解析空中交通流量管理

周濤

【摘要】隨著國力的增強與人民生活水平的提高，中國民航業(yè)進入了飛速發(fā)展的關(guān)鍵時期。然而，由于目前國內(nèi)空中交通流量管理的實施與發(fā)展跟不上民航發(fā)展的強勁步伐，時常出現(xiàn)因空中交通管制原因?qū)е碌暮桨嘌诱`?？罩薪煌髁抗芾硎菫榻鉀Q空中交通擁擠而進行的系統(tǒng)化管理。本文分析了我國目前的流量管理模式，空中交通流量管理的制約因素和如何實現(xiàn)安全有序的空中交通流量管理的有效措施。

【關(guān)鍵詞】空中；交通流量；管理

引言

航班延誤已經(jīng)成為當(dāng)今民航界的一大難題。國人經(jīng)常會面臨航班延誤晚點的窘境。航班延誤原因可能是多方面的，其一是空中交通管制。當(dāng)某一空域或某一航路上的航空器數(shù)量達到或接近飽和狀態(tài)時，就有必要對空中交通流量進行適當(dāng)?shù)目刂?，以滿足安全的需求。這一過程是由空中交通管制員依據(jù)實時的和預(yù)測的飛行流量來實施的。以下主要分析空中交通流管理問題，希望為航空流量管理提供一定的參考依據(jù)。

1、概述

1.1定義

空中交通流量管理定義為：為有助于空中交通安全，有序和快捷的流通.以確保最大限度的利用空中交通管制服務(wù)的容量并符合有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局公布的標(biāo)準和容量而設(shè)置的服務(wù)。它的目的主要是為空中交通安全、有序和流量的加速提供服務(wù)，確保最大限度地利用ATC容量，為飛機運營者提供及時、精確的信息以規(guī)劃和實施一種經(jīng)濟的空中運輸，以盡可能準確地預(yù)報飛行情報而減少延誤。

1.2實施程序

目前我國分為先期流量管理、飛行前流量管理和實時流量管理三個階段。

1.2.1先期流量管理

通過調(diào)整空域、航線結(jié)構(gòu).改擴建機場等擴大空域系統(tǒng)容量.采用大型飛機；預(yù)測空域容量和流量，優(yōu)化航班時刻表。

1.2.2飛行前流量管理

預(yù)測空域容量和流量.優(yōu)化航班時刻表，調(diào)整非定期航班。

1.2.3實時流量管理

預(yù)測空域容量和流量，調(diào)整航空器起飛時問、飛行航線，時間在起飛前2小時；飛行過程中調(diào)速，控制移交點時間，增開扇區(qū).空中、地面等待。流量管理方法可以分為增加空域容量和調(diào)整空中交通流量兩大類。增加空域容量的方法含新建、擴建機場和跑道，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，改進管制程序.研制大型客機等方法.使用此類方法的難點是涉及范圍廣、協(xié)調(diào)困難、周期長.而且這些發(fā)展往往是滯后于空中交通的實際增長速度。調(diào)整空中交通流量是目前見效最快、使用最普遍的空中交通流量管理方法，含優(yōu)化定期、非定期航班時刻，調(diào)整起飛時刻和飛行航線，增開管制扇區(qū)，地面等待.改航.終端區(qū)排序等。

2、國內(nèi)空中交通流量管理面臨的主要問題與改進措施

2.1實施系統(tǒng)化空中交通流量管理評估機制

空中交通流量管理是一項系統(tǒng)性、滾動發(fā)展的工作，需要一定的機制和機構(gòu)不斷推進和完善。在我國目前還沒有類似的評估制度，結(jié)合國外發(fā)展情況來看，美國對這項評估工作最大的貢獻在于建立了一套合理的評估機制，推動了評估技術(shù)和應(yīng)用不斷的發(fā)展。因此為了做好這項工作，首先要求民航相關(guān)部門制定合理的航班時刻表。其次，要加強空中交通服務(wù)部門，如航空公司，軍方的交流與合作，不斷研究用戶需求、改進評估模型、完善評估工具使我國空中交通流量管理評估機制程序化、自動化。

2.2實施合理化空中交通流量控制

在空中交通運輸體系中，空管、機場、公司等單位之間，以及各組織內(nèi)部，在進行相應(yīng)的工作過程中，往往需要多個組織同時參與一個工作流程，實現(xiàn)同一目標(biāo)。但是目前缺少一種標(biāo)準化的協(xié)同機制。在這種體制下，需要專門的機構(gòu)結(jié)合ASD（航空器狀態(tài)顯示器）和CDM（協(xié)同決策放行系統(tǒng)）系統(tǒng)適時的對空中交通流量信息、航路航線天氣信息、航空公司準備信息、機場服務(wù)信息等進行共享，同時各個地區(qū)的交通管制部門及相關(guān)地面服務(wù)部門也要充分利用這些系統(tǒng)信息，進行不間斷的跟蹤協(xié)調(diào)，對即將出現(xiàn)的交通阻塞，惡劣天氣及飛機特殊情況等做出相應(yīng)的應(yīng)急措施。

2.3優(yōu)化空中交通流量管理模式

終端區(qū)空中交通流量管理是保證各條航路和大中型航空港飛行秩序的重要因素，它在確保飛行安全的前提下，讓進場航空器在終端區(qū)域內(nèi)最合理的飛行程序，充分發(fā)揮其飛行性能，減少管制員的工作負荷，讓航空器按照既定的飛行軌跡飛行。要改善我國的空中交通管理狀況，關(guān)鍵在于改善空中交通管理手段，積極推行空中交通管理自動化的實施。目前，尤其是基于所需性能的導(dǎo)航技術(shù)出現(xiàn)，開始建立動態(tài)分配、靈活使用空域的新機制，實現(xiàn)空域從“空間劃分”到“空間與時間劃分”使用。在空域使用過程中，航空用戶使用空域時，要求在飛機之間執(zhí)行嚴格的間隔規(guī)則，且必須有相應(yīng)的機構(gòu)對飛行路線進行管理。與此同時隨著機載設(shè)備的不斷更新，例如飛行管理系統(tǒng)（FMS）的產(chǎn)生及其在民用飛機上的大量使用，傳統(tǒng)的終端區(qū)流量管理的模式已經(jīng)不適合現(xiàn)在社會的發(fā)展。

所謂流量控制，是指空中交通管制員根據(jù)本管制區(qū)運行情況以及相鄰管制單位限制，向周圍管制區(qū)發(fā)出或傳遞的限制指令，通常通過拉大航班進入本管制區(qū)時間間隔或空間間隔來實現(xiàn)。流量管理措施是某種或某些流量管理方法和程序的具體應(yīng)用。因此，根據(jù)運行實際情況及時、合理的采用某種或者某些流量管理方法或程序，才能制定出適合的流量管理措施以有效的解決容量超過流量的問題。流量管理是一個動態(tài)管理和協(xié)調(diào)的過程。天氣趨勢的預(yù)報準確性是有一定概率的，還有些事件是突發(fā)的。因此，對于突發(fā)的事件，對于早前預(yù)期將發(fā)生但臨近分析將不再發(fā)生的事件，相關(guān)流量管理人員應(yīng)當(dāng)及時的動態(tài)管理容量，分析流量，并根據(jù)容量和流量不平衡情況，及時調(diào)整流量管理方法和措施，當(dāng)流量措施已不必要時還應(yīng)當(dāng)及時取消相關(guān)流量管理措施。因此，現(xiàn)有流量控制的管理和方法易導(dǎo)致航班過多延誤和等待、使用不經(jīng)濟的飛行高度層等多種負面影響。因此，進行有效的、系統(tǒng)性的空中交通容量和流量管理，成為一項十分迫切的任務(wù)，并具有重要的現(xiàn)實意義。在空中交通管制實施過程中，管制單位都會遇到在一定的時間段內(nèi)，在各自的終端區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)大量的航空器。這種現(xiàn)象在大型繁忙機場，會經(jīng)常出現(xiàn)。當(dāng)遇到這種情況時，最重要的是建立良好的飛行秩序，就必須有專門的機構(gòu)對流量控制進行合理的把控，實時掌握每架飛機運行狀態(tài)以及各個運行單位對相關(guān)運行的準備情況，并實時將匯總情況進行發(fā)布?？罩薪煌ü苤撇块T則根據(jù)流量實施機構(gòu)制定的流量預(yù)測對管制區(qū)內(nèi)的飛機進行合理化預(yù)案，使每架飛機保持規(guī)定的安全間隔。

結(jié)語

空巾交通流量管理是一項復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程。通過各空管單位各自的實時流量控制的方法只能在短時期內(nèi)緩解和改善空域內(nèi)的空中交通流量.未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該是建立國家級的空中交通流量管理系統(tǒng)，自上而下對空中交通流量進行有序的梳理。同時在改進空域和航路航線結(jié)構(gòu).優(yōu)化定期和非定期航班時刻等方面做出有效的改革，借鑒國際先進管理經(jīng)驗，探索出適合國情的流量管理之路。

參考文獻

[1] 國際民航組織.空中規(guī)則和空中交通服務(wù)，1996..

[2] 空中交通流量管理分析與研究.飛行安全文選.管專集，2002

[3]高海軍.空中交通流量管理綜述.控制工程，2003.0604.

[4]覃睿.國內(nèi)外空域管理體制比較研究.天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)學(xué)報2014，第24卷（3期）.

[5]沈敏中南地區(qū)協(xié)同流量管理系統(tǒng)設(shè)計研究.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報.2012，23（11）.51.