓·馬丁DB9的替代車型。

我非常高興，DB11看上去與DB9并沒有太多不同之處。從中，并不難發(fā)現(xiàn)，一些原來車型的經(jīng)典設(shè)計還是保留了下來。DB9是第一款采用VH架構(gòu)平臺的車型，在我眼里，它就是一款GT車型，是最好的阿斯頓車型。我不想在此過多談?wù)撁缹W(xué)設(shè)計，因為我畢竟不是一名設(shè)計師，你可以有自己的想法，我寧愿更多相信客觀存在的事情，但在這里，有個例外：我認(rèn)為DB9是一款非常漂亮的車型。

如今，GT車型配備尾部擴(kuò)散器，當(dāng)這輛車停在我面前的時候，我仔細(xì)觀察了它一會兒。盡管我沒有非常詳細(xì)的計劃，但是這并不影響我們欣賞新車的心情。去看一下DB9現(xiàn)在是什么樣，DB11的設(shè)計會有多么好，我們開車到威爾士，欣賞著道路旁邊的美麗風(fēng)景、比較安靜的道路，如果有漂亮的日落，就會拍攝日落照片。

這一天，我們心情很高興，去看一下這款車型是什么樣子的。同時，我們也相信這次活動會給我們留下深刻的印象。

額，可是，事實是道路很濕，有很多工程車輛和家用MPV。但，盡管這樣，你仍然會發(fā)現(xiàn)DB9是一款非常漂亮的車型。

阿斯頓·馬丁 DB9 GT

當(dāng)它啟動后，在DB9中可以移動座椅位置，來自沃爾沃的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不好操作，但即使這樣，整體座艙結(jié)構(gòu)相似，但仍然可以看出阿斯頓在局部進(jìn)行了改進(jìn)。座椅控制開關(guān)采用鋁材質(zhì)，如果行駛路程較遠(yuǎn)，也不用擔(dān)心。

新車的手寫功能之前是配備在一些主流車型上，整體來看，DB9 GT還是有一些變化的，當(dāng)然，適應(yīng)和完成還是需要一些時間的。

但是，駕駛DB9對我來說有點特別之處，和GT沒有不同。我喜歡中控臺，以及上面的設(shè)計（我的同伴認(rèn)為有點像豪華旅行車，但是我不介意這樣的設(shè)計）。

接下來我們來看看發(fā)動機(jī)，GT搭載5 935mL排量的V12自然吸氣發(fā)動機(jī)（最大輸出功率為402kW，而不是標(biāo)準(zhǔn)車型的380kW）。該車在轉(zhuǎn)速為6 750r/min時可輸出最大功率。盡管不是匹配的最新的8擋變速器，但是，也匹配了6擋自動變速器。

然后是底盤平衡，遠(yuǎn)離單一的上下班道路，去安靜的威爾士體驗一下，然后GT的另一方面?zhèn)€性呼之欲出。

當(dāng)然，新車的整備質(zhì)量為1 785kg，所以阿斯頓反應(yīng)不是超級靈敏，但是DB9給你的感覺就恰好是你想要的。這些年來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)有很大程度的改進(jìn)，操控也值得信賴，因此會讓駕駛者享受其中。法拉利F12讓人感覺亢奮，較快的保時捷911讓你感覺冷酷。在我看來，所有的GT車中，阿斯頓可以讓你身心愉悅，便于掌握平衡。如果你想寫一本關(guān)于怎樣駕駛大型Coupé，那么DB9可以作為你研究的模板。

接下來的路況較好，我們到達(dá)海岸，然后，猜猜接下來發(fā)生了什么？今天陽光不是很強(qiáng)烈，但是對我來說，感覺還好，我很樂意欣賞太陽下山之前的DB9的各方面性能。

我們在2004年測試過的DB9車型，下面是我們的發(fā)現(xiàn)：

“簡而言之，發(fā)動機(jī)很好”，這是我們在2004年6月1日首次對DB9進(jìn)行路試時說的話。我們也喜歡該車的其余部分設(shè)計，很多人對這款車的評價還是比較高的。

即便是現(xiàn)在，這款車也有值得讓你高興的地方。當(dāng)時，5935mL排量的V12發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為335kW（6 000r/min），最大扭矩為570N·m（5 000r/min），0～96km/h的加速時間

為5.4s。

當(dāng)時，我們沒有認(rèn)為會有這么多的車與DB9共享平臺，也就是說，在大約過去的10年里，很少有像DB9一樣的車型在市場活躍這么多年。

再看下現(xiàn)在的測試，我們寫道：“雖然DB9有繼任車型來替代，但是傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)版DB9會永遠(yuǎn)存在于人們的腦海中，它仍然具備較好的舒適性和敏捷性?！?/p>

它的操控平衡也同樣很好：雖然有時候會轉(zhuǎn)向不足，但你可以通過觸摸其他按鍵來改善，這輛車有較強(qiáng)的抓地能力。在晴朗的天氣中，你可以隨心所欲，盡情操控這款車。其實，在早期最開始推出這款車的時候，對保時捷911來說，也是一個威脅。

最終，想想要改善某些不足之處也是一個令人愉悅的過程。我們得出結(jié)論是，這是一款值得擁有、便于操控、性能較強(qiáng)的非常便于駕馭的阿斯頓·馬丁車型。