公路路基壓實(shí)質(zhì)量通病及措施

韓軍

摘 要：在公路建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)因施工材料等因素造成道路崩塌的情況。為了避免類似問題的發(fā)生，防止工程中斷，保證工程質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基施工和路基壓實(shí)質(zhì)量的控制，積極探索更有效的方法，并不斷完善、創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：公路路基；路基壓實(shí)；碾壓方式；壓實(shí)效果

中圖分類號(hào)：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.105

1 公路路基壓實(shí)的意義分析

在公路路基施工中，部分企業(yè)為了獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益，時(shí)常偷工減料，導(dǎo)致公路質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生了安全隱患。而公路壓實(shí)工作可以在一定程度上減小公路的空隙，避免公路在雨水的作用下發(fā)生坍塌和變形。只有保證公路的質(zhì)量，才能確保公路的使用安全。

2 影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的因素分析

2.1 碾壓方式

在路基碾壓過程中，不同的碾壓方式對(duì)路基所產(chǎn)生的影響不盡相同。在過去的工程實(shí)踐中，我國(guó)有關(guān)部門和施工單位對(duì)公路路基碾壓施工技術(shù)的選擇作出了明確的規(guī)定：在路基工程碾壓施工中，碾壓方式必須要嚴(yán)格按照施工線路邊緣環(huán)境來選擇，碾壓施工要采取先輕后重、先慢后快的方式進(jìn)行。只有在工程施工中合理運(yùn)用這些碾壓技術(shù)和方法，才能更好地保證碾壓強(qiáng)度和路基的整體質(zhì)量，從根本上提高工程施工的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 含水量因素

在公路路基壓實(shí)過程中，對(duì)密實(shí)度起著關(guān)鍵作用的是結(jié)構(gòu)層材料或路基土的含水量。土壤的密實(shí)度增大時(shí)，土壤的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力會(huì)隨之增加。土壤的含水量增大時(shí)，在土壤的顆粒間，水作為潤(rùn)滑劑，會(huì)使土壤的內(nèi)摩阻力降低，在相同的壓實(shí)功條件下，干容重會(huì)較大；反之，土壤的含水量較小時(shí)，土壤顆粒間的內(nèi)摩阻力會(huì)因?yàn)樗臐?rùn)滑作用較小而增大，壓實(shí)到一定的密度后，壓實(shí)功對(duì)土壤的抵抗力不足，干容重較小。當(dāng)土壤中的含水量持續(xù)增加到一定程度后，內(nèi)摩阻力依舊在減小，但是土壤中的空氣體積已為最小值，而水的體積卻在持續(xù)上升。在這個(gè)過程之中，固定土體中空氣體積持續(xù)減少，固體體積和水的體積持續(xù)上升。因?yàn)樗豢蓧嚎s的特點(diǎn)，在壓實(shí)功相等的情況下，土的干容重和含水量之間的關(guān)系就形成了駝峰形式的水實(shí)曲線。所以，要想獲取細(xì)顆粒土、石灰和水泥穩(wěn)定土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石等各種材料的最大干容重，就要將含水量控制在最佳狀態(tài)。

2.3 機(jī)械設(shè)備因素

在壓實(shí)性的分析過程中，機(jī)械設(shè)備因素很關(guān)鍵，即壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)度的影響。在一定含水量的路基土的壓實(shí)性控制過程中，壓實(shí)機(jī)械具有非常重要的作用。應(yīng)用輕型壓路機(jī)會(huì)使路基的密實(shí)度較小，而應(yīng)用重型壓路機(jī)可以提升其密實(shí)度。通過對(duì)壓實(shí)機(jī)械的選擇，可以更好地控制土的外力。但是需要注意對(duì)施加壓力的控制，如果壓力太大，就會(huì)導(dǎo)致其壓實(shí)過度，從而造成人力、物力的浪費(fèi)，嚴(yán)重影響路基壓實(shí)工作。

3 加強(qiáng)公路路基壓實(shí)的措施分析

相關(guān)研究表明，土壤中的氣體、固體顆粒和液態(tài)水之間有很多間隙，可以利用外力縮小這些物體間的間隙，并使顆粒重新排列，使其密度增大、顆粒增多。壓實(shí)技術(shù)就是依據(jù)這一原理，通過壓實(shí)路基，避免公路出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，提升公路的承載力。

3.1 做好相關(guān)的施工準(zhǔn)備工作

在路基壓實(shí)施工前，施工單位必須依據(jù)業(yè)主提供的相關(guān)資料做好水路閉合或中線恢復(fù)等施工準(zhǔn)備工作。在施工測(cè)量工作前，首先要檢測(cè)相關(guān)的儀器，以免因儀器的原因造成測(cè)量數(shù)據(jù)失真。此外，除了要保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)外，還要保證測(cè)量設(shè)備數(shù)量符合相關(guān)要求。在完成路基面的測(cè)量工作后，要清除施工現(xiàn)場(chǎng)阻礙施工的垃圾和樹根等，并做好排水工作，從而保證施工的安全和質(zhì)量。

要保證路基的寬度和壓實(shí)度，就要嚴(yán)格把控路基壓實(shí)的厚度和寬度。在施工現(xiàn)場(chǎng)，每完成一次填土工作，就要測(cè)量路基壓實(shí)的厚度，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)條件采取合理的控制措施。只有這樣，才能保證路基壓實(shí)工作的效率。

3.2 壓實(shí)設(shè)備的合理選擇

在路基壓實(shí)中，通常選擇分層鋪筑壓實(shí)的方法，并且涂層填土厚度不能大于30 cm。在實(shí)際施工中，應(yīng)優(yōu)先考慮使用重型壓實(shí)設(shè)備，然后再考慮選擇輕壓實(shí)設(shè)備。如果我們選擇的是50 t的振動(dòng)壓路機(jī)，其中每個(gè)層面的壓實(shí)厚度應(yīng)不超過30 cm。要進(jìn)一步提高壓實(shí)度，可以選用更大規(guī)格的羊角碾。壓實(shí)功能的顯著提高會(huì)明顯降低施工過程中土的含水量，能夠有效提升路基壓實(shí)度，同時(shí)還能降低土的含水量，以提高路基回彈模量。

3.3 科學(xué)地選擇填筑、碾壓方法

按照工程在實(shí)際施工過程的要求確定填筑和碾壓的方法，然后按照不同設(shè)備的使用方法和搭配工藝科學(xué)選擇設(shè)備的使用組合方式，從而提高設(shè)備的使用效率，提高路基填筑和碾壓的效率。

3.4 嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)和碾壓速度

在選取合適的碾壓設(shè)備的基礎(chǔ)上，要嚴(yán)格控制碾壓次數(shù)和碾壓速度。在施工中，一般將碾壓次數(shù)控制在4～6次，將碾壓速度控制在1.5～2.5 km/h。在施工中，還要密切觀察碾壓效果，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。完成一次碾壓工作，就要檢測(cè)一次壓實(shí)度，只有壓實(shí)度符合要求，才能進(jìn)行下一次碾壓工作；如果沒有達(dá)到規(guī)定要求，就要再次碾壓，并再次檢測(cè)碾壓效果，直至符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.5 施工季節(jié)的選擇

我國(guó)地域廣闊，氣候條件多變。氣候因素對(duì)路基施工的質(zhì)量影響較大，這是因?yàn)椴煌貐^(qū)的氣候特點(diǎn)和溫度變化不同，所以在路基施工時(shí)，還要注意天氣因素。例如，在雨季施工時(shí)，為了保證施工質(zhì)量，控制施工進(jìn)度，就要在施工前做好相關(guān)的防雨措施；同時(shí)，還要做好路基的排水工作，以免對(duì)壓實(shí)度造成影響。為此，在路基施工前，要秉持“預(yù)防為主”的原則，確保施工的科學(xué)性、合理性，提升施工效率。

4 結(jié)束語

為了保證公路工程路基的壓實(shí)施工質(zhì)量，我們應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)督路基填土和壓實(shí)施工的整體技術(shù)、施工工藝和最終的施工效果。

參考文獻(xiàn)

[1]高璋生.公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)的探討[J].福建建材，2013（11）：49-50.

〔編輯：王霞〕

Abstract： In the process of highway construction， often appear in the construction materials and other factors cause road collapse. In order to avoid the occurrence of similar problems， to prevent the construction and ensure the engineering quality， construction enterprises should strengthen the control of subgrade construction and compaction quality control， and actively explore more effective methods， and continuous improvement， innovation.

Key words： highway subgrade； subgrade compaction； compaction method； compaction effect