飛行人員的心理因素與飛行安全研究

吳　星

（中國民航飛行學(xué)院洛陽分院，河南洛陽 471000）

飛行人員的心理因素與飛行安全研究

吳星

（中國民航飛行學(xué)院洛陽分院，河南洛陽 471000）

在現(xiàn)代社會(huì)的勞動(dòng)類型當(dāng)中，當(dāng)屬飛行勞動(dòng)最為復(fù)雜，特別是當(dāng)代新型戰(zhàn)機(jī)的應(yīng)用，無疑對(duì)飛行人員的心理素質(zhì)提出了更高的要求，飛行人員必須具備敏捷準(zhǔn)確的反應(yīng)能力和良好的心理素質(zhì)才能夠充分保證飛行的安全。本文主要從個(gè)性因素、情緒因素以及智力因素三個(gè)方面著重針對(duì)飛行人員的心理因素與飛行安全進(jìn)行認(rèn)真地探討研究。

飛行人員 心理因素 飛行安全

相關(guān)資料顯示，人為因素在飛行事故中所占的比例高達(dá)60%～97%，并且，在人為因素導(dǎo)致的飛行事故當(dāng)中，由于飛行人員的心理因素所導(dǎo)致的安全事故占據(jù)了很大一部分比例。由此可見，充分重視飛行人員的心理健康水平，積極對(duì)飛行人員進(jìn)行心理能力的強(qiáng)化訓(xùn)練，切實(shí)提高他們的心理素質(zhì)具有重要性和必要性。因此，不斷分析飛行人員的心理因素對(duì)飛行安全的影響，對(duì)于保證飛行安全具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　個(gè)性因素與飛行安全

近年來，飛行人員的個(gè)性特征與飛行事故征候之間的關(guān)系越來越受到國外相關(guān)研究人員的重視。張晶等研究人員通過對(duì)1600例由于飛行人員操作不當(dāng)而導(dǎo)致飛行事故征候的人員進(jìn)行分析研究發(fā)現(xiàn)，其中，發(fā)生于情緒容易過度緊張和A型個(gè)性的飛行人員所占的比例高達(dá)61.2%，而且認(rèn)為飛行人員的個(gè)性缺憾越多，飛行事故的征候率則越高［1］。同時(shí)，霍志勤等相關(guān)研究人員認(rèn)為，難以控制自己的情緒、容易發(fā)怒和激動(dòng)，且喜歡冒險(xiǎn)，自以為是，無法對(duì)特殊情況和突發(fā)狀況進(jìn)行有效處理是容易發(fā)生飛行事故的典型個(gè)性特征，而且，他們提出可以根據(jù)這些個(gè)性特征來預(yù)測是否存在飛行事故征候［2］?？梢姡粩嗯μ剿鞒鲆环N對(duì)飛行人員的情緒穩(wěn)定性進(jìn)行測定的科學(xué)方法以此對(duì)飛行事故傾向進(jìn)行預(yù)測無疑是當(dāng)前航空衛(wèi)生保障和飛行人員選拔工作當(dāng)中亟待解決的重要現(xiàn)實(shí)問題。對(duì)于飛行人員而言，健全的個(gè)性是非常重要的，從大致上來看，作為一名合格的飛行人員首先必須具備富有幽默感、個(gè)性陽光開朗、善于交際、有較強(qiáng)的抗干擾能力和強(qiáng)烈的上進(jìn)心、熱愛飛行職業(yè)、勇敢頑強(qiáng)等個(gè)性特征。

2　情緒因素與飛行安全

通常情況下，飛行活動(dòng)往往是在較為強(qiáng)烈的情緒背景下進(jìn)行的。因此，飛行人員的情緒往往處于比較緊張的狀態(tài)，而且飛行人員的情緒會(huì)隨著飛行的不同階段、飛行情況的變化復(fù)雜程度以及飛行任務(wù)是否完成順利等不斷發(fā)生變化。毫無疑問，這樣的緊張情緒必然會(huì)直接影響到飛行人員的操縱動(dòng)作、記憶、思維以及感知。嚴(yán)重情況下，甚至某些飛行人員會(huì)由于情緒過度緊張而出現(xiàn)動(dòng)作不協(xié)調(diào)、動(dòng)作混亂以及工作效率下降等情況，特別是當(dāng)飛行人員遇到危急情況時(shí)，通常會(huì)由于驚慌而一時(shí)不知所措，從而極易導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。由此可見，飛行人員在進(jìn)行飛行任務(wù)的過程中是夠能夠保持鎮(zhèn)靜和沉著在很大程度上決定了他們是否能夠高效地完成飛行認(rèn)為。同時(shí)，有部分飛行人員由于在日常生活中和工作當(dāng)中遇到不愉快或不順心的事情而不能對(duì)自己的情緒進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，往往會(huì)帶著不良情緒飛行，毫無疑問，這是極為危險(xiǎn)的，很可能導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，因?yàn)轱w行人員一旦將不良情緒帶入飛行則會(huì)影響到自己的思維，無法將自身的正常技術(shù)能力充分發(fā)揮出來，而且有可能產(chǎn)生過激的行為動(dòng)作，從而飛行事故的發(fā)生埋下潛在的危險(xiǎn)因素。相關(guān)研究證明，有42%的飛行事故均是由于飛行人員將日常生活中產(chǎn)生的不良情緒帶入飛行而引起的［3］。

3　智力因素與飛行安全

在《飛行員和航天員的心理選拔》一書中所提出的飛行人員必須具備的十項(xiàng)心理素質(zhì)中有七項(xiàng)均屬于智力因素。由此可見，對(duì)于飛行人員而言，良好的智力因素是極其重要的，與飛行安全有著密切的關(guān)系。大致上來看，智力因素主要包括注意力分配、思維能力、想象能力、記憶能力以及觀察能力等，由于飛行人員在實(shí)際飛行過程中需要根據(jù)座艙儀表的現(xiàn)實(shí)和空間環(huán)境對(duì)飛機(jī)的飛行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，與地面指揮保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，因而這些能力都是非常重要的，否則就無法將飛行過程中的客觀事物及時(shí)準(zhǔn)確地反映出來，造成操縱錯(cuò)誤，極易導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。同時(shí)，在實(shí)際飛行過程中，飛行人員往往會(huì)遇到緊急情況，這時(shí)，就需要飛行人員對(duì)所發(fā)生的緊急情況進(jìn)行認(rèn)真地分析、作出準(zhǔn)確地判斷并采用有效措施予以處理。可見，對(duì)于飛行人員而言，具備敏捷的思維是非常重要的心理素質(zhì)之一，如果飛行人員動(dòng)作遲鈍、思維緩慢，則容易在緊急狀況下發(fā)生動(dòng)作混亂，從而導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。美國著名心理學(xué)家Raymond Bernard Cattell（雷蒙德·卡特爾）將人類的智力分為了“固定智力和流動(dòng)智力”兩種類型，固定智力指的是以學(xué)得的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的一種認(rèn)知能力，會(huì)隨著年齡的增長而不斷升高；而流動(dòng)智力通常在20歲左右發(fā)展到巔峰，進(jìn)入30歲以后會(huì)隨著年齡的不斷增長而逐漸降低，但由于飛行經(jīng)驗(yàn)的可以起到良好的補(bǔ)償作用，因而這種年齡差異并不會(huì)影響到飛行訓(xùn)練質(zhì)量［4］。

4　結(jié)語

綜上所述，飛行人員的個(gè)性因素、情緒因素以及智力因素等心理因素在很大程度上直接影響到他們的飛行人員的操縱動(dòng)作、記憶、思維以及感知，對(duì)于飛行安全至關(guān)重要。特殊的職業(yè)必須擁有特殊的人才，因此，作為一名合格的飛行人員，必須具備靈活機(jī)動(dòng)的應(yīng)變能力、較強(qiáng)的抗干擾能力和強(qiáng)烈的上進(jìn)心等良好的心理品質(zhì)，這有這樣才能夠最大限度避免人為因素釀成嚴(yán)重后果，降低飛行事故的發(fā)生概率，為飛行安全提供重要保障。

［1］張晶，李映紅，魏東.減少人為差錯(cuò)，保證飛行安全——基于人因工程學(xué)的飛行安全中的人為因素研究［J］.科技信息，2010，56（05）：1023-1025.

［2］霍志勤，史亞杰，羅敏.中國民航1980～2009年間運(yùn)輸飛行事故人的失誤分析［J］.航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程，2011，83（02）L125-127.

［3］劉德懿.淺析航空安全中的情景意識(shí)與決斷能力——從一起嚴(yán)重飛行事故征候談起［J］.中國民用航空，2010，66（01）：2133-2135.

［4］向維，吳超，王黎靜.航空不安全事件人為因素分析R-S-TER模型的構(gòu)建與應(yīng)用研究［J］.中國安全科學(xué)學(xué)報(bào)，2011，71（02）：186-188.

吳星（1989—），男，河南洛陽人，工作單位：中國民航飛行學(xué)院，職務(wù)：教師，研究方向：飛行技術(shù)。