沖擊碾壓技術(shù)在高速公路路基施工中的應(yīng)用

鄭運濤　林源

[摘要]隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展及車輛載貨能力的不斷提升，公路路基路面問題也隨之日益突現(xiàn)，這些問題的存在對公路運營造成了極大的危害。本文主要對沖擊碾壓技術(shù)的原理、高速公路路基沖擊碾壓施工應(yīng)用及要點進行了分析與探究。

[關(guān)鍵詞]高速公路；沖擊碾壓技術(shù)；路基施工；原理 文章編號：2095-4085（2015）08-0118-02

隨著我國公路工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，對車輛行駛的安全性提供了一份保障。沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工中的重要技術(shù)之一，其技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量。在公路施工中，必須嚴格遵循相應(yīng)地施工工序，提高其施工技術(shù)水平，才能確保工程施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與社會效益。

沖擊碾壓施工是采用沖擊式壓實機（一種高振幅低頻率的新型壓實設(shè)備），配備壓實輪，壓實輪在牽引機拖動行駛滾動中將高位勢能轉(zhuǎn)化為動能對地面進行沖擊從而對土體的深層產(chǎn)生較強的沖擊能量，同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土石顆粒之間發(fā)生位移、變形和剪切，隨著土石密實度增加，其影響深度也逐漸增加，從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實。通過沖擊式壓實機的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基的整體強度和均勻性，對于暴露地基或路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果；同時對于保證道路的質(zhì)量及延長道路使用年限具有重要的作用。

1.沖擊碾壓技術(shù)在施工中的應(yīng)用

1.1填土及整平

在地基檢測和測量放樣工作完成以后，便會進入實質(zhì)性工作階段，也即路基填土和整平，按照鋪設(shè)好的方格網(wǎng)進行。填筑的寬度一般來說要比設(shè)計的寬度每側(cè)多1 m以上，這是因為在沖壓過程中，邊部圖會向兩側(cè)移動，如果不預(yù)留寬度就會導(dǎo)致邊部壓實難以實現(xiàn)。在整平過程中，需要注意的細節(jié)是要檢測表面下20 cm處填土的含水率，要保證每2 000m2的填土的含水率不少于8%，只有在這項指標達到以后才可以運用沖擊碾壓技術(shù)進行沖壓，否則會造成路面難以壓平壓實。

1.2沖擊碾壓

在進入沖擊碾壓環(huán)節(jié)以后，沖壓順序、沖壓方法、沖壓遍數(shù)和沖壓速度的控制直接關(guān)系到?jīng)_壓效果。在沖壓順序上，以道路中心線為對稱軸，采用錯輪回轉(zhuǎn)法進行沖擊碾壓在實踐中得到了很好的反饋。在沖壓速度上，在保持安全距離（離路肩邊緣1 m）的前提下，以10～12 km/h的速度平穩(wěn)行進是實踐中通用的做法。至于沖壓遍數(shù)，則根據(jù)松鋪厚度和壓實度要求來確定，一般來說，20遍～25遍是合理的范圍，另外對于路基邊部約5 m的寬度要比其他部分多壓4便以保證邊部壓實。

在沖壓方法上，為了保證平穩(wěn)和均勻，來回錯輪沖壓的沖壓方式被證實是最為有效的，這要求輪跡間不得重疊，錯輪的橫向間隙應(yīng)留25 cm左右，縱向每一沖壓的交錯為1/6周長，且每5遍改變一次沖壓方向以壓實波峰和錯峰，從而做到整體沖壓效果的達標。對于沖壓后表層土較為松散的情況，可采用直接下層填補的方法或者采用振動壓路機進行補壓。

1.3質(zhì)量檢測

對沖擊碾壓效果的檢測可以從厚度檢測和壓實度檢測兩點入手。

（1）厚度方面，從松鋪厚度到壓實厚度都需要加以控制，運用定點觀測點進行抽樣控制。厚度值用鐵釘系紅布條或者工后方格網(wǎng)抄平，然后取平均值計算即可。比如，某高速公訴段的施工中測量數(shù)據(jù)表明，松鋪厚度100 cm，沖壓23遍以后為78 cm（沉降22 cm）。

（2）壓實度檢測通常使用的是灌沙法，在每個實短的斷面設(shè)計上不少于3個，而每個斷面又會選擇至少5個檢測點。檢測點的最佳分布為：路線中心一個點、中線15 m兩邊2個點、坡腳線內(nèi)側(cè)一米處兩邊共2個點。檢測深度一般以20 cm為梯度測量上、中、下三層的壓實度。在高速公路工程施工中企業(yè)必須嚴格按照每一道工序的規(guī)范要求，對各環(huán)節(jié)質(zhì)量嚴格把關(guān)，防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生，確保整體工程施工質(zhì)量達到合格水平，并努力實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標。

2.沖擊碾壓技術(shù)在施工中的要點

2.1高填方的補強處理

在路面下沉開裂問題中，高填方路段產(chǎn)生的工后沉降情況也是造成其出現(xiàn)的主要因素。通常在相隔2米的位置選用一般的振動壓實設(shè)備進行沖擊碾壓施工的補壓作業(yè)，這樣可以有效提高其壓實效果，并能對高填方路堤工后出現(xiàn)的差異沉降情況進行有效解決，進而起到路床整體性及均勻度增強的作業(yè)。

2.2舊路的改造工程

在改造舊路過程中，為減少占地與節(jié)約填料，應(yīng)對原有路基多加利用。在路面、路床及路堤開挖施工中，應(yīng)分層進行重新回填及壓實，進而確保壓實效果符合設(shè)計規(guī)定的壓實度。將沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用到路面或路基開挖張，能夠極大地降低工程造價。主要原因在于這種施工方式可以在原有路面上直接運用沖擊壓路機進行沖擊碾壓施工，進而確保其質(zhì)量符合施工要求。當分層對新加寬路基路床進行壓實時，應(yīng)對新舊路基結(jié)合位置與新路床位置一起進行沖擊碾壓作業(yè)，特殊情況下，還要將土工格柵加鋪到結(jié)合位置的路床上，進而減少沉降變形等情況的出現(xiàn)。

3.結(jié)語

綜上所述，路基是公路工程的重要組成部分，同時還是路面施工的前提條件，是影響公路質(zhì)量、穩(wěn)定性及安全性的主要因素。確保公路路基施工質(zhì)量是公路施工的重要任務(wù)。